Yazar: Süleyman Atılgan

Наша сегодняшняя тема – «Крутой подъем и снежный уклон на бездорожье» :

Да, дорогие друзья, сегодня вечером мы собираемся провести технический анализ крутого подъема, который мы совершили во время одной из наших экскурсий на выходных.

Наше первое видео на эту тему ниже. В основном это изображения процесса борьбы.

Наше второе видео принадлежит до тех пор, пока выход успешен.

На прилагаемых картинках есть необходимые пояснения.

Обратите внимание, что в первом видео у транспортного средства не было проблем с движением по крутому склону, однако после того, как оно было приостановлено, оно больше не могло двигаться. Даже в самом вертикальном положении он может ненадолго двигаться вперед и назад. Это показывает, что на склоне нет проблем с сцеплением.

Базовая техническая информация для бездорожья

Дорогие друзья-любители бездорожья и природы, мы вместе готовим еще одну серию статей «Базовая техническая информация для бездорожья». Информация, которую я предоставлю; Это концентрированный, основанный на технике, жизненный опыт и некоторые детали, которые впервые найдут название в литературе по бездорожью. В надежде, что это принесет пользу читателям.

Проблема возникает, когда колеса теряют сцепление с дорогой, когда болтается. Если нет тяги на колесах, размер, тип шин, состав, средний, задний, передние замки, пилотаж и т. Д. Бесполезны. Так вот, могут быть те, кто думает, что они смогут выбраться отсюда с хорошим пилотом. Пилотирование бесполезно, если шина не держит дорогу. Пилотирование имеет значение только для того, чтобы не попасть в такую ситуацию. Это предсказание, которое будет развиваться с опытом, когда и что делать. Во втором видео вывод происходит как комбинация обоих методов. Он продолжает свой путь, как с немного подрезанным верхним углом, так и с инерцией, которая позволит ему пройти момент потери сцепления с дорогой.

Когда мы подходим к верхнему углу, потому что угол наклона снега недостаточен, шасси сидит, шина остается в воздухе или даже если автомобиль находится на шасси, даже если ход амортизатора длинный, после точки, на шину остается только нагрузка на ось. В таком крутом месте тяги, которая может быть обеспечена только под нагрузкой на ось, недостаточно для движения автомобиля массой ~ 2,5 тонны. Собственный вес автомобиля должен максимально переноситься на колеса. Амортизаторы Coilover могут иметь какое-то значение.

Чтобы лучше разобраться в теме, я рекомендую вам прочитать нашу артикуляционную статью.

У меня также была возможность сделать ход, который я сделал во втором видео, когда я впервые вышел на трассу и ушел. Однако в этом случае не было бы особых причин проводить анализ, который мы делаем сейчас, и это было бы одно из мест, где мы обычно ходим. Так что получайте удовольствие от курса без риска. Это и увеличивает вкус работы, и улучшает впечатления. Цель здесь не только в том, чтобы выбраться отсюда. Детальный анализ условий, как для увеличения опыта, так и для того, чтобы уловить пропущенные моменты и поделиться ими со всеми нашими друзьями, которые не в поездке.

Трасса не очень короткая, по крайней мере, она длиннее, чем длина автомобиля. Это требует от нас быть очень осторожными на каждом шагу. Вам будет очень полезно прочитать нашу архивную статью о крутых спусках и крутых подъемах , в которых оцениваются риски крутых подъемов.

Ситуация, которую я здесь оцениваю, относится к той трассе, которую мы обсуждаем. Иная ситуация на пляжной прямой трассе.
Избегайте слишком сильного раскачивания автомобиля. Особенно на твердом грунте, когда замки не задействованы и на высоких оборотах.
Как только передние колеса транспортного средства накачаны, если средний замок не задействован или одно из задних колес теряет сцепление, даже если средний замок включен, оба передних колеса или, с момента отрыва от земли Другое дело, одно из передних колес сможет поглотить всю мощность двигателя. Если автомобиль не 4L, а 4H, на этот раз скорость передних колес увеличится. У нас нет привычки тормозить, когда машина находится в воздухе, мы продолжаем нажимать на газ. Это фактор, который увеличивает скорость вращения шины, а не скорость транспортного средства. Кроме того, если передние колеса упадут на землю с хорошим сцеплением после прыжка, вы можете порезать ось или вызвать повреждение дифференциала (например, зачистку или поломку ведущих шестерен или крестовин, поломку полуоси промежуточных шестерен. , поломка картера редуктора и т. д.). (Например, если вы прыгаете с крутого грунтового съезда на обочине дороги на асфальт, и вы не можете увеличить скорость транспортного средства, этот съезд загружается на газ, и вы увеличиваете скорость только передней части дороги. колеса.)

Чем ниже скорость вращения задних колес транспортного средства и скорость самого транспортного средства, тем выше скорость вращения передних колес, и после того, как передние колеса достигают этой высокой скорости, возникает торсионный эффект на оси из-за и низкая скорость транспортного средства, и земля, не позволяющая шине вращаться, не смогут и будут резать ее. Сторона дифференциала оси будет пытаться повернуться, а сторона шины будет пытаться резко остановиться, когда она коснется земли.
В 4L ситуация немного иная. Как правило, в автомобилях 4L также активируется средний замок. Это устранит разницу в скорости между передним валом и задним валом. Однако, когда передние колеса подняты в воздух, если задние колеса также проскальзывают и увеличивают свою скорость из-за общей тенденции транспортного средства к подпрыгиванию и условий скользкой поверхности, на этот раз, когда передние колеса касаются земли, ось может снова порезаться из-за более высокой мощности передачи 4L, даже если скорость не очень высокая.

Кроме того, структура трассы может меняться после каждого проезда, иногда едущий впереди автомобиль проезжает дорогу, иногда ломает ее. Канал, образовавшийся при попытке сделать след на видео, заполняется, а угол немного зашпаривается и исчезает, снижается риск сидения на животе транспортного средства.

Заключение и предложения:

Всегда будьте осторожны в поле, не ездите свободно. Возможно, вы вначале не заметили, насколько опасна трасса, всегда будьте начеку и, если возможно, попросите помощника направить вас.

Если резкое изменение нагрузки на ось влияет на грузоподъемность оси, ось отключается. Необходимо понимать, как возникает этот эффект, и избегать этих движений.

Не раскачивайте автомобиль. Хотя прыжки могут показаться забавными, это, вероятно, самый опасный способ использования трансмиссии автомобиля. Будьте в этом отношении еще более осторожными, особенно на автомобилях, которые не были модифицированы более прочными деталями.

С уважением,

13/05/2020

Сулейман АТИЛГАН

Контакты: Facebook и Instagram

موضوعنا لهذا اليوم هو “تسلق حاد وزاوية ثلج في الطرق الوعرة” :

نعم ، أصدقائي الأعزاء ، سنقوم هذا المساء بتحليل فني لتسلق حاد قمنا به خلال إحدى رحلاتنا في عطلة نهاية الأسبوع.

لدينا أول فيديو حول هذا الموضوع أدناه. هم في الغالب صور لعملية تكافح.

ينتمي الفيديو الثاني إلى ما دام الخروج ناجحًا.

هناك تفسيرات ضرورية على الصور المرفقة.

لاحظ أنه في الفيديو الأول ، لم تواجه السيارة مشكلة في القيادة على منحدر حاد ، ومع ذلك ، بمجرد تعليقها ، لم تعد قادرة على القيادة. حتى في الوضع الأكثر استقامة ، يمكن أن تتحرك ذهابًا وإيابًا لفترة وجيزة. هذا يدل على عدم وجود مشكلة قبضة على المنحدر.

المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة

أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.

تنشأ المشكلة عندما تفقد العجلات قوة الجر عند تعليقها. إذا لم يكن هناك جر على العجلات ، فإن حجم الإطارات والنوع والمركب والأقفال الوسطى والخلفية والأمامية والإرشاد وما إلى ذلك غير مجدية. الآن ، قد يكون هناك من يعتقد أنه يمكنهم الخروج من هنا بطيار جيد. القيادة غير مجدية إذا كان الإطار لا يمسك الطريق. تجريب لا يحدث سوى اختلاف في عدم الوقوع في هذا الموقف. هذا هو التنبؤ الذي سيتطور مع الخبرة ، ومتى وماذا تفعل. في الفيديو الثاني ، يحدث الإخراج كمزيج من كلتا الطريقتين. تستمر في طريقها ، وقد تم تقليم الركنين العلويين قليلاً ووصل إلى القصور الذاتي الذي سيمكنه من تجاوز اللحظة التي يضيع فيها قبضة الطريق.

عندما نصل إلى الزاوية العلوية ، لأن زاوية الثلج غير كافية ، والشاسيه جالس ، والإطار يبقى في الهواء أو حتى لو كانت السيارة على الشاسيه ، حتى لو كانت ضربة ممتص الصدمات طويلة ، بعد نقطة ، يبقى وزن المحور فقط على الإطار. في مثل هذا المكان شديد الانحدار ، فإن الجر الذي يمكن توفيره فقط تحت وزن المحور لا يكفي بطبيعة الحال لقيادة السيارة التي يبلغ وزنها 2.5 طن تقريبًا. يجب نقل وزن السيارة إلى العجلات قدر الإمكان. سوف تكون مخمدات الصدمات Coilover قادرة على إحداث بعض الاختلاف.

من أجل فهم الموضوع بشكل أفضل ، أنصحك بقراءة مقالنا المفصلي .

كان من الممكن أيضًا بالنسبة لي أن أقوم بالحركة التي قمت بها في الفيديو الثاني في المرة الأولى التي دخلت فيها إلى المسار وابتعد. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لن يكون هناك الكثير من الأسباب لإجراء التحليل الذي نقوم به الآن ، وسيكون هذا أحد الأماكن التي نسير فيها عادة. لذا استمتع ببعض المرح في الدورة دون مخاطرة. هذا يزيد من طعم العمل ويحسن التجربة. الهدف هنا ليس مجرد الخروج. تحليل الظروف بالتفصيل ، لزيادة الخبرة والتقاط النقاط التي تم التغاضي عنها ومشاركتها مع جميع أصدقائنا الذين ليسوا في الرحلة.

المسار ليس مسارًا قصيرًا جدًا ، على الأقل مسار أطول من طول السيارة. هذا يتطلب منا أن نكون حذرين للغاية في كل نقطة. سيكون من المفيد لك قراءة مقال الأرشيف الخاص بنا عن الانحدار الحاد والصعود الحاد ، حيث يتم تقييم مخاطر الصعود الحاد.

الوضع الذي سأقيمه هنا هو للمسار الذي نناقشه. يختلف الوضع في مسار القيادة المستقيم الذي يشبه الشاطئ.
تجنب كذاب السيارة كثيرًا. خاصة على الأرض الصلبة عندما لا يتم تعشيق الأقفال وعند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة.
حالما يتم نفخ الإطارات الأمامية للمركبة ، في حالة عدم تعشيق القفل الأوسط أو فقدان إحدى العجلات الخلفية للجر حتى في حالة تعشيق القفل الأوسط ، كلا العجلتين الأماميتين أو منذ لحظة الانفصال عن الأرض مختلف ، إحدى العجلات الأمامية ستكون قادرة على امتصاص كل قوة المحرك. إذا كانت السيارة ليست 4 لتر ولكن 4 ساعات ، هذه المرة ستزداد سرعة العجلات الأمامية. ليس لدينا عادة الكبح عندما تكون السيارة محمولة جواً ، نواصل الضغط على الغاز. هذا عامل سيزيد من سرعة دوران الإطار ، وليس سرعة السيارة. أيضًا ، إذا سقطت العجلات الأمامية على أرض مع قبضة جيدة بعد القفز ، فقد تقطع المحور أو تتسبب في تلف الترس التفاضلي (مثل تجريد أو كسر تروس المحور أو التروس العنكبوتية ، أو كسر عمود المحور للتروس الوسيطة ، كسر غلاف التروس ، إلخ). (على سبيل المثال ، إذا كنت تقفز من مخرج ترابي شديد الانحدار على جانب الطريق إلى الأسفلت ، ولا يمكنك زيادة سرعة السيارة ، يتم تحميل هذا المخرج على الغاز وتزيد السرعة من الأمام فقط عجلات.)

كلما انخفضت سرعة دوران الإطارات الخلفية للمركبة وسرعة السيارة نفسها ، زادت سرعة دوران العجلات الأمامية ، وبعد أن تصل العجلات الأمامية إلى هذه السرعة العالية ، يحدث تأثير الالتواء على المحاور بسبب كل من السرعة المنخفضة للمركبة والأرض التي لا تسمح للإطار بالدوران. لن تكون قادرة على قطعها وسوف تقطعها. سيحاول الجانب التفاضلي للمحور الانعطاف ، بينما سيحاول جانب الإطار التوقف فجأة عندما يلمس الأرض.
في 4L ، الوضع مختلف قليلاً. بشكل عام ، في السيارات سعة 4 لتر ، يتم تنشيط القفل الأوسط أيضًا. سيؤدي ذلك إلى القضاء على فرق السرعة بين العمود الأمامي والعمود الخلفي. ومع ذلك ، عند رفع العجلات الأمامية في الهواء ، إذا انزلقت العجلات الخلفية أيضًا وزادت سرعتها بسبب كل من الميل العام للقفز للمركبة وظروف الأرض الزلقة ، فهذه المرة عندما تلمس العجلات الأمامية الأرض ، يكون المحور قد ينخفض مرة أخرى بسبب قوة النقل الأعلى البالغة 4 لتر ، حتى لو لم تكن السرعة عالية جدًا.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتغير هيكل المسار بعد كل ممر ، وأحيانًا تصنع السيارة التي تسير أمامها الطريق ، وأحيانًا تكسرها. القناة التي تم تشكيلها أثناء محاولة إحداث أثر في الفيديو ممتلئة والزاوية مقلوبة قليلاً وتختفي وتقل مخاطر الجلوس على بطن السيارة.

الخلاصة والاقتراحات:

كن حذرًا دائمًا في الميدان ، ولا تقود سيارتك بشكل فضفاض. ربما لم تلاحظ في البداية مدى خطورة المسار ، كن متيقظًا في جميع الأوقات ، ولديك مساعد يرشدك إن أمكن.

إذا كان للتغيير المفاجئ في الحمل على المحور تأثير على قدرة المحور ، فإن المحور ينقطع. من الضروري فهم كيفية حدوث هذا التأثير وتجنب تلك الحركات.

لا ترتد السيارة. على الرغم من أن القفز قد يبدو ممتعًا ، إلا أنه من المحتمل أن يكون أكثر أوضاع الاستخدام ضررًا لمجموعة نقل الحركة في السيارة. كن أكثر حرصًا في هذا الصدد ، خاصةً على المركبات التي لم يتم تعديلها بأجزاء أقوى.

تحياتي الحارة،

13/05/2020

سليمان أتيلجان

الاتصال: Facebook & Instagram

موضوعنا اليوم هو “كيف تتغلب على العقبة بمركبة الطرق الوعرة؟ “

سنبحث عن إجابات لأسئلة ما يجب القيام به عند عبور التضاريس الوعرة بسيارتك 4×4 على الطرق الوعرة أو عند صعود قصير ولكن شديد الانحدار وعالي ، ما يمكننا القيام به ، وما هي المواقف التي لا يمكننا الخروج فيها ، وما هي الأخطار.

بادئ ذي بدء ، يُفترض أن فرق الارتفاع بين الطائرات التي نتواجد عليها والطائرات التي نحاول تسلقها ليس كثيرًا لدرجة أن زاوية المنحدر أو العائق الذي نحاول التغلب عليه لا يكفي لتعليق السيارة من الهيكل عندما تستقر العجلات الخلفية للسيارة على المنحدر. إذا لامس الهيكل المنحدر المراد صعوده ، فسيكون من الممكن الصعود إلى الحد الذي تسمح به قدرة المفصلة المتزامنة للإطارات على نفس المحور.

دعونا نفحص كيف يمكن التسلق بالمعنى الأساسي.

أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.

إذا كان هناك أكثر من إطار واحد ينحني في وقت واحد ضد أحد العوائق ، فقد لا يكون من الممكن مواصلة القيادة ، اعتمادًا على هندسة العائق وثبات الإطارات. لذلك ، يجب التأكد من أن أكثر من إطار واحد لا يصطدم بعقبة في وقت واحد. هؤلاء؛ يمكن أن يكون إطارين أماميين ، أو إطارين خلفيين ، أو إطار أمامي وآخر خلفي. إذا كان هناك أكثر من إطارين متكئين على العائق ، فسيصبح الانتقال أكثر صعوبة.

حتى إذا كانت الإطارات تقاوم العوائق المتزامنة ، يمكن الوصول إليها وتمريرها بسرعة معينة.

ومع ذلك ، لا يمكنك عبور العوائق بسرعة التي تتجاوز الارتفاع المقابل لمواضع زاوية الإطار مع تجاوز العمودي 75 درجة.

نظرًا لأنهم يقفون كجدار مسطح أمام الإطار ، فعندما نتحرك للمجيء والمرور بسرعة ، سيحدث ذلك تأثيرًا مباشرًا على السيارة وستتعرض السيارة لنفس الموقف كما هو الحال في حادث تصادم عادي و قد ينكسر أو قد يكون هناك انحناء وتواء دائم للعجلات الأمامية.

في هذه الحالة ، كلما كان الإطار أكبر ، كان الانتقال أكثر نجاحًا.

أوصيك بقراءة مقالتنا حول تأثيرات نمو الإطارات على القيادة على الطرق الوعرة.

إذا تمكنت الإطارات من تسلق العقبة أمامها ، فمن المحتمل أن تكون في وضع تقاطع نموذجي. في هذه الحالة ، ستكون القدرة المفصلية للمركبة و / أو توفر الأقفال التفاضلية من العوامل الرئيسية في استمرار القيادة.

من أجل فهم تأثيرات القدرة على التعبير بشكل أفضل ، أوصيك بقراءة مقالتنا حول تأثيرات القدرة المفصلية على القدرة على الطرق الوعرة.

ما هو تأثير النطق على المناولة؟ ما هو التعبير المفيد؟

`

وبالمثل ، من أجل فهم تأثيرات الأقفال التفاضلية على ثبات الطريق بشكل أفضل ، أوصيك بقراءة مقالنا الذي يتم فيه شرح التفاضل بالتفصيل.

`

نظرًا لأن عبور العوائق أو التسلق شديد الانحدار متشابهان جدًا في جوهره ، يمكنك التفكير في تفسيراتنا للصعود الحاد بالمثل عند التغلب على عقبات مختلطة.

إذا اقتربنا من العائق في الوضع P1A ، إذا كان العائق شديد الانحدار ، فإن العائق يقف مثل إسفين عالٍ أمام العجلتين الأماميتين وقد لا يكون من الممكن تحريك السيارة لأعلى. حتى لو كانت العجلات الأمامية قادرة على التغلب على هذه العقبة بحركة الدوران ودفع العجلات الخلفية ، هذه المرة في وضع P3A ، ستلتصق العجلات الخلفية بالمنحدر مثل الأوتاد.

لذلك فإن موضع الاقتراب الصحيح هو P1B و P2B و P3B ، حيث تعبر الإطارات العائق واحدًا تلو الآخر. سيكون من الأكثر دقة الدخول بزاوية طفيفة وترك العجلات تخرج واحدة تلو الأخرى. ومع ذلك ، سيتطلب هذا الموقف أيضًا أن يكون للمركبة القدرة على التعبير عن الصعود الناجح. ستكون تجربة ممتعة وناجحة للغاية لسيارة ذات قدرة مفصلية عالية وأقفال تفاضلية.

الوضع الخطير هو P1C و P2C و P3C. إذا أعطينا الزاوية الكثير قليلاً ، إذا ضغطنا على الغاز بشكل مستقيم ، إذا كان هناك ارتفاع كافٍ للمنحدر ، فيمكننا قلب السيارة قبل أن نصل إلى موضع P3C.

في هذه المواقف وما شابهها ، يتم فحص خطر الانقلاب ، “أين التوازن في الطرق الوعرة وما هي أهميتها ؟” أنصحك بقراءة مقالتنا.

الآن دعنا ننتقل إلى معلمة الخروج الناجحة الأخرى. من أجل جعل هذا الإخراج ، يجب أن يكون القفل الأوسط موجودًا. في الموضع 2 ، يجب أن تكون العجلات الخلفية على سطح ثابت. في الموضع 3 ، يجب أن تكون العجلات الأمامية على سطح صالح للطرق. إذا لم تتمكن من تلبية هذه الشروط ، فأنت تتعب السيارة من أجل لا شيء.

في محاولة للخروج من قاع الدفق الظاهر في الصورة ، سيكون سلوكًا لا طائل منه دفع هذا المسار إلى أبعد من ذلك ، حيث تم دفن العجلات الخلفية في أسفل قاع المجرى وأصبحت قبضة الطريق مستحيلة. مع المزيد من الإطارات المؤهلة ، حتى على تلك الأرض ، يمكن تحقيق ثبات على الطريق ويمكن تحقيق الخروج. ومع ذلك ، فإن النتيجة لا تزال مقيدة في الموضع 2 سواء كانت الإطارات الخلفية تمسك الطريق أم لا. وبما أن الطريق لم يكن ممكناً في ظل الظروف التي كنا فيها ، فقد تصرفنا بحكمة ولم نستمر في النضال رغم كل تشجيعات (حشوات) أصدقائنا الذين شاركوا في رحلتنا.

`

أوصي بمشاهدة فيديو محاولة التسلق حيث تم التقاط الصورة.

`

`

الخلاصة والاقتراحات:

لا تنجذب إلى لقطات الفيديو للمركبات المجهزة بإطارات XT كبيرة معدلة بشكل مفرط وممتصات صدمات ملفوفة على المسارات الصعبة. تعرف على الأداة التي لديك ، وامنح نفسك وقتًا لما يمكنك القيام به ، وما لا يمكنك فعله ، وما لا يجب عليك فعله ، وتابع عن طريق زيادة الجرعة تدريجياً في كل مرة. تمامًا مثل كل نشاط يتطلب تدريبًا ، فإن الطرق الوعرة نشاط يتطلب تدريبًا. قم بالكثير من التدريب ، حتى أن وجود هذه التدريبات على نفس المسار سيقدم لك مساهمات إيجابية. بعد سنوات من استخدام كل الإمكانيات الميكانيكية لسيارتي على مسار قصير مع أسطح فضفاضة ، وفتحات طولية ، شديدة الانحدار و “شق” على جانب واحد ، ذات يوم ، وبلا عيب ، سرت سريعًا قليلاً في وضع 4×2. ليس هناك نهاية للتجربة التي ستحصل عليها ، فقط في البداية عندما تتعلم المزيد والمزيد من المعلومات الجديدة ، مع مرور الوقت ، فإن ما تتعلمه لن ينتهي أبدًا كما تتعلم. حاول أن تفعل كل جولة بمظهر وعقل معين. تأكد من فحص المكان الذي ستمر به ، وأين يجب أن أقود الإطار ، وأينما أصطدم بالبطيخ التفاضلي ، حيث توفر الأرض أفضل جر للإطار ، حيث أضع نفسي في أقل خطر ، وفي أي مسار هل يجب أن أقوم بتشغيل السيارة على أقل تقدير ، وبأي سرعة يجب أن أقوم بهذا الانتقال ، ونظام الجر والمفصلة في سيارتي ضع في اعتبارك دائمًا أسئلة مثل ما إذا كانت قدرتها مناسبة لهذا الانتقال. القيادة بهذه الأسئلة ستزودك برؤية يمكنك من خلالها فتح المسار الخاص بك بعد فترة. مجتمع الطرق الوعرة ضخم ويستمر في النمو يومًا بعد يوم. لقد جئنا لرؤية السيارات الفخمة ، التي نادراً ما رأيناها في السنوات الماضية ، في كثير من الأحيان. لا يوجد شيء مثل أفضل مركبة للطرق الوعرة ، يجب أن يكون هدفنا تزويد السيارة التي لدينا بالمعدات المناسبة والحصول على أعلى كفاءة منها.

اسمحوا لي أن أضعها في الكلمة الأخيرة ، لا تشتري سيارة بدون قفل متوسط ، إذا أمكن ، اختر مركبة بها حد أدنى للقفل الخلفي أو يمكن تثبيتها دون مصاريف كبيرة.

عادة ؛ ضع في اعتبارك أن القفل الأوسط + القفل الخلفي + تركيبة MT Tyre سوف تتفوق على القفل الأوسط + XT Tire.

تحياتي الحارة،

25/03/2020 Süleyman ATILGAN جهة الاتصال: Facebook & Instagram

يمكنك الاطلاع أدناه على مقالات أخرى أعدها بشكل احترافي سليمان أتيلجان ، والتي تتضمن تقنيات أساسية للطرق الوعرة ونصائح حول القيادة على الطرق الوعرة.

• 
  Karda araç kullanma ve yol tutuş
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Kasım 2021
  Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Karda araç kullanma ve yol tutuş” : Sakin bir zamanınızda okumanızı tavsiye… Daha fazla okuyun: Karda araç kullanma ve yol tutuş
• 
  Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Ekim 2020
  Bu günkü konumuz “Offroad ‘da Pilotaj”: Geçersin iyi pilotaj, kalırsın kötü pilotaj.  Peki bir yafta olmanın ötesinde nedir bu pilotaj? Sözlük anlamı ile bu soruya cevap verecek olur isek ; “bir hava taşıtını yönetme işi” olarak cevap verebiliriz. Gördüğünüz gibi bizimle ilgili bir şey değilmiş aslında. Ancak biz yine sözlük anlamına hapsolmayıp, kendi hayatımızın içindeki anlamını irdeleyeceğiz. Offroad ‘da pilotaj… Daha fazla okuyun: Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
• 
  Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  22 Mayıs 2020
  Bu günkü konumuz “Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?”: Başka hiçbir yerde bulamayacağınız derecede ince bir analiz. Araca etki eden kuvvetler temel olarak statik ve dinamik kuvvetler olarak ikiye ayrılabilir. Statik şartlar sadece araç durmuş vaziyette iken tek başına mevcuttur. Gerek aracın sürekli hareket halinde olmasından kaynaklanan; momentum, merkez kaç kuvveti gerekse süspansiyon sisteminden kaynaklanan etkiler… Daha fazla okuyun: Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
• 
  Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
  Süleyman Atılgan tarafından
  13 Mayıs 2020
  Bugünkü konumuz “Offroad ‘da dik tırmanış ve karın açısı”: Evet, Sevgili Arkadaşlar, bu akşam hafta sonu gezilerimizin birinde yaptığımız dik bir çıkışın teknik analizi yapacağız. Konu ile ilgili ilk videomuz aşağıdadır. Daha çok debelenme sürecine ait görüntülerdir. İkinci videomuz ise çıkışın başarılı bir şekilde gerçekleştiği sürece aittir. Ekli resimlerin üzerinde gerekli açıklamalar var. İlk videoda, aracın dik yokuşta ilerleme ile… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
• 
  Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  25 Mart 2020
  Bugünkü konumuz “Off road Araçla Engel Nasıl Aşılmalı  ?“ 4×4 off road aracınız ile arazide engebeleri aşarken veya kısa ancak dik ve yüksek çıkışlarda ne yapmalıyız, ne yapar isek çıkabiliriz, çıkmamızın mümkün olmadığı durumlar nelerdir, tehlikeleri nelerdir sorularına cevap arayacağız. Öncelikle bulunduğumuz ve tırmanmaya çalıştığımız düzlemler arasındaki yükseklik farkının aracın arka tekerlekleri rampaya dayandığında, rampanın köşesinin veya aşmaya çalıştığımız engelin… Daha fazla okuyun: Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
• 
  Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  23 Mart 2020
  Off Road Lastik Seçimi Bugünkü konumuz “Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim  ?”: Lastik işi özellikle offroad camiasına yeni dahil olanlar için tam bir muammadır. Biraz zaman geçip yeterli tecrübeyi edindikten sonra herkes kendice bir doğrunun peşinden gidecektir. Bu doğrular da genelde birbirinden farklı olacaktır. Ben de kendimce edindiğim tecrübeleri ve tespitlerimi paylaşmaya çalışacağım. Öncelikle araçlarda kullandığımız offroad lastiklerinin tiplerini hatırlatarak… Daha fazla okuyun: Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
• 
  Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı  ?”: Sorumuz aslında… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
• 
  Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  16 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?”: Araç modifikasyonun hemen… Daha fazla okuyun: Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
• 
  Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  12 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?”: Konumuz… Daha fazla okuyun: Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
• 
  Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  10 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?”… Daha fazla okuyun: Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
• 
  Yol kenarı Devrilme Analizi
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Offroad Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Yol kenarı Devrilme Analizi” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve… Daha fazla okuyun: Yol kenarı Devrilme Analizi
• 
  Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  “İster husui ister Arazi Aracınızla Sizce Dik yapılan çıkış mı daha tehlikeli , dim dik rampadan aşağı iniş mi daha tehlikeli ?” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve denge” konulu yazımızı okumanızı tavsiye ederim. Bilen biliyor. Biz bilmeyen ve emin olmayanlar için konuyu tekrar gündeme getiriyoruz. Yoksa bu konular 30 yıl önce de tartışılıyordu. Riskler nelerdir; Off Road Araçların Dik… Daha fazla okuyun: Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
• 
  Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Denge off-road ‘un neresindedir ve arazi araçlarında önemi nedir ?” : Bugün konumuz bir off road ekipman, araç teçhizatı veya mekanizma üzerine değil, bir kavram üzerine. “Denge” . Temel fizik kuralları çerçevesindeki tanımı ile, “bir cisim duruyorsa veya sabit hızla hareket ediyorsa dengede kabul edilir”. Peki, denge off-road sürüşünün neresindedir ve önemi nedir ? Eğer off-road ‘u… Daha fazla okuyun: Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
• 
  Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Off Road Orta Kilit” Off-road ve diferansiyel ilişkisini incelediğim yazıma yapılan yorumlardan, diferansiyel orta kilit konusunda bir kavram kargaşası olduğunu fark ettim. Bu konuya olabildiğince açıklık getirmeye çalışacağım. 4×4 sistemler aslında tüm lastiklere eş zamanlı eşit güç gönderen sistemler değildir. Motor gücü elektrik akımı gibidir. Yani direncin az olduğu yöne akma eğilimi vardır. Güç üreten kısım motor (engine), bunu… Daha fazla okuyun: Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
• 
  4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Off-road ve diferansiyel :   Diferansiyel, offroad un en önemli unsurlarından biridir. 4×4 sandığımız bir aracın aslında neden 4×1 olduğunun cevabı burada gizli. Araziye çıkan herkesin bu temel bilgiye sahip olması ve arazi arabası ile hangi şartta ne yapabilir veya ne yapamazı yorumlaması gerekir. Cümlelerin hiçbiri alıntı değildir. Bilgilerin bir kısmı da özgün ve sadece bu yazıya ait akıl yürütmeleridir.… Daha fazla okuyun: 4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
• 
  Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  İlk konumuz ; araziye çıkacağım, 4×4 araç seçimi yaparken dikkat etmeliyim ? Off road araç seçimi için majör faktör bence kişisel beğenidir. Arazici 4×4 aracına aşıktır. Zaten arazicinin gözü bu aşktan kör olmasa, böyle bir off road araç çeşitliliği olmaz. Herkes, “bu işin doğrusu budur” der ve bir tek arazi aracı üzerinde mutabık kalınıp sadece o araba kullanılırdı. Şimdi gelelim arazide… Daha fazla okuyun: Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
• 
  Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  Amatör telsizci Belgesi Nedir ? Nereden alınır ? Bu günkü konumuz Amatör Telsizci Belgesi : Sevgili arkadaşlar bildiğiniz gibi her yıl 2 defa Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından , amatör telsizcilik sınavı yapılmaktadır. Geçen yıl ilk sınav 29 Mart 2020 Pazar günü yapıldı. Son başvuru tarihi ise 13 Mart 2020 idi. 2021 de ki güncel sınav tarihleri için Telsiz İşletme Müdürlüğü sayfasından bilgi alabilirsiniz.… Daha fazla okuyun: Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?

Наша сегодняшняя тема – «Как преодолеть препятствие на внедорожнике?» “

Мы будем искать ответы на вопросы, что делать при пересечении пересеченной местности на внедорожнике 4х4 или на коротких, но крутых и высоких подъемах, что мы можем сделать, в каких ситуациях мы не можем выбраться, какие опасности.

Во-первых, предполагается, что разница в высоте между самолетами, на которых мы находимся, и самолетами, на которые мы пытаемся подняться, не настолько велика, что угла рампы или препятствия, которое мы пытаемся преодолеть, недостаточно, чтобы подвесить транспортное средство. от шасси, когда задние колеса автомобиля упираются в аппарель. Если шасси касается пандуса, по которому нужно преодолевать подъем, можно будет подняться в пределах, допускаемых одновременным шарнирно-сочленением шин на одной оси.

Давайте посмотрим, как скалолазание возможно в основном смысле.

Дорогие друзья-любители бездорожья и природы, мы вместе готовим еще одну серию статей «Базовая техническая информация для бездорожья». Информация, которую я предоставлю; Это концентрированный, основанный на технике, жизненный опыт и некоторые детали, которые впервые найдут название в литературе по бездорожью. В надежде, что это принесет пользу читателям.

Если несколько шин одновременно упираются в препятствие, дальнейшее движение может быть невозможно, в зависимости от геометрии препятствия и сцепления шин. Следовательно, необходимо следить за тем, чтобы более одной шины не наезжали на препятствие одновременно. Эти; Это могут быть две передние шины, две задние шины или одна передняя и одна задняя шины. Если более двух шин упираются в препятствие, переход станет более трудным.

Даже если шины сопротивляются одновременным препятствиям, до него можно добраться и проехать с определенной скоростью.

Однако вы не можете быстро преодолевать препятствия, высота которых превышает высоту, соответствующую положению угла наклона шины с вертикалью, превышающей 75 градусов.

Поскольку они стоят перед шиной, как плоская стена, когда мы делаем движение, чтобы быстро приехать и проехать, это создаст прямое столкновение с транспортным средством, и оно окажется в той же ситуации, что и при обычном столкновении. он может сломаться или передние колеса постоянно гнутся и скручиваются.

В этом случае, чем больше размер покрышки, тем успешнее будет переход.

Я рекомендую вам прочитать нашу статью о влиянии роста шин на езду по бездорожью.

Если шинам удалось преодолеть препятствие перед ними, они, вероятно, будут в типичной ситуации кроссовера. В этом случае возможность поворота автомобиля и / или наличие блокировки дифференциала будут важными факторами для вождения.

Чтобы лучше понять влияние способности к артикуляции, я бы порекомендовал вам прочитать нашу статью о влиянии способности артикуляции на способность бездорожья.

Как артикуляция влияет на управляемость? Чем полезна артикуляция?

`

Точно так же, чтобы лучше понять влияние блокировки дифференциала на устойчивость на дороге, я рекомендую вам прочитать нашу статью, в которой подробно объясняется дифференциал.

`

Поскольку преодоление препятствий или короткий крутой подъем очень похожи по сути, вы можете аналогичным образом рассматривать наши интерпретации крутого подъема при преодолении смешанных препятствий.

Если мы приближаемся к препятствию в позиции P1A, если препятствие слишком крутое, препятствие будет стоять как высокий клин перед двумя передними колесами, и может оказаться невозможным поднять транспортное средство. Даже если передние колеса смогут преодолеть это препятствие с помощью вращательного движения и тяги задних колес, на этот раз в положении P3A, задние колеса будут прилипать к рампе, как противооткатные упоры.

Таким образом, правильное положение для захода на посадку – это P1B, P2B и P3B, когда шины пересекают препятствие одно за другим. Было бы правильнее войти под небольшим углом и позволить колесам выходить одно за другим. Однако это положение также потребует от транспортного средства возможности поворота для успешного подъема. Это будет очень приятный и успешный опыт для автомобиля с высоким шарнирным сочленением и блокировкой дифференциала.

Опасная ситуация – P1C, P2C и P3C. Если мы зададим слишком большой угол, если мы нажмем на педаль газа прямо и если будет достаточная высота рампы, мы сможем перевернуть автомобиль до того, как достигнем положения P3C.

В этой и подобных позициях исследуется риск опрокидывания: «Где баланс на бездорожье и каково его значение ?» Рекомендую прочитать нашу статью.

Теперь перейдем к другому параметру успешного выхода. Чтобы сделать этот вывод, должен присутствовать средний замок. В положении 2 задние колеса должны стоять на устойчивой поверхности. В положении 3 передние колеса должны находиться на пригодной для движения поверхности. Если вы не можете выполнить эти условия, вы зря утомляете автомобиль.

При попытке выйти из русла ручья, показанного на фотографии, было бы бессмысленно продвигать этот путь дальше, поскольку задние колеса были утоплены в дне русла ручья, и удержание дороги стало невозможным. С более подходящими шинами даже на этой почве можно добиться сцепления с дорогой и съезда. Тем не менее, результат по-прежнему зависит от позиции 2, независимо от того, держат ли задние колеса дорогу или нет. Поскольку в тех условиях, в которых мы находились, невозможно было обеспечить удержание дороги, мы действовали осмотрительно и не продолжили борьбу, несмотря на все поощрения (засыпки) наших друзей, которые участвовали в нашей поездке.

`

Рекомендую посмотреть видео попытки восхождения, где была сделана фотография.

`

`

Заключение и предложения:

Не поддавайтесь соблазну видеосъемки транспортных средств, оснащенных чрезмерно модифицированными большими шинами XT и амортизаторами Coilover на сложных трассах. Знайте, какое средство у вас есть, дайте себе время подумать о том, что вы можете сделать, чего не можете и чего не следует делать, и продолжайте постепенно увеличивать дозировку каждый раз. Подобно тому, как любое занятие требует тренировки, бездорожье – это занятие, требующее тренировки. Много тренируйтесь, даже если эти тренировки на одном и том же треке, это принесет вам пользу. После многих лет использования всех механических возможностей моей машины на короткой трассе с рыхлой поверхностью, продольными прорезями, довольно крутой и с «прорезью» с одной стороны, однажды я рассеянно пошел немного быстро в режиме 4×2. Нет конца опыту, который вы получите, только в начале, когда вы узнаете все больше и больше новой информации, со временем то, что вы узнаете, никогда не закончится, когда вы узнаете. Старайтесь делать каждую поездку с определенным видом и умом. Обязательно осмотрите место, которое вы собираетесь проезжать, где я должен вести шину, где бы я ни столкнулся с арбузом дифференциала, где земля обеспечивает лучшее сцепление шины, где я могу подвергнуть себя наименьшей опасности, на какой трассе Следует ли мне меньше всего управлять автомобилем, с какой скоростью мне следует совершать этот переход, система сцепления и шарнирное сочленение моего автомобиля. Всегда помните о таких вопросах, как то, подходит ли его способность для этого перехода. Вождение с этими вопросами даст вам видение, в котором вы сможете открыть свой собственный трек через некоторое время. Сообщество внедорожников огромно и продолжает расти с каждым днем. Чаще приехали посмотреть на величественные автомобили, которые в последние годы редко видели. Не существует такого понятия, как лучший внедорожник, наша цель должна заключаться в том, чтобы оснастить имеющееся у нас транспортное средство правильным оборудованием и получить от него максимальную эффективность.

Позвольте мне сказать последнее слово, не покупайте автомобиль без среднего замка, по возможности выбирайте автомобиль с минимальным задним замком или который может быть установлен без особых затрат.

Как обычно ; Имейте в виду, что комбинация среднего замка + заднего замка + шины MT будет лучше, чем комбинация среднего замка + шины XT.

С уважением,

25.03.2020 Сулейман АТИЛГАН Контакт: Facebook и Instagram

Вы можете просмотреть другие статьи, профессионально подготовленные Сулейманом Атилганом, которые включают основные приемы внедорожной техники и советы по вождению по бездорожью, ниже.

• 
  Karda araç kullanma ve yol tutuş
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Kasım 2021
  Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Karda araç kullanma ve yol tutuş” : Sakin bir zamanınızda okumanızı tavsiye… Daha fazla okuyun: Karda araç kullanma ve yol tutuş
• 
  Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Ekim 2020
  Bu günkü konumuz “Offroad ‘da Pilotaj”: Geçersin iyi pilotaj, kalırsın kötü pilotaj.  Peki bir yafta olmanın ötesinde nedir bu pilotaj? Sözlük anlamı ile bu soruya cevap verecek olur isek ; “bir hava taşıtını yönetme işi” olarak cevap verebiliriz. Gördüğünüz gibi bizimle ilgili bir şey değilmiş aslında. Ancak biz yine sözlük anlamına hapsolmayıp, kendi hayatımızın içindeki anlamını irdeleyeceğiz. Offroad ‘da pilotaj… Daha fazla okuyun: Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
• 
  Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  22 Mayıs 2020
  Bu günkü konumuz “Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?”: Başka hiçbir yerde bulamayacağınız derecede ince bir analiz. Araca etki eden kuvvetler temel olarak statik ve dinamik kuvvetler olarak ikiye ayrılabilir. Statik şartlar sadece araç durmuş vaziyette iken tek başına mevcuttur. Gerek aracın sürekli hareket halinde olmasından kaynaklanan; momentum, merkez kaç kuvveti gerekse süspansiyon sisteminden kaynaklanan etkiler… Daha fazla okuyun: Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
• 
  Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
  Süleyman Atılgan tarafından
  13 Mayıs 2020
  Bugünkü konumuz “Offroad ‘da dik tırmanış ve karın açısı”: Evet, Sevgili Arkadaşlar, bu akşam hafta sonu gezilerimizin birinde yaptığımız dik bir çıkışın teknik analizi yapacağız. Konu ile ilgili ilk videomuz aşağıdadır. Daha çok debelenme sürecine ait görüntülerdir. İkinci videomuz ise çıkışın başarılı bir şekilde gerçekleştiği sürece aittir. Ekli resimlerin üzerinde gerekli açıklamalar var. İlk videoda, aracın dik yokuşta ilerleme ile… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
• 
  Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  25 Mart 2020
  Bugünkü konumuz “Off road Araçla Engel Nasıl Aşılmalı  ?“ 4×4 off road aracınız ile arazide engebeleri aşarken veya kısa ancak dik ve yüksek çıkışlarda ne yapmalıyız, ne yapar isek çıkabiliriz, çıkmamızın mümkün olmadığı durumlar nelerdir, tehlikeleri nelerdir sorularına cevap arayacağız. Öncelikle bulunduğumuz ve tırmanmaya çalıştığımız düzlemler arasındaki yükseklik farkının aracın arka tekerlekleri rampaya dayandığında, rampanın köşesinin veya aşmaya çalıştığımız engelin… Daha fazla okuyun: Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
• 
  Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  23 Mart 2020
  Off Road Lastik Seçimi Bugünkü konumuz “Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim  ?”: Lastik işi özellikle offroad camiasına yeni dahil olanlar için tam bir muammadır. Biraz zaman geçip yeterli tecrübeyi edindikten sonra herkes kendice bir doğrunun peşinden gidecektir. Bu doğrular da genelde birbirinden farklı olacaktır. Ben de kendimce edindiğim tecrübeleri ve tespitlerimi paylaşmaya çalışacağım. Öncelikle araçlarda kullandığımız offroad lastiklerinin tiplerini hatırlatarak… Daha fazla okuyun: Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
• 
  Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı  ?”: Sorumuz aslında… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
• 
  Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  16 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?”: Araç modifikasyonun hemen… Daha fazla okuyun: Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
• 
  Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  12 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?”: Konumuz… Daha fazla okuyun: Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
• 
  Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  10 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?”… Daha fazla okuyun: Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
• 
  Yol kenarı Devrilme Analizi
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Offroad Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Yol kenarı Devrilme Analizi” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve… Daha fazla okuyun: Yol kenarı Devrilme Analizi
• 
  Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  “İster husui ister Arazi Aracınızla Sizce Dik yapılan çıkış mı daha tehlikeli , dim dik rampadan aşağı iniş mi daha tehlikeli ?” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve denge” konulu yazımızı okumanızı tavsiye ederim. Bilen biliyor. Biz bilmeyen ve emin olmayanlar için konuyu tekrar gündeme getiriyoruz. Yoksa bu konular 30 yıl önce de tartışılıyordu. Riskler nelerdir; Off Road Araçların Dik… Daha fazla okuyun: Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
• 
  Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Denge off-road ‘un neresindedir ve arazi araçlarında önemi nedir ?” : Bugün konumuz bir off road ekipman, araç teçhizatı veya mekanizma üzerine değil, bir kavram üzerine. “Denge” . Temel fizik kuralları çerçevesindeki tanımı ile, “bir cisim duruyorsa veya sabit hızla hareket ediyorsa dengede kabul edilir”. Peki, denge off-road sürüşünün neresindedir ve önemi nedir ? Eğer off-road ‘u… Daha fazla okuyun: Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
• 
  Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Off Road Orta Kilit” Off-road ve diferansiyel ilişkisini incelediğim yazıma yapılan yorumlardan, diferansiyel orta kilit konusunda bir kavram kargaşası olduğunu fark ettim. Bu konuya olabildiğince açıklık getirmeye çalışacağım. 4×4 sistemler aslında tüm lastiklere eş zamanlı eşit güç gönderen sistemler değildir. Motor gücü elektrik akımı gibidir. Yani direncin az olduğu yöne akma eğilimi vardır. Güç üreten kısım motor (engine), bunu… Daha fazla okuyun: Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
• 
  4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Off-road ve diferansiyel :   Diferansiyel, offroad un en önemli unsurlarından biridir. 4×4 sandığımız bir aracın aslında neden 4×1 olduğunun cevabı burada gizli. Araziye çıkan herkesin bu temel bilgiye sahip olması ve arazi arabası ile hangi şartta ne yapabilir veya ne yapamazı yorumlaması gerekir. Cümlelerin hiçbiri alıntı değildir. Bilgilerin bir kısmı da özgün ve sadece bu yazıya ait akıl yürütmeleridir.… Daha fazla okuyun: 4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
• 
  Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  İlk konumuz ; araziye çıkacağım, 4×4 araç seçimi yaparken dikkat etmeliyim ? Off road araç seçimi için majör faktör bence kişisel beğenidir. Arazici 4×4 aracına aşıktır. Zaten arazicinin gözü bu aşktan kör olmasa, böyle bir off road araç çeşitliliği olmaz. Herkes, “bu işin doğrusu budur” der ve bir tek arazi aracı üzerinde mutabık kalınıp sadece o araba kullanılırdı. Şimdi gelelim arazide… Daha fazla okuyun: Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
• 
  Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  Amatör telsizci Belgesi Nedir ? Nereden alınır ? Bu günkü konumuz Amatör Telsizci Belgesi : Sevgili arkadaşlar bildiğiniz gibi her yıl 2 defa Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından , amatör telsizcilik sınavı yapılmaktadır. Geçen yıl ilk sınav 29 Mart 2020 Pazar günü yapıldı. Son başvuru tarihi ise 13 Mart 2020 idi. 2021 de ki güncel sınav tarihleri için Telsiz İşletme Müdürlüğü sayfasından bilgi alabilirsiniz.… Daha fazla okuyun: Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?

Unser heutiges Thema lautet „Wie überwinde ich das Hindernis mit einem Geländewagen? “

Wir suchen Antworten auf die Fragen, was beim Überqueren von unwegsamem Gelände mit Ihrem 4×4-Geländewagen oder bei kurzen, aber steilen und hohen Anstiegen zu tun ist, was wir tun können, in welchen Situationen wir nicht aussteigen können, was sind die Gefahren.

Zunächst wird davon ausgegangen, dass der Höhenunterschied zwischen den Flugzeugen, in denen wir uns befinden, und den Flugzeugen, die wir zu besteigen versuchen, nicht so groß ist, dass die Ecke der Rampe oder das Hindernis, das wir überwinden möchten, nicht ausreicht, um das Fahrzeug aufzuhängen vom Chassis, wenn die Hinterräder des Fahrzeugs auf der Rampe aufliegen. Berührt das Chassis die zu besteigende Rampe, ist ein Aufstieg möglich, soweit dies die gleichzeitige Gelenkigkeit der Reifen auf derselben Achse des Fahrzeugs zulässt.

Lassen Sie uns untersuchen, wie Klettern im grundlegenden Sinne möglich ist.

Liebe Offroad- und Naturfreunde, wir sind mit einem weiteren Teil unserer Offroad Basic Technical Information Artikelserie zusammen. Die Informationen, die ich zur Verfügung stellen werde; Das sind die konzentrierten, technisch fundierten Beiträge, die gelebte Erfahrungen beinhalten und von denen einige erstmals einen Namen in der Offroad-Literatur finden. In der Hoffnung, dass es den Lesern zugute kommt.

Liegen mehrere Reifen gleichzeitig gegen ein Hindernis, kann je nach Geometrie des Hindernisses und Haftung der Reifen eine Weiterfahrt unter Umständen nicht mehr möglich sein. Daher muss sichergestellt sein, dass nicht mehr als ein Reifen gleichzeitig auf ein Hindernis stößt. Diese; Es können zwei Vorderreifen, zwei Hinterreifen oder ein Vorder- und ein Hinterreifen sein. Liegen mehr als zwei Reifen am Hindernis, wird der Übergang schwieriger.

Auch wenn die Reifen gleichzeitigen Hindernissen standhalten, kann sie mit einer bestimmten Geschwindigkeit erreicht und überfahren werden.

Sie können jedoch nicht schnell Hindernisse überqueren, die die Höhe überschreiten, die den Positionen des Reifenwinkels mit einer Vertikalen von mehr als 75 Grad entspricht.

Da sie wie eine flache Wand vor dem Reifen stehen, wird das Fahrzeug, wenn wir schnell kommen und passieren, direkt auf das Fahrzeug aufprallen und das Fahrzeug wird der gleichen Situation wie bei einem normalen Kollisionsunfall ausgesetzt es kann brechen oder die Vorderräder können dauerhaft verbogen und verdreht werden.

In diesem Fall ist der Übergang umso erfolgreicher, je größer der Reifen ist.

Ich empfehle Ihnen, unseren Artikel über die Auswirkungen des Reifenwachstums auf das Offroad-Fahren zu lesen.

Wenn es den Reifen gelungen ist, das Hindernis vor ihnen zu überwinden, befinden sie sich wahrscheinlich in einer typischen Crossover-Situation. In diesem Fall sind die Knickfähigkeit des Fahrzeugs und/oder das Vorhandensein von Differenzialsperren wesentliche Faktoren für das Fahren.

Um die Auswirkungen der Artikulationsfähigkeit besser zu verstehen, würde ich Ihnen empfehlen, unseren Artikel über die Auswirkungen der Artikulationsfähigkeit auf die Offroad-Fähigkeit zu lesen.

Wie wirkt sich die Artikulation auf das Handling aus? Was ist sinnvolle Artikulation?

`

Ebenso empfehle ich Ihnen, um die Auswirkungen von Differenzialsperren auf die Straßenlage besser zu verstehen, unseren Artikel zu lesen, in dem das Differenzial ausführlich erklärt wird.

`

Da das Überqueren von Hindernissen oder ein kurzer steiler Anstieg im Wesentlichen sehr ähnlich sind, könnten Sie unsere Interpretationen des steilen Anstiegs ähnlich betrachten, wenn Sie gemischte Hindernisse überwinden.

Nähern wir uns dem Hindernis in der Position P1A und ist das Hindernis zu steil, steht das Hindernis wie ein hoher Keil vor den beiden Vorderrädern und das Fahrzeug kann möglicherweise nicht nach oben bewegt werden. Selbst wenn die Vorderräder dieses Hindernis mit der Drehbewegung und dem Schub der Hinterräder überwinden können, bleiben die Hinterräder diesmal in der Position P3A wie Unterlegkeile an der Rampe kleben.

Die richtige Anfahrposition ist daher P1B, P2B und P3B, wo die Reifen nacheinander das Hindernis überqueren. Es wäre genauer, in einem leichten Winkel einzusteigen und die Räder einzeln herausfahren zu lassen. Diese Position erfordert jedoch auch eine Artikulationsfähigkeit des Fahrzeugs für einen erfolgreichen Aufstieg. Es wird ein sehr angenehmes und erfolgreiches Erlebnis für ein Fahrzeug mit hoher Knickfähigkeit und Differenzialsperren.

Die gefährliche Situation ist P1C, P2C und P3C. Wenn wir den Winkel ein wenig zu groß geben, wenn wir gerade Gas geben, wenn genügend Rampenhöhe vorhanden ist, können wir das Fahrzeug überschlagen, bevor wir die P3C-Position erreichen.

In dieser und ähnlichen Positionen wird die Kippgefahr untersucht: „Wo ist die Balance im Gelände und welche Bedeutung hat es ?“ Ich empfehle Ihnen, unseren Artikel zu lesen.

Kommen wir nun zum anderen erfolgreichen Exit-Parameter. Um diese Ausgabe zu machen, muss die mittlere Sperre vorhanden sein. In Position 2 müssen die Hinterräder auf einem stabilen Untergrund stehen. In Position 3 müssen die Vorderräder auf fahrbereitem Untergrund stehen. Wenn Sie diese Bedingungen nicht erfüllen können, ermüden Sie das Fahrzeug umsonst.

Beim Versuch, das auf dem Foto zu sehende Bachbett zu verlassen, wäre es ein sinnloses Verhalten, diese Spur weiter zu schieben, da die Hinterräder im Boden des Bachbetts vergraben waren und die Straßenlage unmöglich wurde. Mit qualifizierteren Reifen kann selbst auf diesem Untergrund Straßenhaftung und Ausfahrt erreicht werden. Das Ergebnis ist jedoch immer noch an Position 2 gebunden, unabhängig davon, ob die Hinterreifen die Straße halten oder nicht. Da die Straßenlage unter den gegebenen Bedingungen nicht gewährleistet werden konnte, haben wir umsichtig gehandelt und den Kampf trotz aller Ermunterungen (Füllungen) unserer Freunde, die an unserer Reise teilnahmen, nicht fortgesetzt.

`

Ich empfehle dir das Video vom Kletterversuch anzuschauen, wo das Foto aufgenommen wurde.

`

`

Fazit und Anregungen:

Lassen Sie sich auf schwierigen Strecken nicht von den Videoaufnahmen von Fahrzeugen verführen, die mit übermodifizierten, großen XT-Reifen und Gewindefahrwerksdämpfern ausgestattet sind. Kennen Sie das Werkzeug, das Sie haben, geben Sie sich Zeit, was Sie tun können, was Sie nicht tun können, was Sie nicht tun sollten, und fahren Sie fort, indem Sie die Dosierung jedes Mal schrittweise erhöhen. So wie jede Aktivität Training erfordert, ist Offroad eine Aktivität, die Training erfordert. Trainiere viel, selbst wenn du diese Trainings auf dem gleichen Weg hast, wird es dir einen positiven Beitrag leisten. Nachdem ich jahrelang alle mechanischen Möglichkeiten meines Fahrzeugs auf einer kurzen Strecke mit losem Untergrund, Längsschlitzen, ziemlich steil und mit einem “Schlitz” an einer Seite genutzt habe, bin ich eines Tages gedankenverloren etwas schnell im 4×2-Modus gelaufen. Es gibt kein Ende der Erfahrung, die Sie erhalten werden, nur am Anfang, wenn Sie immer mehr neue Informationen lernen, wird das, was Sie lernen, im Laufe der Zeit nie enden, wenn Sie lernen. Versuchen Sie, jede Fahrt mit einem bestimmten Aussehen und Geist zu machen. Überprüfe unbedingt die Stelle, an der du vorbeikommst, wo soll ich den Reifen fahren, wo immer ich auf das Differential stoße, wo der Boden die beste Traktion für den Reifen bietet, wo ich mich der geringsten Gefahr begebe, auf welcher Strecke sollte ich das Auto am wenigsten fahren, mit welcher Geschwindigkeit soll ich diesen Übergang machen, das Traktionssystem und die Gelenkigkeit meines Fahrzeugs Denken Sie immer daran, ob seine Fähigkeit für diesen Übergang geeignet ist. Wenn Sie mit diesen Fragen fahren, erhalten Sie eine Vision, in der Sie nach einiger Zeit Ihre eigene Spur eröffnen können. Die Offroad-Community ist riesig und wächst von Tag zu Tag weiter. Wir sind gekommen, um die majestätischen Autos, die wir in den letzten Jahren selten gesehen haben, öfter zu sehen. Das beste Offroad-Fahrzeug gibt es nicht, unser Ziel sollte es sein, das Fahrzeug, das wir haben, mit der richtigen Ausstattung auszustatten und die höchste Effizienz daraus zu ziehen.

Lassen Sie mich das letzte Wort sagen, kaufen Sie nach Möglichkeit kein Fahrzeug ohne Mittelschloss, wählen Sie ein Fahrzeug, das über eine minimale Heckverriegelung verfügt oder ohne großen Aufwand verbaut werden kann.

Normalerweise ; Denken Sie daran, dass die Kombination Mittelschloss + Heckschloss + MT-Reifen die Mittelschloss + XT-Reifen übertrifft.

Mit freundlichen Grüßen,

25.03.2020 Süleyman ATILGAN Kontakt: Facebook & Instagram

Nachfolgend finden Sie weitere Artikel, die von Süleyman Atılgan professionell erstellt wurden und die grundlegende Offroad-Techniken und Offroad-Fahrtipps enthalten.

• 
  Karda araç kullanma ve yol tutuş
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Kasım 2021
  Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Karda araç kullanma ve yol tutuş” : Sakin bir zamanınızda okumanızı tavsiye… Daha fazla okuyun: Karda araç kullanma ve yol tutuş
• 
  Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Ekim 2020
  Bu günkü konumuz “Offroad ‘da Pilotaj”: Geçersin iyi pilotaj, kalırsın kötü pilotaj.  Peki bir yafta olmanın ötesinde nedir bu pilotaj? Sözlük anlamı ile bu soruya cevap verecek olur isek ; “bir hava taşıtını yönetme işi” olarak cevap verebiliriz. Gördüğünüz gibi bizimle ilgili bir şey değilmiş aslında. Ancak biz yine sözlük anlamına hapsolmayıp, kendi hayatımızın içindeki anlamını irdeleyeceğiz. Offroad ‘da pilotaj… Daha fazla okuyun: Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
• 
  Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  22 Mayıs 2020
  Bu günkü konumuz “Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?”: Başka hiçbir yerde bulamayacağınız derecede ince bir analiz. Araca etki eden kuvvetler temel olarak statik ve dinamik kuvvetler olarak ikiye ayrılabilir. Statik şartlar sadece araç durmuş vaziyette iken tek başına mevcuttur. Gerek aracın sürekli hareket halinde olmasından kaynaklanan; momentum, merkez kaç kuvveti gerekse süspansiyon sisteminden kaynaklanan etkiler… Daha fazla okuyun: Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
• 
  Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
  Süleyman Atılgan tarafından
  13 Mayıs 2020
  Bugünkü konumuz “Offroad ‘da dik tırmanış ve karın açısı”: Evet, Sevgili Arkadaşlar, bu akşam hafta sonu gezilerimizin birinde yaptığımız dik bir çıkışın teknik analizi yapacağız. Konu ile ilgili ilk videomuz aşağıdadır. Daha çok debelenme sürecine ait görüntülerdir. İkinci videomuz ise çıkışın başarılı bir şekilde gerçekleştiği sürece aittir. Ekli resimlerin üzerinde gerekli açıklamalar var. İlk videoda, aracın dik yokuşta ilerleme ile… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
• 
  Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  25 Mart 2020
  Bugünkü konumuz “Off road Araçla Engel Nasıl Aşılmalı  ?“ 4×4 off road aracınız ile arazide engebeleri aşarken veya kısa ancak dik ve yüksek çıkışlarda ne yapmalıyız, ne yapar isek çıkabiliriz, çıkmamızın mümkün olmadığı durumlar nelerdir, tehlikeleri nelerdir sorularına cevap arayacağız. Öncelikle bulunduğumuz ve tırmanmaya çalıştığımız düzlemler arasındaki yükseklik farkının aracın arka tekerlekleri rampaya dayandığında, rampanın köşesinin veya aşmaya çalıştığımız engelin… Daha fazla okuyun: Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
• 
  Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  23 Mart 2020
  Off Road Lastik Seçimi Bugünkü konumuz “Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim  ?”: Lastik işi özellikle offroad camiasına yeni dahil olanlar için tam bir muammadır. Biraz zaman geçip yeterli tecrübeyi edindikten sonra herkes kendice bir doğrunun peşinden gidecektir. Bu doğrular da genelde birbirinden farklı olacaktır. Ben de kendimce edindiğim tecrübeleri ve tespitlerimi paylaşmaya çalışacağım. Öncelikle araçlarda kullandığımız offroad lastiklerinin tiplerini hatırlatarak… Daha fazla okuyun: Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
• 
  Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı  ?”: Sorumuz aslında… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
• 
  Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  16 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?”: Araç modifikasyonun hemen… Daha fazla okuyun: Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
• 
  Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  12 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?”: Konumuz… Daha fazla okuyun: Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
• 
  Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  10 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?”… Daha fazla okuyun: Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
• 
  Yol kenarı Devrilme Analizi
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Offroad Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Yol kenarı Devrilme Analizi” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve… Daha fazla okuyun: Yol kenarı Devrilme Analizi
• 
  Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  “İster husui ister Arazi Aracınızla Sizce Dik yapılan çıkış mı daha tehlikeli , dim dik rampadan aşağı iniş mi daha tehlikeli ?” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve denge” konulu yazımızı okumanızı tavsiye ederim. Bilen biliyor. Biz bilmeyen ve emin olmayanlar için konuyu tekrar gündeme getiriyoruz. Yoksa bu konular 30 yıl önce de tartışılıyordu. Riskler nelerdir; Off Road Araçların Dik… Daha fazla okuyun: Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
• 
  Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Denge off-road ‘un neresindedir ve arazi araçlarında önemi nedir ?” : Bugün konumuz bir off road ekipman, araç teçhizatı veya mekanizma üzerine değil, bir kavram üzerine. “Denge” . Temel fizik kuralları çerçevesindeki tanımı ile, “bir cisim duruyorsa veya sabit hızla hareket ediyorsa dengede kabul edilir”. Peki, denge off-road sürüşünün neresindedir ve önemi nedir ? Eğer off-road ‘u… Daha fazla okuyun: Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
• 
  Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Off Road Orta Kilit” Off-road ve diferansiyel ilişkisini incelediğim yazıma yapılan yorumlardan, diferansiyel orta kilit konusunda bir kavram kargaşası olduğunu fark ettim. Bu konuya olabildiğince açıklık getirmeye çalışacağım. 4×4 sistemler aslında tüm lastiklere eş zamanlı eşit güç gönderen sistemler değildir. Motor gücü elektrik akımı gibidir. Yani direncin az olduğu yöne akma eğilimi vardır. Güç üreten kısım motor (engine), bunu… Daha fazla okuyun: Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
• 
  4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Off-road ve diferansiyel :   Diferansiyel, offroad un en önemli unsurlarından biridir. 4×4 sandığımız bir aracın aslında neden 4×1 olduğunun cevabı burada gizli. Araziye çıkan herkesin bu temel bilgiye sahip olması ve arazi arabası ile hangi şartta ne yapabilir veya ne yapamazı yorumlaması gerekir. Cümlelerin hiçbiri alıntı değildir. Bilgilerin bir kısmı da özgün ve sadece bu yazıya ait akıl yürütmeleridir.… Daha fazla okuyun: 4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
• 
  Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  İlk konumuz ; araziye çıkacağım, 4×4 araç seçimi yaparken dikkat etmeliyim ? Off road araç seçimi için majör faktör bence kişisel beğenidir. Arazici 4×4 aracına aşıktır. Zaten arazicinin gözü bu aşktan kör olmasa, böyle bir off road araç çeşitliliği olmaz. Herkes, “bu işin doğrusu budur” der ve bir tek arazi aracı üzerinde mutabık kalınıp sadece o araba kullanılırdı. Şimdi gelelim arazide… Daha fazla okuyun: Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
• 
  Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  Amatör telsizci Belgesi Nedir ? Nereden alınır ? Bu günkü konumuz Amatör Telsizci Belgesi : Sevgili arkadaşlar bildiğiniz gibi her yıl 2 defa Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından , amatör telsizcilik sınavı yapılmaktadır. Geçen yıl ilk sınav 29 Mart 2020 Pazar günü yapıldı. Son başvuru tarihi ise 13 Mart 2020 idi. 2021 de ki güncel sınav tarihleri için Telsiz İşletme Müdürlüğü sayfasından bilgi alabilirsiniz.… Daha fazla okuyun: Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?

Offroad-Reifenauswahl

Das heutige Thema lautet “Welchen Reifen sollte ich auf dem Feld bevorzugen?” :

Das Reifengeschäft ist vor allem für Neulinge in der Offroad-Community ein absolutes Mysterium. Nach einiger Zeit und genügend Erfahrung wird jeder einer Wahrheit auf seine Weise folgen. Diese Wahrheiten werden oft voneinander abweichen. Ich werde auch versuchen, meine eigenen Erfahrungen und Beobachtungen zu teilen.

Lassen Sie uns zunächst daran erinnern, welche Arten von Offroad-Reifen wir für Fahrzeuge verwenden.

AT – All Terrain

MT – Mud Terrain (in Schlammgebieten)

XT – eXtreme Terrain (Extreme / extreme Gelände)

Wir können sagen, dass es eine allgemeine Klassifizierung von Offroad-Reifen gibt.

Wenn Sie im Internet, insbesondere auf den meisten Verkaufsseiten, nach Offroad-Reifen suchen, werden Ihnen bei der Reifenauswahl folgende Zahlen angezeigt;

50% Asphalt – 50% Gelände AT Reifen,

20% Asphalt – 80% Land, MT-Reifen,

5% Asphalt – 95% geländegängiger XT-Reifen.

Vor allem der neue Offrod-Fahrer kann in den AT-Reifen eintauchen, damit mein Auto überall hinfahren kann, MT-Reifen aufgrund der Definition von “Mud Terrain” wählen oder XT-Reifen holen, damit ich der Beste sein kann. Wenn er die Möglichkeit hat, passt der allgemeine Verwendungszweck und die Verwendungsart zu dem von ihm gewählten Reifen und er verwendet ihn problemlos weiter.

Zuallererst ist es notwendig, mit dem richtigen Verständnis der oben angegebenen Prozentsätze zu beginnen. Diese Prozentsätze beziehen sich darauf, wie lange das Fahrzeug, an dem der Reifen montiert wird, unter ungefähr durchschnittlichen Asphalt- und Geländebedingungen verbringt. Das hat nichts mit Asphalt-Fahrkomfort oder Offroad-Fahrerfolg zu tun.

Asphaltbedingungen sind sicher, aber die Landbedingungen sind sehr variabel. Die Feldwege im Wald gelten auch als Land, den Schlamm betritt man bis zur Hüfte.

Daher müssen wir für uns selbst ein richtiges Ziel wählen und unseren Reifentyp entsprechend diesem Ziel bestimmen.

Ich werde versuchen, einige Ziele und die Reifenauswahl, die getroffen wurde, um diese Ziele zu erreichen, und die Ergebnisse mit Beispielen zu erklären.

Ziel: Ich werde aufs Feld gehen, aber ich möchte eine ruhige Fahrt auf Asphalt.

Präferenz: AT Tyres wird bevorzugt.

Ergebnis : Die Erwartung einer komfortablen Fahrt auf Asphalt wird erfüllt. Wenn Sie von Offroad-Fahrten Offroad-Fahrten erwarten, werden Sie auch auf dem Feld zufrieden sein. Leider bricht einem das Herz beim Offroad-Fahren ein wenig mit schwierigeren lockeren, schlammigen, nassen steilen Anstiegen und Abfahrten. Im Schnee werden Sie sich diesmal geschmeichelt fühlen, wenn Sie höhere Leistungen erbringen als die MTs, die eher für Landrennen gelten.

Ziel: Ich möchte auch unter schwierigen Bedingungen einen überdurchschnittlichen Fahrerfolg.

Präferenz: MT-Reifen werden bevorzugt.

Ergebnis: Bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h spüren Sie ein leichtes Klicken auf Asphalt und bei Geschwindigkeiten über 80 km/h hören Sie ein intensives Brummen der Fahrbahn. Außerdem werden Sie die Geschwindigkeiten, die Sie mit Asphaltreifen am Fahrzeug für die Fahrsicherheit erreichen können, nicht mehr erreichen. Während deine Performance auf losem Untergrund, Felsboden und steilen Abfahrten und Anstiegen auf dem von dir gewünschten Niveau ist, wirst du feststellen, dass es entgegen seinem Namen im Schlamm nicht so erfolgreich ist. Sie werden nervös, wenn Sie merken, dass Sie im Regen auf Asphalt ausrutschen. Im Schnee werden Sie ein wenig verdreht, wenn Sie mehr versagen als die ATs, die als geländegängiger gelten.

Ziel: Ich will bedingungslosen Erfolg in jeder Bahn auf dem Feld. (Es gibt keinen bedingungslosen Erfolg auf dem Gebiet, aber sagen wir, das ist unser Ziel)

Präferenz: XT Tyre wird bevorzugt.

Ergebnis : Der gewünschte Erfolg wird insbesondere auf Schlammpisten erzielt. Wenn möglich, haben Sie die Strecke jedoch irgendwo im Hinterhof Ihres Hauses. Sie werden viel Segen für den Vater des XT-Reifens haben, wenn Sie 60-70 km fahren, maximal 10 km im Feld machen und 60-70 km wieder zurückkommen. Beim Asphaltfahren darf das Klappern und Brummen in keiner Geschwindigkeitsstufe fehlen.

Ziel : Ich suche eine erfolgreiche Fahrt auf jeder Strecke und einen hohen Komfort auf Asphalt.

Präferenz: ???

Fazit: Es gibt keinen Reifen dieser Art, mit dem wir dieses Ziel erreichen können. Es gibt Aussagen, dass MT-Asphalt-Fahrkomfort und XT-Offroad-Performance nur für einige Reifen zu erreichen sind. Lassen Sie mich einen von ihnen aussprechen, Interco Super Swamper TSL SX.

Selbst zwischen Reifen der gleichen Kategorie kann es erhebliche Gripunterschiede geben. Diese Bestimmungen wurden unter Berücksichtigung der allgemeinen Reifeneigenschaften durchgeführt. Während die Leistung von MT-Reifen beim Fahren auf Schnee nicht stabil ist, kann die Schneeleistung einer bestimmten MT-Reifenmarke auch außergewöhnlich hoch sein. In diesem Fall werden wir sagen, dass Ausnahmen nicht gegen die Regel verstoßen.

Ich empfehle Ihnen, unseren vorherigen Artikel über das Fahren im Schnee zu lesen.

Beim Fahren eines Geländewagens kann ein erfolgreiches Offroad-Fahren manchmal allem im Weg stehen. Tatsächlich ist dies ein bisschen die Selbstzerstörung einer Person. Bitte lassen Sie sich im Feld nicht in Versuchung führen und tragen Sie keine Sergeant-Musterreifen, die nicht für Geländewagen geeignet sind, nur weil ich hier durchfahren werde. Es ist ein Reifen, der nicht für ein Geländefahrzeug geeignet ist. Es sind keine Baumaschinen, sondern Geländefahrzeuge. Holen Sie sich einen 4×4-Traktor oder einen JCB 4CX und wenn das Ziel nur eine erfolgreiche Fahrt ist, werden Sie viel zufriedener sein.

Fazit und Anregungen:

Beachten Sie bei der Reifenauswahl, dass die Rede von AT wenn 50 % Asphalt – 50 % Gelände, 20 % Asphalt – 80 % Gelände MT, 5 % Asphalt – 95 % Gelände XT ein Scherz ist und nicht direkt mit dem Fahrerfolg im Gelände zusammenhängt .

Als ich meinen ersten Geländewagen bekam, wechselte ich als erstes meine Reifen. Ich bin auch auf diesen %-Fehler reingefallen. Ich habe einen Satz AT-Reifen gekauft. Ich hatte nicht einmal das Bedürfnis, das Reserverad zu wechseln. Meine Psychologie war so: “Ich gehe überall hin, tue alles”. Enttäuschungen im Laufe der Zeit hielten meine Füße auf dem Boden.

Machen Sie sich über Ihre Erwartungen klar, bevor Sie sich für einen Reifen entscheiden. Testen Sie nach Möglichkeit ein Fahrzeug, das mit dem von Ihnen angestrebten Reifentyp ausgestattet ist, sowohl auf Asphalt als auch im Gelände, um später keine Überraschungen zu erleben.

Der Reifensatz ist nicht 4 Stück, sondern 5 Stück. Stellen Sie sicher, dass Ihr Ersatzreifen im Kit enthalten ist.

Für Offroad-Fahrzeuge können unterschiedliche Reifensätze für Sommer- und Wintersaison montiert werden. Z.B; AT im Sommer MT im Winter oder MT im Sommer XT im Winter. Angesichts der wirtschaftlichen Bedingungen unseres Landes ist dies nicht möglich.

Ich gehe noch einen Schritt weiter und sage, dass ein Vermieter 4 Fahrzeuge braucht. Eine, die er zum Campen benutzen wird (holen wir uns diesen Verteidiger), ohne auf sehr schwierige Strecken zu gehen, eine Doppelkabine, in der er sich keine Sorgen machen muss, wo er meine Sachen unterbringt, eine, die er als Hobbyauto verwenden kann (wenn möglich .) , einen Rubikon bekommen) und einen, den er übermäßig gebrauchen und sich verletzen kann.

Übrigens, Winterreifen, die nicht in die Kategorie der Offroad-Reifen fallen, aber mit überraschend guter Offroad-Performance, sorgten bei Kanaga Smyrni und Volkan Dural Subaru, mit denen wir letztes Jahr auf Reisen waren, für Wunder.

Lassen Sie mich das letzte Wort sagen, kaufen Sie nach Möglichkeit kein Fahrzeug ohne Mittelverriegelung, wählen Sie ein Fahrzeug, das über eine minimale Heckverriegelung verfügt oder ohne großen Aufwand verbaut werden kann.

Normalerweise ; Denken Sie daran, dass die Kombination Mittelschloss + Heckschloss + MT-Reifen die Mittelschloss + XT-Reifen übertrifft.

Mit freundlichen Grüßen,

23.03.2020 Süleyman ATILGAN Kontakt: Facebook & Instagram

Nachfolgend finden Sie weitere Artikel, die von Süleyman Atılgan professionell erstellt wurden und die grundlegende Offroad-Techniken und Offroad-Fahrtipps enthalten.

• 
  Karda araç kullanma ve yol tutuş
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Kasım 2021
  Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Karda araç kullanma ve yol tutuş” : Sakin bir zamanınızda okumanızı tavsiye… Daha fazla okuyun: Karda araç kullanma ve yol tutuş
• 
  Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Ekim 2020
  Bu günkü konumuz “Offroad ‘da Pilotaj”: Geçersin iyi pilotaj, kalırsın kötü pilotaj.  Peki bir yafta olmanın ötesinde nedir bu pilotaj? Sözlük anlamı ile bu soruya cevap verecek olur isek ; “bir hava taşıtını yönetme işi” olarak cevap verebiliriz. Gördüğünüz gibi bizimle ilgili bir şey değilmiş aslında. Ancak biz yine sözlük anlamına hapsolmayıp, kendi hayatımızın içindeki anlamını irdeleyeceğiz. Offroad ‘da pilotaj… Daha fazla okuyun: Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
• 
  Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  22 Mayıs 2020
  Bu günkü konumuz “Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?”: Başka hiçbir yerde bulamayacağınız derecede ince bir analiz. Araca etki eden kuvvetler temel olarak statik ve dinamik kuvvetler olarak ikiye ayrılabilir. Statik şartlar sadece araç durmuş vaziyette iken tek başına mevcuttur. Gerek aracın sürekli hareket halinde olmasından kaynaklanan; momentum, merkez kaç kuvveti gerekse süspansiyon sisteminden kaynaklanan etkiler… Daha fazla okuyun: Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
• 
  Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
  Süleyman Atılgan tarafından
  13 Mayıs 2020
  Bugünkü konumuz “Offroad ‘da dik tırmanış ve karın açısı”: Evet, Sevgili Arkadaşlar, bu akşam hafta sonu gezilerimizin birinde yaptığımız dik bir çıkışın teknik analizi yapacağız. Konu ile ilgili ilk videomuz aşağıdadır. Daha çok debelenme sürecine ait görüntülerdir. İkinci videomuz ise çıkışın başarılı bir şekilde gerçekleştiği sürece aittir. Ekli resimlerin üzerinde gerekli açıklamalar var. İlk videoda, aracın dik yokuşta ilerleme ile… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
• 
  Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  25 Mart 2020
  Bugünkü konumuz “Off road Araçla Engel Nasıl Aşılmalı  ?“ 4×4 off road aracınız ile arazide engebeleri aşarken veya kısa ancak dik ve yüksek çıkışlarda ne yapmalıyız, ne yapar isek çıkabiliriz, çıkmamızın mümkün olmadığı durumlar nelerdir, tehlikeleri nelerdir sorularına cevap arayacağız. Öncelikle bulunduğumuz ve tırmanmaya çalıştığımız düzlemler arasındaki yükseklik farkının aracın arka tekerlekleri rampaya dayandığında, rampanın köşesinin veya aşmaya çalıştığımız engelin… Daha fazla okuyun: Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
• 
  Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  23 Mart 2020
  Off Road Lastik Seçimi Bugünkü konumuz “Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim  ?”: Lastik işi özellikle offroad camiasına yeni dahil olanlar için tam bir muammadır. Biraz zaman geçip yeterli tecrübeyi edindikten sonra herkes kendice bir doğrunun peşinden gidecektir. Bu doğrular da genelde birbirinden farklı olacaktır. Ben de kendimce edindiğim tecrübeleri ve tespitlerimi paylaşmaya çalışacağım. Öncelikle araçlarda kullandığımız offroad lastiklerinin tiplerini hatırlatarak… Daha fazla okuyun: Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
• 
  Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı  ?”: Sorumuz aslında… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
• 
  Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  16 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?”: Araç modifikasyonun hemen… Daha fazla okuyun: Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
• 
  Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  12 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?”: Konumuz… Daha fazla okuyun: Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
• 
  Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  10 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?”… Daha fazla okuyun: Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
• 
  Yol kenarı Devrilme Analizi
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Offroad Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Yol kenarı Devrilme Analizi” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve… Daha fazla okuyun: Yol kenarı Devrilme Analizi
• 
  Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  “İster husui ister Arazi Aracınızla Sizce Dik yapılan çıkış mı daha tehlikeli , dim dik rampadan aşağı iniş mi daha tehlikeli ?” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve denge” konulu yazımızı okumanızı tavsiye ederim. Bilen biliyor. Biz bilmeyen ve emin olmayanlar için konuyu tekrar gündeme getiriyoruz. Yoksa bu konular 30 yıl önce de tartışılıyordu. Riskler nelerdir; Off Road Araçların Dik… Daha fazla okuyun: Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
• 
  Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Denge off-road ‘un neresindedir ve arazi araçlarında önemi nedir ?” : Bugün konumuz bir off road ekipman, araç teçhizatı veya mekanizma üzerine değil, bir kavram üzerine. “Denge” . Temel fizik kuralları çerçevesindeki tanımı ile, “bir cisim duruyorsa veya sabit hızla hareket ediyorsa dengede kabul edilir”. Peki, denge off-road sürüşünün neresindedir ve önemi nedir ? Eğer off-road ‘u… Daha fazla okuyun: Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
• 
  Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Off Road Orta Kilit” Off-road ve diferansiyel ilişkisini incelediğim yazıma yapılan yorumlardan, diferansiyel orta kilit konusunda bir kavram kargaşası olduğunu fark ettim. Bu konuya olabildiğince açıklık getirmeye çalışacağım. 4×4 sistemler aslında tüm lastiklere eş zamanlı eşit güç gönderen sistemler değildir. Motor gücü elektrik akımı gibidir. Yani direncin az olduğu yöne akma eğilimi vardır. Güç üreten kısım motor (engine), bunu… Daha fazla okuyun: Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
• 
  4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Off-road ve diferansiyel :   Diferansiyel, offroad un en önemli unsurlarından biridir. 4×4 sandığımız bir aracın aslında neden 4×1 olduğunun cevabı burada gizli. Araziye çıkan herkesin bu temel bilgiye sahip olması ve arazi arabası ile hangi şartta ne yapabilir veya ne yapamazı yorumlaması gerekir. Cümlelerin hiçbiri alıntı değildir. Bilgilerin bir kısmı da özgün ve sadece bu yazıya ait akıl yürütmeleridir.… Daha fazla okuyun: 4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
• 
  Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  İlk konumuz ; araziye çıkacağım, 4×4 araç seçimi yaparken dikkat etmeliyim ? Off road araç seçimi için majör faktör bence kişisel beğenidir. Arazici 4×4 aracına aşıktır. Zaten arazicinin gözü bu aşktan kör olmasa, böyle bir off road araç çeşitliliği olmaz. Herkes, “bu işin doğrusu budur” der ve bir tek arazi aracı üzerinde mutabık kalınıp sadece o araba kullanılırdı. Şimdi gelelim arazide… Daha fazla okuyun: Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
• 
  Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  Amatör telsizci Belgesi Nedir ? Nereden alınır ? Bu günkü konumuz Amatör Telsizci Belgesi : Sevgili arkadaşlar bildiğiniz gibi her yıl 2 defa Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından , amatör telsizcilik sınavı yapılmaktadır. Geçen yıl ilk sınav 29 Mart 2020 Pazar günü yapıldı. Son başvuru tarihi ise 13 Mart 2020 idi. 2021 de ki güncel sınav tarihleri için Telsiz İşletme Müdürlüğü sayfasından bilgi alabilirsiniz.… Daha fazla okuyun: Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?

Выбор шин для бездорожья

Сегодняшняя тема – «Какую шину мне лучше выбрать на поле?» :

Шинный бизнес – полная загадка, особенно для новичков в мире бездорожья. По прошествии некоторого времени и накопления достаточного количества опыта каждый будет следовать истине по-своему. Эти истины часто будут отличаться друг от друга. Также постараюсь поделиться собственным опытом и наблюдениями.

Прежде всего, давайте начнем с напоминания о типах внедорожных шин, которые мы используем на транспортных средствах.

AT – вездеход

MT – Mud Terrain (в грязи)

XT – eXtreme Terrain (Экстремальный / экстремальный ландшафт)

Можно сказать, что существует общая классификация покрышек для бездорожья.

При поиске шин для бездорожья в Интернете, особенно на большинстве торговых сайтов, при выборе шины вы увидите следующие цифры;

50% асфальт – 50% грунт AT Шина,

20% асфальт – 80% земля, шины MT,

5% асфальта – 95% покрышки Terrain XT.

Особенно начинающий водитель внедорожника может погрузиться в шину AT, чтобы моя машина могла ехать куда угодно, выбрать шины MT из-за определения «грязи» или получить шину XT, чтобы я мог быть лучшим. Если у него есть возможность, общее назначение и стиль использования подходят шине, которую он выбирает, и он продолжает использовать ее без каких-либо проблем.

Прежде всего, необходимо начать с правильного понимания того, что означают приведенные выше проценты. Эти проценты связаны с тем, как долго автомобиль, на который будет устанавливаться шина, проработает примерно в среднем на асфальте и в условиях бездорожья. Это не имеет ничего общего с комфортом езды по асфальту или успешной ездой по бездорожью.

Состояние асфальта определенное, но состояние земли очень изменчивое. Грунтовые дороги в лесу тоже считаются землей, грязь в которую попадает по пояс.

Следовательно, мы должны выбрать для себя правильную цель и определить тип наших шин в соответствии с этой целью.

Я попытаюсь объяснить некоторые цели и выбор шин для достижения этих целей, а также результаты на примерах.

Цель: выйду на поле, но хочу плавной езды по асфальту.

Предпочтение: предпочтительнее AT Tyres.

Результат: оправдано ожидание комфортной езды по асфальту. Если вы ожидаете от езды по бездорожью, поездки по грунтовой дороге, вы останетесь довольны и в поле. К сожалению, ваше сердце немного разбивается при езде по бездорожью с более сложными рыхлыми, грязными, влажными крутыми подъемами и спусками. На снегу вы будете польщены на этот раз, когда вы выступите выше, чем MT, которые, как считается, больше подходят для гонок по суше.

Цель: я хочу добиться успеха вождения выше среднего даже в сложных условиях.

Предпочтение: предпочтительнее будут шины MT.

Результат: вы почувствуете легкий щелчок по асфальту на скорости ниже 20 км / ч, и вы услышите интенсивный гул от дороги на скорости выше 80 км / ч. Кроме того, вы больше не сможете развивать скорость, которую вы можете достичь с асфальтовыми шинами на транспортном средстве для обеспечения безопасности вождения. В то время как ваше выступление на рыхлом грунте, каменистом грунте, крутых спусках и подъемах будет на желаемом уровне, вы обнаружите, что вопреки его названию, он не так успешен в грязи. Вы будете нервничать, когда начнете понимать, что поскользнулись на асфальте под дождем. На снегу вы будете немного искривлены, если проиграете больше, чем у AT, которые, как считается, обладают более низкой проходимостью.

Цель: хочу безоговорочного успеха на каждой трассе на поле. (Безусловного успеха на поле не бывает, но, допустим, это наша цель)

Предпочтение: предпочтительнее будет XT Tire.

Результат: желаемый успех будет достигнут, особенно на грязевых трассах. Однако, если возможно, сделайте дорожку где-нибудь на заднем дворе вашего дома. Вы будете очень милосердны к отцу шины XT, когда проехали 60-70 км, сделали максимум 10 км в поле и снова вернулись 60-70 км. При езде по асфальту дребезжание и гудение не пропадут ни на одном уровне скорости.

Цель: стремлюсь к успешной езде по любой трассе и высокому уровню комфорта на асфальте.

Предпочтение: ???

Вывод: не существует шины того типа, которая позволила бы нам достичь этой цели. Есть утверждения, что комфортность езды по асфальту MT и внедорожные характеристики XT можно получить только на некоторых шинах. Назову один из них Interco Super Swamper TSL SX.

Даже между шинами одной категории могут быть значительные различия в сцеплении. Эти определения были сделаны с учетом общих характеристик шин. Хотя характеристики шин MT при езде по снегу нестабильны, характеристики шин MT определенной марки на снегу также могут быть исключительно высокими. В этом случае мы скажем, что исключения не нарушают правила.

Рекомендую прочитать нашу предыдущую статью о снегоходе.

При управлении внедорожником успешное вождение по бездорожью иногда может мешать всему. На самом деле это своего рода поражение человека. Пожалуйста, не поддавайтесь соблазнам в поле и не носите шины в форме сержанта, которые не подходят для внедорожников, только потому, что я собираюсь проехать здесь. Это шина, которая не подходит для вездехода. Это не строительные машины, это вездеходы. Приобретите трактор 4х4 или JCB 4CX, и если ваша цель – просто удачная поездка, вы будете намного более довольны.

Заключение и предложения:

При выборе шин имейте в виду, что рассуждения AT, если 50% асфальта – 50% местности, 20% асфальта – 80% местности MT, 5% асфальта – 95% местности XT, являются обманом и не имеют прямого отношения к успеху вождения по бездорожью. .

Когда у меня появился свой первый вездеход, первым делом я поменял шины. Я тоже попался на эту% ошибку. Купил комплект шин АКПП. Я даже не почувствовал необходимости менять запаску. Моя психология была такой: «Я хожу куда угодно, делаю все». Разочарование со временем заставило меня стоять на ногах.

Прежде чем выбирать шину, четко сформулируйте свои ожидания. Если возможно, проведите тест-драйв автомобиля, оснащенного шинами того типа, к которому вы стремитесь, как на асфальте, так и на бездорожье, чтобы в дальнейшем вы не столкнулись с какими-либо сюрпризами.

В комплекте шин не 4 штуки, а 5 штук. Обязательно включите запасное колесо в комплект.

Для внедорожников можно установить разные комплекты шин для летнего и зимнего сезонов. Например; AT летом MT зимой или MT летом XT зимой. Учитывая экономические условия нашей страны, это невозможно.

Я иду еще дальше и говорю, что арендодателю нужно 4 машины. Тот, который он будет использовать для кемпинга (давай возьмем этого защитника), не езжая по очень сложным трассам, одна двухместная каюта, где ему не придется беспокоиться о том, где разместить мои вещи, одна, которую он может использовать в качестве хобби-машины (если возможно , получите рубикон), и тот, который он может использовать чрезмерно и навредить себе.

Кстати, зимние шины, которые не входят в категорию внедорожных шин, но с удивительно хорошими внедорожными характеристиками, сотворили чудеса с Kanaga Smyrni и Volkan Dural Subaru, на которых мы ездили в прошлом году.

Позвольте мне сказать последнее слово , не покупайте автомобиль без среднего замка, по возможности выбирайте автомобиль с минимальным задним замком или который может быть установлен без особых затрат.

Как обычно ; Имейте в виду, что комбинация среднего замка + заднего замка + шины MT будет лучше, чем комбинация среднего замка + шины XT.

С уважением,

23.03.2020 Сулейман АТИЛГАН Контакт: Facebook и Instagram

Вы можете просмотреть другие статьи, профессионально подготовленные Сулейманом Атилганом, которые включают основные приемы внедорожной техники и советы по вождению по бездорожью, ниже.

• 
  Karda araç kullanma ve yol tutuş
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Kasım 2021
  Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Karda araç kullanma ve yol tutuş” : Sakin bir zamanınızda okumanızı tavsiye… Daha fazla okuyun: Karda araç kullanma ve yol tutuş
• 
  Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Ekim 2020
  Bu günkü konumuz “Offroad ‘da Pilotaj”: Geçersin iyi pilotaj, kalırsın kötü pilotaj.  Peki bir yafta olmanın ötesinde nedir bu pilotaj? Sözlük anlamı ile bu soruya cevap verecek olur isek ; “bir hava taşıtını yönetme işi” olarak cevap verebiliriz. Gördüğünüz gibi bizimle ilgili bir şey değilmiş aslında. Ancak biz yine sözlük anlamına hapsolmayıp, kendi hayatımızın içindeki anlamını irdeleyeceğiz. Offroad ‘da pilotaj… Daha fazla okuyun: Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
• 
  Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  22 Mayıs 2020
  Bu günkü konumuz “Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?”: Başka hiçbir yerde bulamayacağınız derecede ince bir analiz. Araca etki eden kuvvetler temel olarak statik ve dinamik kuvvetler olarak ikiye ayrılabilir. Statik şartlar sadece araç durmuş vaziyette iken tek başına mevcuttur. Gerek aracın sürekli hareket halinde olmasından kaynaklanan; momentum, merkez kaç kuvveti gerekse süspansiyon sisteminden kaynaklanan etkiler… Daha fazla okuyun: Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
• 
  Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
  Süleyman Atılgan tarafından
  13 Mayıs 2020
  Bugünkü konumuz “Offroad ‘da dik tırmanış ve karın açısı”: Evet, Sevgili Arkadaşlar, bu akşam hafta sonu gezilerimizin birinde yaptığımız dik bir çıkışın teknik analizi yapacağız. Konu ile ilgili ilk videomuz aşağıdadır. Daha çok debelenme sürecine ait görüntülerdir. İkinci videomuz ise çıkışın başarılı bir şekilde gerçekleştiği sürece aittir. Ekli resimlerin üzerinde gerekli açıklamalar var. İlk videoda, aracın dik yokuşta ilerleme ile… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
• 
  Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  25 Mart 2020
  Bugünkü konumuz “Off road Araçla Engel Nasıl Aşılmalı  ?“ 4×4 off road aracınız ile arazide engebeleri aşarken veya kısa ancak dik ve yüksek çıkışlarda ne yapmalıyız, ne yapar isek çıkabiliriz, çıkmamızın mümkün olmadığı durumlar nelerdir, tehlikeleri nelerdir sorularına cevap arayacağız. Öncelikle bulunduğumuz ve tırmanmaya çalıştığımız düzlemler arasındaki yükseklik farkının aracın arka tekerlekleri rampaya dayandığında, rampanın köşesinin veya aşmaya çalıştığımız engelin… Daha fazla okuyun: Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
• 
  Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  23 Mart 2020
  Off Road Lastik Seçimi Bugünkü konumuz “Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim  ?”: Lastik işi özellikle offroad camiasına yeni dahil olanlar için tam bir muammadır. Biraz zaman geçip yeterli tecrübeyi edindikten sonra herkes kendice bir doğrunun peşinden gidecektir. Bu doğrular da genelde birbirinden farklı olacaktır. Ben de kendimce edindiğim tecrübeleri ve tespitlerimi paylaşmaya çalışacağım. Öncelikle araçlarda kullandığımız offroad lastiklerinin tiplerini hatırlatarak… Daha fazla okuyun: Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
• 
  Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı  ?”: Sorumuz aslında… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
• 
  Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  16 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?”: Araç modifikasyonun hemen… Daha fazla okuyun: Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
• 
  Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  12 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?”: Konumuz… Daha fazla okuyun: Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
• 
  Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  10 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?”… Daha fazla okuyun: Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
• 
  Yol kenarı Devrilme Analizi
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Offroad Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Yol kenarı Devrilme Analizi” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve… Daha fazla okuyun: Yol kenarı Devrilme Analizi
• 
  Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  “İster husui ister Arazi Aracınızla Sizce Dik yapılan çıkış mı daha tehlikeli , dim dik rampadan aşağı iniş mi daha tehlikeli ?” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve denge” konulu yazımızı okumanızı tavsiye ederim. Bilen biliyor. Biz bilmeyen ve emin olmayanlar için konuyu tekrar gündeme getiriyoruz. Yoksa bu konular 30 yıl önce de tartışılıyordu. Riskler nelerdir; Off Road Araçların Dik… Daha fazla okuyun: Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
• 
  Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Denge off-road ‘un neresindedir ve arazi araçlarında önemi nedir ?” : Bugün konumuz bir off road ekipman, araç teçhizatı veya mekanizma üzerine değil, bir kavram üzerine. “Denge” . Temel fizik kuralları çerçevesindeki tanımı ile, “bir cisim duruyorsa veya sabit hızla hareket ediyorsa dengede kabul edilir”. Peki, denge off-road sürüşünün neresindedir ve önemi nedir ? Eğer off-road ‘u… Daha fazla okuyun: Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
• 
  Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Off Road Orta Kilit” Off-road ve diferansiyel ilişkisini incelediğim yazıma yapılan yorumlardan, diferansiyel orta kilit konusunda bir kavram kargaşası olduğunu fark ettim. Bu konuya olabildiğince açıklık getirmeye çalışacağım. 4×4 sistemler aslında tüm lastiklere eş zamanlı eşit güç gönderen sistemler değildir. Motor gücü elektrik akımı gibidir. Yani direncin az olduğu yöne akma eğilimi vardır. Güç üreten kısım motor (engine), bunu… Daha fazla okuyun: Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
• 
  4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Off-road ve diferansiyel :   Diferansiyel, offroad un en önemli unsurlarından biridir. 4×4 sandığımız bir aracın aslında neden 4×1 olduğunun cevabı burada gizli. Araziye çıkan herkesin bu temel bilgiye sahip olması ve arazi arabası ile hangi şartta ne yapabilir veya ne yapamazı yorumlaması gerekir. Cümlelerin hiçbiri alıntı değildir. Bilgilerin bir kısmı da özgün ve sadece bu yazıya ait akıl yürütmeleridir.… Daha fazla okuyun: 4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
• 
  Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  İlk konumuz ; araziye çıkacağım, 4×4 araç seçimi yaparken dikkat etmeliyim ? Off road araç seçimi için majör faktör bence kişisel beğenidir. Arazici 4×4 aracına aşıktır. Zaten arazicinin gözü bu aşktan kör olmasa, böyle bir off road araç çeşitliliği olmaz. Herkes, “bu işin doğrusu budur” der ve bir tek arazi aracı üzerinde mutabık kalınıp sadece o araba kullanılırdı. Şimdi gelelim arazide… Daha fazla okuyun: Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
• 
  Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  Amatör telsizci Belgesi Nedir ? Nereden alınır ? Bu günkü konumuz Amatör Telsizci Belgesi : Sevgili arkadaşlar bildiğiniz gibi her yıl 2 defa Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından , amatör telsizcilik sınavı yapılmaktadır. Geçen yıl ilk sınav 29 Mart 2020 Pazar günü yapıldı. Son başvuru tarihi ise 13 Mart 2020 idi. 2021 de ki güncel sınav tarihleri için Telsiz İşletme Müdürlüğü sayfasından bilgi alabilirsiniz.… Daha fazla okuyun: Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?

موضوعنا اليوم هو “ما هي التأثيرات على السيارة من حيث أحمال السقف والقيادة الآمنة؟” :

تحليل جيد لن تجده في أي مكان آخر.

يمكن تقسيم القوى المؤثرة على السيارة بشكل أساسي إلى قوى ثابتة وديناميكية. لا تتوفر الظروف الثابتة إلا عندما تكون السيارة متوقفة. بسبب حقيقة أن السيارة في حالة حركة مستمرة ؛ يمكن أيضًا تسمية التأثيرات الديناميكية بالتأثيرات التي تسبب فقدانًا متغيرًا للتوازن في ظل ظروف مختلفة بسبب تأثيرات الزخم وقوة الطرد المركزي ونظام التعليق وتأثيرات الدوران من المحرك إلى العجلات ، وأحيانًا تأثير الكبح ، إلخ. نظرًا لأن التأثيرات الديناميكية كلها تأثيرات مرتبطة بالكتلة ، يمكننا التفكير فيها على أنها تعمل من مركز الثقل المشترك للمركبة.

مركز الثقل المشترك: هو مركز الثقل المحسوب من خلال مراعاة جميع المعدات الإضافية غير الثابتة والبضائع وأحمال الأشخاص داخل السيارة بخلاف وزنها.

أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.

ستؤدي أي حمولة إضافية موضوعة على السيارة إلى تحويل مركز الجاذبية المجمع للسيارة إلى أعلى إذا تم وضعها في مكان أعلى من مركز الجاذبية المحسوب للسيارة عندما تكون فارغة. وعلى العكس من ذلك ، فإن الحمل الإضافي الذي يتم وضعه أسفل مركز ثقل السيارة يغير مركز ثقل المركبة المجمع إلى أسفل.

القاعدة الأساسية لتدحرج التوازن هي أنه كلما كان مركز الثقل أعلى ، كلما كان من الأسهل التدحرج ، وكلما انخفض مركز الثقل ، كان من الصعب الانقلاب.

من أجل فهم الموضوع بشكل أفضل ، سيكون من المفيد قراءة مقالنا أين التوازن في الطرق الوعرة وما هي أهميته .

الآن دعنا ننتقل إلى السيارة المحددة التي ستكون بمثابة مثال لتحليلنا.

عرض سيارتنا 190 سم من خارج الإطار إلى خارج الإطار ،

ارتفاع السيارة حوالي 190 سم ،

وزن سيارتنا ~ 2000 كجم ،

يتم وضع حمل اختبار السقف الإضافي على المركبة على ارتفاع 200 سم من الأرض ،

يتم وضع مستوى المخزن المؤقت الإضافي الموجود على السيارة على ارتفاع 70 سم من الأرض ،

افترضنا أن مركز ثقل السيارة كان على ارتفاع 95 سم تقريبًا فوق سطح الأرض.

أحمال السقف يمكن أن تشكل خيمة سقف ، سلة سقف ، مظلة سقف متكاملة ، رف سقف ، إلخ.

أحمال مستوى المخزن المؤقت هي ؛ يمكن أن تخلق مصدًا حديديًا ، ورافعة ، وخزان ماء عازل ، إلخ.

في تحليلنا ، سنقوم بشكل أساسي بفحص الآثار الإيجابية والسلبية لوزن إضافي قدره 100 كجم على السيارة على المصد أو موضع السقف ، بشكل ثابت وديناميكي.

التأثير الإيجابي: التأثير الذي يساعد على البقاء في حالة توازن

الأثر السلبي: التأثير الذي يتسبب في فقدان المركبة لتوازنها.

بمعنى آخر ، ما هو نوع الاختلافات بين وزن 100 كجم الذي سنقوم بتحميله بشكل إضافي على السيارة ، عند مستوى المصد ، وإذا كان على مستوى سلة السقف؟

وفقًا لهذه الإجابات ، سنناقش كيفية تنظيم عادات القيادة لدينا عندما نضع معدات مثل سلة السقف وخيمة السقف وظل السقف ورف السقف في سيارتنا.

لسهولة الحساب ، تم تقريب بعض القياسات إلى أرقام أكثر قابلية للفهم.

قد يختلف اتجاه التأثيرات الديناميكية اعتمادًا على العامل المسبب للتأثير. من حيث سهولة الحساب والاتجاه الذي نعتقد فيه أن ذراع اللحظة للتأثير عند أعلى قيمة ، فقد اتخذناها كأساس في دراسة الحالة الخاصة بنا.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن هذا تحليل تقييمي ، فقد تم وضع افتراضات تتماشى مع التفسيرات أدناه.

بشرط أن القوة F هي دالة الكتلة التي تشكل وزن 100 كجم ؛ سيعمل على السيارة كدالة للزخم ، ولحظة القصور الذاتي ، وقوة الطرد المركزي ، وتأثير الكبح ، ونظام التعليق ، إلخ. بالنسبة لوزن 100 كجم ، على الرغم من ثبات الكتلة ، فقد يؤثر ذلك على السيارة بقيم مختلفة للقوة ، على مستوى سلة السقف أو على مستوى المصد ، اعتمادًا على سبب ذلك. لهذا السبب يطلق عليهم اسم F1 و F2.

إذا أدخلنا منحنى نصف قطره 30 م بسرعة 60 كم / ساعة (16667 م / ث) ؛

قوة الطرد المركزي التي سيتعرض لها جسم يزن 100 كجم ؛

(100 كجم) / (9.81 م / ث ² ) * (16667 م / ث) ² / (30 م) = 94.39 كجم. في مثالنا الحسابي ، يمكننا قبول هذا على أنه 100 كجم تقريبًا وتجاهل الموقف الذي سيخلقه اختلاف المركز ونقبل F1 = F2 = 100 كجم.

تدويننا “+” لجميع التأثيرات التي تحاول تثبيت السيارة و “-” لجميع التأثيرات التي تحاول قلب السيارة.

في حين أن السيارة النموذجية الخاصة بنا ثابتة ومستوية ، ستكون “+” لأنها تحاول الحفاظ على توازن كل من وزنها والأحمال الإضافية.

بينما سيخلق وزن السيارة والأحمال الإضافية تأثير “+” عندما تكون السيارة في وضع مسطح وفي حالة حركة ، فإن القوة الناشئة عن قوة الطرد المركزي ، على سبيل المثال ، ستخلق تأثير “-“.

إذا تجاوز التأثير الديناميكي “-” الذي تتعرض له السيارة تأثير “+” الذي يحاول الحفاظ على توازن السيارة ، فسوف تنقلب السيارة.

إذا اعتبرنا أن السيارة ليست في وضع مستقيم وتميل إلى الجانب في ظروف الطرق الوعرة ، فقد يحدث هذا الانقلاب بقيم أصغر بكثير للتأثيرات “-“.

الآن ، لنقم بمثالنا العددي للوضع الذي يكون فيه مركز ثقل السيارة مائلاً بحيث يتماشى مع أقصى نقطة خارجية للإطار ، وهي نقطة قلب السيارة ، في الوضع الذي نقول “سوف ينقلب إذا تلمسه “. سيتم إجراء التقييم للحمل الإضافي فقط.

في هذه الحالة ، تكون مسافة وزن السيارة إلى المحور الرأسي الذي يمر عبر نقطة التحول هي 0. أي أن ذراع القوة في لحظة وزن السيارة الفارغ التي تعمل من حيث الانقلاب أو التوازن هي 0 سم. بطبيعة الحال ، إذا كانت L = 0 في الصيغة M (لحظة) = G (الوزن) × L (ذراع القوة) ، فإن M = 0. في هذا الموضع حيث يكون تأثير وزن السيارة 0 ، يظهر تأثير الحمولة الإضافية الموضوعة على سقف السيارة ومستوى ممتص الصدمات على النحو التالي ؛

للتأثيرات الساكنة فقط:

لأحمال مستوى السقف ،

M (-) = 100 كجم × (-0.75 م) = -75 كجم-م لقلب السيارة

لأحمال مستوى المخزن المؤقت ،

M (+) = 100 كجم × 0.15 م = 15 كجم – م للحفاظ على توازن السيارة

إذا كان مستوى المصد ومستوى السقف على السيارة في وقت واحد مع حمولة إضافية قدرها 100 كجم ،

-75 + 15 = -60 كجم-م لحظة انقلاب السيارة ، سوف تنقلب السيارة.

فقط إذا كان مستوى السقف عبارة عن حمولة إضافية تبلغ 100 كجم على السيارة ، فسوف تنقلب السيارة بعزم دوران يزيد عن 75 كجم-م.

للتأثيرات الثابتة والديناميكية:

لأحمال مستوى السقف ،

(كما هو موضح أعلاه ، F1 = F2 = 100 كجم مفترض)

M (-) = 100 كجم × (-0.75 م) + 100 كجم × (-2.10 م) = – 285 كجم – م لقلب السيارة

لأحمال مستوى المخزن المؤقت ،

M (-) = 100 كجم × 0.15 م + 100 كجم × (-1.15 م) = – 100 كجم – م لقلب السيارة

إذا كان مستوى المصد ومستوى السقف على السيارة في وقت واحد مع حمولة إضافية قدرها 100 كجم ،

(-285) + (-100) = -385 كجم-م لحظة الانقلاب ، سوف تنقلب السيارة.

فقط إذا كان مستوى السقف عبارة عن حمولة إضافية تبلغ 100 كجم على السيارة ، فإن السيارة سوف تنقلب بزائدة انقلاب -285 كجم-م.

كما يتضح من المثال العددي ، فإن الأحمال الإضافية على مستوى السقف ستؤدي إلى انقلاب السيارة في وقت مبكر ، سواء في حالة ثابتة أو في ظل تأثيرات ديناميكية ، خاصةً إذا كانت السيارة في وضع مستلق.

في حين أن الأحمال الإضافية على مستوى المصد لها تأثير إيجابي على استقرار السيارة في حالة ثابتة ، فإن التفاعل الديناميكي قد يتسبب في سقوط السيارة حتى للأحمال عند هذا المستوى.

الخلاصة والاقتراحات:

لا يستخدم أي منا تقريبًا المركبات التي نستخدمها في الميدان في شكلها الأصلي. أهم التعديلات الأساسية للمركبات على الطرق الوعرة هي ترقيات المركبات وترقيات الإطارات. تعمل هذه التعديلات بالفعل على تحويل مركز ثقل الحالة الفارغة للسيارة إلى أعلى ، مما يؤدي إلى وضع سلبي من حيث التوازن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أي حمل إضافي نضعه على مستوى السطح سيؤدي إلى سقوط السيارة مبكرًا ، خاصةً في الوضع الجانبي.

يحب الفارس سيارته ويحملها بأكبر قدر ممكن من المعدات. بعض هذه المعدات مرئية وبعضها وظيفي. على سبيل المثال ؛ الغطس معطل ، هوائي الراديو الوهمي غير النشط هي بعض منها. إذا قبلنا أننا لن نكون قادرين على قيادة مركبة مرتفعة بإطارات MT – XT بسرعة عالية ، حتى على الأسفلت ، فمن الناحية النظرية ، لن يكون للغطس ، الذي يؤثر سلبًا فقط على الديناميكا الهوائية للمركبة ، تأثير سلبي يهدد الحياة.

لكن؛ أي حمل إضافي يتم وضعه على مستوى السطح يؤثر سلبًا على سلامة السيارة. لذلك لا تضع أي معدات ثقيلة غير مجدية حقًا على مستوى السقف فقط من أجل ذلك.

إذا كنت بحاجة إلى الاستخدام الفعلي على سطح السيارة ؛ إذا كانت هناك معدات مثل السلال ، والعجلات الاحتياطية ، والخيام ، ورفوف السقف ، والمظلات ، وما إلى ذلك ، فمن الأهمية بمكان أن نقود السيارة من خلال إدراك الآثار السلبية لها.

عندما تصبح السيارة أعلى و / أو أضيق ، أو مع زيادة حمولة سلة 100 كجم ، والتي نقبلها كمرجع ، تزداد التأثيرات سلبًا.

تحياتي الحارة،

22/05/2020

سليمان أتيلجان

الاتصال: Facebook & Instagram

يمكنك الاطلاع أدناه على مقالات أخرى أعدها بشكل احترافي سليمان أتيلجان ، والتي تتضمن تقنيات أساسية للطرق الوعرة ونصائح حول القيادة على الطرق الوعرة.

• 
  Karda araç kullanma ve yol tutuş
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Kasım 2021
  Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Karda araç kullanma ve yol tutuş” : Sakin bir zamanınızda okumanızı tavsiye… Daha fazla okuyun: Karda araç kullanma ve yol tutuş
• 
  Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Ekim 2020
  Bu günkü konumuz “Offroad ‘da Pilotaj”: Geçersin iyi pilotaj, kalırsın kötü pilotaj.  Peki bir yafta olmanın ötesinde nedir bu pilotaj? Sözlük anlamı ile bu soruya cevap verecek olur isek ; “bir hava taşıtını yönetme işi” olarak cevap verebiliriz. Gördüğünüz gibi bizimle ilgili bir şey değilmiş aslında. Ancak biz yine sözlük anlamına hapsolmayıp, kendi hayatımızın içindeki anlamını irdeleyeceğiz. Offroad ‘da pilotaj… Daha fazla okuyun: Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
• 
  Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  22 Mayıs 2020
  Bu günkü konumuz “Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?”: Başka hiçbir yerde bulamayacağınız derecede ince bir analiz. Araca etki eden kuvvetler temel olarak statik ve dinamik kuvvetler olarak ikiye ayrılabilir. Statik şartlar sadece araç durmuş vaziyette iken tek başına mevcuttur. Gerek aracın sürekli hareket halinde olmasından kaynaklanan; momentum, merkez kaç kuvveti gerekse süspansiyon sisteminden kaynaklanan etkiler… Daha fazla okuyun: Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
• 
  Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
  Süleyman Atılgan tarafından
  13 Mayıs 2020
  Bugünkü konumuz “Offroad ‘da dik tırmanış ve karın açısı”: Evet, Sevgili Arkadaşlar, bu akşam hafta sonu gezilerimizin birinde yaptığımız dik bir çıkışın teknik analizi yapacağız. Konu ile ilgili ilk videomuz aşağıdadır. Daha çok debelenme sürecine ait görüntülerdir. İkinci videomuz ise çıkışın başarılı bir şekilde gerçekleştiği sürece aittir. Ekli resimlerin üzerinde gerekli açıklamalar var. İlk videoda, aracın dik yokuşta ilerleme ile… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
• 
  Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  25 Mart 2020
  Bugünkü konumuz “Off road Araçla Engel Nasıl Aşılmalı  ?“ 4×4 off road aracınız ile arazide engebeleri aşarken veya kısa ancak dik ve yüksek çıkışlarda ne yapmalıyız, ne yapar isek çıkabiliriz, çıkmamızın mümkün olmadığı durumlar nelerdir, tehlikeleri nelerdir sorularına cevap arayacağız. Öncelikle bulunduğumuz ve tırmanmaya çalıştığımız düzlemler arasındaki yükseklik farkının aracın arka tekerlekleri rampaya dayandığında, rampanın köşesinin veya aşmaya çalıştığımız engelin… Daha fazla okuyun: Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
• 
  Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  23 Mart 2020
  Off Road Lastik Seçimi Bugünkü konumuz “Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim  ?”: Lastik işi özellikle offroad camiasına yeni dahil olanlar için tam bir muammadır. Biraz zaman geçip yeterli tecrübeyi edindikten sonra herkes kendice bir doğrunun peşinden gidecektir. Bu doğrular da genelde birbirinden farklı olacaktır. Ben de kendimce edindiğim tecrübeleri ve tespitlerimi paylaşmaya çalışacağım. Öncelikle araçlarda kullandığımız offroad lastiklerinin tiplerini hatırlatarak… Daha fazla okuyun: Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
• 
  Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı  ?”: Sorumuz aslında… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
• 
  Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  16 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?”: Araç modifikasyonun hemen… Daha fazla okuyun: Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
• 
  Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  12 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?”: Konumuz… Daha fazla okuyun: Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
• 
  Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  10 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?”… Daha fazla okuyun: Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
• 
  Yol kenarı Devrilme Analizi
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Offroad Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Yol kenarı Devrilme Analizi” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve… Daha fazla okuyun: Yol kenarı Devrilme Analizi
• 
  Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  “İster husui ister Arazi Aracınızla Sizce Dik yapılan çıkış mı daha tehlikeli , dim dik rampadan aşağı iniş mi daha tehlikeli ?” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve denge” konulu yazımızı okumanızı tavsiye ederim. Bilen biliyor. Biz bilmeyen ve emin olmayanlar için konuyu tekrar gündeme getiriyoruz. Yoksa bu konular 30 yıl önce de tartışılıyordu. Riskler nelerdir; Off Road Araçların Dik… Daha fazla okuyun: Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
• 
  Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Denge off-road ‘un neresindedir ve arazi araçlarında önemi nedir ?” : Bugün konumuz bir off road ekipman, araç teçhizatı veya mekanizma üzerine değil, bir kavram üzerine. “Denge” . Temel fizik kuralları çerçevesindeki tanımı ile, “bir cisim duruyorsa veya sabit hızla hareket ediyorsa dengede kabul edilir”. Peki, denge off-road sürüşünün neresindedir ve önemi nedir ? Eğer off-road ‘u… Daha fazla okuyun: Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
• 
  Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Off Road Orta Kilit” Off-road ve diferansiyel ilişkisini incelediğim yazıma yapılan yorumlardan, diferansiyel orta kilit konusunda bir kavram kargaşası olduğunu fark ettim. Bu konuya olabildiğince açıklık getirmeye çalışacağım. 4×4 sistemler aslında tüm lastiklere eş zamanlı eşit güç gönderen sistemler değildir. Motor gücü elektrik akımı gibidir. Yani direncin az olduğu yöne akma eğilimi vardır. Güç üreten kısım motor (engine), bunu… Daha fazla okuyun: Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
• 
  4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Off-road ve diferansiyel :   Diferansiyel, offroad un en önemli unsurlarından biridir. 4×4 sandığımız bir aracın aslında neden 4×1 olduğunun cevabı burada gizli. Araziye çıkan herkesin bu temel bilgiye sahip olması ve arazi arabası ile hangi şartta ne yapabilir veya ne yapamazı yorumlaması gerekir. Cümlelerin hiçbiri alıntı değildir. Bilgilerin bir kısmı da özgün ve sadece bu yazıya ait akıl yürütmeleridir.… Daha fazla okuyun: 4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
• 
  Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  İlk konumuz ; araziye çıkacağım, 4×4 araç seçimi yaparken dikkat etmeliyim ? Off road araç seçimi için majör faktör bence kişisel beğenidir. Arazici 4×4 aracına aşıktır. Zaten arazicinin gözü bu aşktan kör olmasa, böyle bir off road araç çeşitliliği olmaz. Herkes, “bu işin doğrusu budur” der ve bir tek arazi aracı üzerinde mutabık kalınıp sadece o araba kullanılırdı. Şimdi gelelim arazide… Daha fazla okuyun: Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
• 
  Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  Amatör telsizci Belgesi Nedir ? Nereden alınır ? Bu günkü konumuz Amatör Telsizci Belgesi : Sevgili arkadaşlar bildiğiniz gibi her yıl 2 defa Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından , amatör telsizcilik sınavı yapılmaktadır. Geçen yıl ilk sınav 29 Mart 2020 Pazar günü yapıldı. Son başvuru tarihi ise 13 Mart 2020 idi. 2021 de ki güncel sınav tarihleri için Telsiz İşletme Müdürlüğü sayfasından bilgi alabilirsiniz.… Daha fazla okuyun: Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?

اختيار الإطارات على الطرق الوعرة

موضوع اليوم هو “أي إطارات يجب أن أفضلها في الملعب؟” :

تعتبر تجارة الإطارات لغزًا كاملًا ، خاصة للقادمين الجدد إلى مجتمع الطرق الوعرة. بعد مرور بعض الوقت واكتساب الخبرة الكافية ، سيتبع كل شخص الحقيقة بطريقته الخاصة. غالبًا ما تختلف هذه الحقائق عن بعضها البعض. سأحاول أيضًا مشاركة خبراتي وملاحظاتي.

بادئ ذي بدء ، لنبدأ بتذكير أنواع إطارات الطرق الوعرة التي نستخدمها في المركبات.

AT – جميع التضاريس

MT – تضاريس الطين (في الأراضي الطينية)

XT – eXtreme Terrain (تضاريس شديدة / قاسية)

يمكننا القول أن هناك تصنيفًا عامًا لإطارات الطرق الوعرة يسمى.

عندما تبحث عن إطارات الطرق الوعرة على الإنترنت ، وخاصة في معظم مواقع البيع ، سترى الأرقام التالية عند اختيار إطار ؛

50٪ أسفلت – 50٪ تضاريس في صور ،

20٪ أسفلت – 80٪ أرض ، إطارات MT ،

5٪ أسفلت – 95٪ تضاريس XT Tyre.

يمكن للسائق المبتدئ على وجه الخصوص الغوص في إطار AT بحيث يمكن لسيارتي الذهاب إلى أي مكان ، واختيار إطارات MT بسبب تعريف “التضاريس الطينية” ، أو الحصول على إطار XT حتى أكون الأفضل. إذا أتيحت له الفرصة ، فإن الغرض العام وأسلوب الاستخدام يناسب الإطار الذي يختاره ويستمر في استخدامه دون أي مشاكل ، وإذا كان سيئ الحظ ، فإنه يبدأ في البحث عن تغيير الإطار بعد بعض العطل و / أو عدم الرضا.

بادئ ذي بدء ، من الضروري البدء بالفهم الصحيح لما تعنيه النسب المئوية المذكورة أعلاه. ترتبط هذه النسب المئوية بالمدة التي تقضيها السيارة التي سيتم تركيب الإطار عليها في ظروف الأسفلت والتضاريس المتوسطة تقريبًا. لا علاقة له براحة قيادة الأسفلت أو نجاح القيادة على الطرق الوعرة.

ظروف الأسفلت مؤكدة ، لكن ظروف الأرض متغيرة للغاية. تعتبر الطرق الترابية في الغابة أيضًا أرضًا ، والطين الذي تدخله يصل إلى خصرك.

لذلك ، يجب أن نختار هدفًا صحيحًا لأنفسنا ونحدد نوع إطارنا بما يتماشى مع هذا الهدف.

سأحاول شرح بعض الأهداف وتحديد الإطارات للوصول إلى هذه الأهداف والنتائج بأمثلة.

الهدف: سأذهب إلى الميدان ، لكني أريد رحلة سلسة على الأسفلت.

التفضيل: سيتم تفضيل إطارات AT.

النتيجة: تحقيق توقعات القيادة المريحة على الأسفلت. إذا كانت توقعاتك من القيادة على الطرق الوعرة هي الرحلات على الطرق الترابية ، فستكون راضيًا في الميدان أيضًا. لسوء الحظ ، فإن قلبك ينكسر قليلاً في القيادة على الطرق الوعرة مع صعود وهبوط حاد أكثر صعوبة ، موحل ، رطب. في الثلج ، ستشعر بالإطراء هذه المرة عندما تؤدي أداءً أعلى من MTs ، والتي يُعتقد أنها سباقات أرضية أكثر.

الهدف: أريد نجاح قيادة فوق المتوسط حتى في الظروف الصعبة.

التفضيل: يفضل استخدام إطارات MT.

النتيجة: ستشعر بضوضاء طقطقة طفيفة على الأسفلت بسرعات أقل من 20 كم / ساعة ، وسوف تسمع ضوضاء طنين شديدة من الطريق بسرعات تزيد عن 80 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، لن تتمكن بعد الآن من الوصول إلى السرعات التي يمكنك الوصول إليها باستخدام الإطارات الإسفلتية في السيارة من أجل القيادة بأمان. بينما سيكون أداؤك على أرض فضفاضة ، وأرض صخرية ، ونزول وصعود شديد الانحدار على المستوى الذي تريده ، ستجد أنه على عكس اسمها ، ليس ناجحًا جدًا في الطين. ستشعر بالتوتر عندما تبدأ في إدراك أنك تنزلق على الأسفلت تحت المطر. في الثلج ، ستكون ملتويًا قليلاً عندما تفشل أكثر من AT ، والتي تعتبر ذات قدرة منخفضة على التضاريس.

الهدف: أريد نجاحًا غير مشروط في كل مسار في الميدان. (لا يوجد شيء اسمه نجاح غير مشروط في هذا المجال ، ولكن دعنا نقول أن هذا هو هدفنا)

التفضيل: يفضل XT Tire.

النتيجة: سيتم تحقيق النجاح المنشود خاصة في المسارات الطينية. ومع ذلك ، إذا أمكن ، اجعل المسار في مكان ما في الفناء الخلفي لمنزلك. سيكون لديك الكثير من الرحمة على والد إطار XT عندما تقطع 60-70 كم ، وتقطع مسافة 10 كم كحد أقصى في الميدان وتعود 60-70 كم مرة أخرى. في قيادة الأسفلت ، لن يغيب عنك القعقعة والطنين في أي مستوى من مستويات السرعة.

الهدف: أبحث عن رحلة ناجحة على كل مسار ومستوى عالٍ من الراحة على الأسفلت.

التفضيل: ؟؟؟

الخلاصة: لا يوجد إطار من النوع الذي سيتيح لنا تحقيق هذا الهدف. هناك عبارات تشير إلى أن راحة القيادة على الأسفلت MT وأداء XT على الطرق الوعرة لا يمكن الحصول عليها إلا لبعض الإطارات. اسمحوا لي أن أنطق أحدهم ، Interco Super Swamper TSL SX.

حتى بين الإطارات من نفس الفئة ، يمكن أن تكون هناك اختلافات كبيرة في المقبض. تم إجراء هذه التحديدات من خلال مراعاة الخصائص العامة للإطار. في حين أن أداء MT Tyres في القيادة على الجليد غير مستقر ، فإن أداء الثلج لعلامة تجارية معينة من إطارات MT يمكن أن يكون أيضًا مرتفعًا بشكل استثنائي. في هذه الحالة ، سنقول إن الاستثناءات لا تخرق القاعدة.

أنصحك بقراءة مقالنا السابق حول القيادة على الجليد.

عند قيادة مركبة على الطرق الوعرة ، يمكن أن تؤدي القيادة الناجحة على الطرق الوعرة أحيانًا إلى إعاقة كل شيء. في الواقع ، هذا نوع من هزيمة الشخص لنفسه. من فضلك لا تغري في الميدان ، ولا ترتدي إطارات على شكل رقيب لا تناسب المركبات على الطرق الوعرة ، لمجرد أنني سأمر من هنا. إنه إطار لا يناسب المركبات الصالحة لجميع التضاريس. إنها ليست آلات بناء ، إنها مركبات لجميع التضاريس. احصل على جرار 4×4 أو JCB 4CX وإذا كان الهدف هو مجرد قيادة ناجحة ، فستكون أكثر رضا.

الخلاصة والاقتراحات:

عند اختيار الإطارات ، كن على علم بأن الخطاب AT إذا كان 50٪ أسفلت – 50٪ تضاريس ، 20٪ أسفلت – 80٪ تضاريس MT ، 5٪ أسفلت – 95٪ تضاريس XT هو خدعة ولا يرتبط بشكل مباشر بنجاح القيادة على الطرق الوعرة .

عندما حصلت على أول سيارتي الصالحة لجميع التضاريس ، كان أول شيء فعلته هو تغيير إطاراتي. لقد وقعت في هذا الخطأ ٪ أيضًا. اشتريت مجموعة من إطارات AT. لم أشعر حتى بالحاجة إلى تغيير العجلة الاحتياطية. كانت نفسيتي هكذا ، “أذهب إلى أي مكان ، أفعل أي شيء”. خيبة الأمل مع مرور الوقت أبقت قدمي على الأرض.

كن واضحًا بشأن توقعاتك قبل اختيار الإطار. إذا أمكن ، اختبر قيادة سيارة مجهزة بنوع الإطار الذي تريده ، سواء على الطرق الإسفلتية أو الطرق الوعرة حتى لا تواجه أي مفاجآت لاحقًا.

مجموعة الإطارات ليست 4 قطع ، بل 5 قطع. تأكد من تضمين الإطار الاحتياطي في المجموعة.

للمركبات على الطرق الوعرة ، يمكن تركيب مجموعات إطارات مختلفة لفصلي الصيف والشتاء. على سبيل المثال ؛ ال في الصيف MT في الشتاء أو MT في الصيف XT في الشتاء. بالنظر إلى الظروف الاقتصادية لبلدنا ، هذا غير ممكن.

أذهب خطوة أخرى إلى الأمام وأقول إن المالك يحتاج إلى 4 مركبات. واحدة سيستخدمها للتخييم (دعنا نحصل على هذا المدافع) دون السير في مسارات صعبة للغاية ، كابينة مزدوجة واحدة حيث لن يضطر إلى القلق بشأن مكان وضع متعلقاتي ، واحدة يمكنه استخدامها كسيارة هواية (إن أمكن) ، واحصل على روبيكون) ، ويمكن استخدامه بشكل مفرط وإيذاء نفسه.

بالمناسبة ، الإطارات الثلجية ، التي لم يتم تضمينها في فئة إطارات الطرق الوعرة ، ولكن مع أداء جيد بشكل مدهش على الطرق الوعرة ، خلقت عجائب مع Kanaga Smyrni و Volkan Dural Subaru ، والتي ذهبنا معها في رحلات العام الماضي.

اسمحوا لي أن أضعها في الكلمة الأخيرة ، لا تشتري سيارة بدون قفل متوسط ، إذا أمكن ، اختر مركبة بها حد أدنى للقفل الخلفي أو يمكن تثبيتها دون مصاريف كبيرة.

عادة ؛ ضع في اعتبارك أن القفل الأوسط + القفل الخلفي + تركيبة MT Tyre سوف تتفوق على القفل الأوسط + XT Tire.

تحياتي الحارة،

23/03/2020 Süleyman ATILGAN جهة الاتصال: Facebook & Instagram

يمكنك الاطلاع أدناه على مقالات أخرى أعدها بشكل احترافي سليمان أتيلجان ، والتي تتضمن تقنيات أساسية للطرق الوعرة ونصائح حول القيادة على الطرق الوعرة.

• 
  Karda araç kullanma ve yol tutuş
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Kasım 2021
  Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Karda araç kullanma ve yol tutuş” : Sakin bir zamanınızda okumanızı tavsiye… Daha fazla okuyun: Karda araç kullanma ve yol tutuş
• 
  Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Ekim 2020
  Bu günkü konumuz “Offroad ‘da Pilotaj”: Geçersin iyi pilotaj, kalırsın kötü pilotaj.  Peki bir yafta olmanın ötesinde nedir bu pilotaj? Sözlük anlamı ile bu soruya cevap verecek olur isek ; “bir hava taşıtını yönetme işi” olarak cevap verebiliriz. Gördüğünüz gibi bizimle ilgili bir şey değilmiş aslında. Ancak biz yine sözlük anlamına hapsolmayıp, kendi hayatımızın içindeki anlamını irdeleyeceğiz. Offroad ‘da pilotaj… Daha fazla okuyun: Offroad da Pilotaj ve önemi nedir, nasıl geliştirilir ?
• 
  Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  22 Mayıs 2020
  Bu günkü konumuz “Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?”: Başka hiçbir yerde bulamayacağınız derecede ince bir analiz. Araca etki eden kuvvetler temel olarak statik ve dinamik kuvvetler olarak ikiye ayrılabilir. Statik şartlar sadece araç durmuş vaziyette iken tek başına mevcuttur. Gerek aracın sürekli hareket halinde olmasından kaynaklanan; momentum, merkez kaç kuvveti gerekse süspansiyon sisteminden kaynaklanan etkiler… Daha fazla okuyun: Tavan yükleri ve güvenli sürüş açısından araca etkileri nelerdir ?
• 
  Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
  Süleyman Atılgan tarafından
  13 Mayıs 2020
  Bugünkü konumuz “Offroad ‘da dik tırmanış ve karın açısı”: Evet, Sevgili Arkadaşlar, bu akşam hafta sonu gezilerimizin birinde yaptığımız dik bir çıkışın teknik analizi yapacağız. Konu ile ilgili ilk videomuz aşağıdadır. Daha çok debelenme sürecine ait görüntülerdir. İkinci videomuz ise çıkışın başarılı bir şekilde gerçekleştiği sürece aittir. Ekli resimlerin üzerinde gerekli açıklamalar var. İlk videoda, aracın dik yokuşta ilerleme ile… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Dik Tırmanış ve Karın Açısı
• 
  Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  25 Mart 2020
  Bugünkü konumuz “Off road Araçla Engel Nasıl Aşılmalı  ?“ 4×4 off road aracınız ile arazide engebeleri aşarken veya kısa ancak dik ve yüksek çıkışlarda ne yapmalıyız, ne yapar isek çıkabiliriz, çıkmamızın mümkün olmadığı durumlar nelerdir, tehlikeleri nelerdir sorularına cevap arayacağız. Öncelikle bulunduğumuz ve tırmanmaya çalıştığımız düzlemler arasındaki yükseklik farkının aracın arka tekerlekleri rampaya dayandığında, rampanın köşesinin veya aşmaya çalıştığımız engelin… Daha fazla okuyun: Offroad da Engel Nasıl Aşılmalı ?
• 
  Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  23 Mart 2020
  Off Road Lastik Seçimi Bugünkü konumuz “Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim  ?”: Lastik işi özellikle offroad camiasına yeni dahil olanlar için tam bir muammadır. Biraz zaman geçip yeterli tecrübeyi edindikten sonra herkes kendice bir doğrunun peşinden gidecektir. Bu doğrular da genelde birbirinden farklı olacaktır. Ben de kendimce edindiğim tecrübeleri ve tespitlerimi paylaşmaya çalışacağım. Öncelikle araçlarda kullandığımız offroad lastiklerinin tiplerini hatırlatarak… Daha fazla okuyun: Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?
• 
  Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  18 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı  ?”: Sorumuz aslında… Daha fazla okuyun: Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?
• 
  Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  16 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugünkü konumuz “Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?”: Araç modifikasyonun hemen… Daha fazla okuyun: Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?
• 
  Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  12 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bugün konumuz “Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?”: Konumuz… Daha fazla okuyun: Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
• 
  Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  10 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?”… Daha fazla okuyun: Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?
• 
  Yol kenarı Devrilme Analizi
  Süleyman Atılgan tarafından
  7 Mart 2020
  [ad_1] Off-road Temel Teknik Bilgiler Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Offroad Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile. Bu günkü konumuz “Yol kenarı Devrilme Analizi” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve… Daha fazla okuyun: Yol kenarı Devrilme Analizi
• 
  Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  “İster husui ister Arazi Aracınızla Sizce Dik yapılan çıkış mı daha tehlikeli , dim dik rampadan aşağı iniş mi daha tehlikeli ?” : Bu yazımızdan önce “Off-road ve denge” konulu yazımızı okumanızı tavsiye ederim. Bilen biliyor. Biz bilmeyen ve emin olmayanlar için konuyu tekrar gündeme getiriyoruz. Yoksa bu konular 30 yıl önce de tartışılıyordu. Riskler nelerdir; Off Road Araçların Dik… Daha fazla okuyun: Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?
• 
  Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  5 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Denge off-road ‘un neresindedir ve arazi araçlarında önemi nedir ?” : Bugün konumuz bir off road ekipman, araç teçhizatı veya mekanizma üzerine değil, bir kavram üzerine. “Denge” . Temel fizik kuralları çerçevesindeki tanımı ile, “bir cisim duruyorsa veya sabit hızla hareket ediyorsa dengede kabul edilir”. Peki, denge off-road sürüşünün neresindedir ve önemi nedir ? Eğer off-road ‘u… Daha fazla okuyun: Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
• 
  Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Bu günkü konumuz “Off Road Orta Kilit” Off-road ve diferansiyel ilişkisini incelediğim yazıma yapılan yorumlardan, diferansiyel orta kilit konusunda bir kavram kargaşası olduğunu fark ettim. Bu konuya olabildiğince açıklık getirmeye çalışacağım. 4×4 sistemler aslında tüm lastiklere eş zamanlı eşit güç gönderen sistemler değildir. Motor gücü elektrik akımı gibidir. Yani direncin az olduğu yöne akma eğilimi vardır. Güç üreten kısım motor (engine), bunu… Daha fazla okuyun: Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?
• 
  4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  4 Mart 2020
  Off-road ve diferansiyel :   Diferansiyel, offroad un en önemli unsurlarından biridir. 4×4 sandığımız bir aracın aslında neden 4×1 olduğunun cevabı burada gizli. Araziye çıkan herkesin bu temel bilgiye sahip olması ve arazi arabası ile hangi şartta ne yapabilir veya ne yapamazı yorumlaması gerekir. Cümlelerin hiçbiri alıntı değildir. Bilgilerin bir kısmı da özgün ve sadece bu yazıya ait akıl yürütmeleridir.… Daha fazla okuyun: 4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?
• 
  Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  İlk konumuz ; araziye çıkacağım, 4×4 araç seçimi yaparken dikkat etmeliyim ? Off road araç seçimi için majör faktör bence kişisel beğenidir. Arazici 4×4 aracına aşıktır. Zaten arazicinin gözü bu aşktan kör olmasa, böyle bir off road araç çeşitliliği olmaz. Herkes, “bu işin doğrusu budur” der ve bir tek arazi aracı üzerinde mutabık kalınıp sadece o araba kullanılırdı. Şimdi gelelim arazide… Daha fazla okuyun: Off-Road Araç Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
• 
  Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?
  Süleyman Atılgan tarafından
  2 Mart 2020
  Amatör telsizci Belgesi Nedir ? Nereden alınır ? Bu günkü konumuz Amatör Telsizci Belgesi : Sevgili arkadaşlar bildiğiniz gibi her yıl 2 defa Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından , amatör telsizcilik sınavı yapılmaktadır. Geçen yıl ilk sınav 29 Mart 2020 Pazar günü yapıldı. Son başvuru tarihi ise 13 Mart 2020 idi. 2021 de ki güncel sınav tarihleri için Telsiz İşletme Müdürlüğü sayfasından bilgi alabilirsiniz.… Daha fazla okuyun: Amatör Telsizci Belgesi nedir ? Ne işe yarar ? Nasıl alınır ?

[ad_1]

[pt_view id=”3af118445s”]

Это объявление было отправлено в нашу группу в Facebook Сулейманом Атилганом, и вы можете просмотреть контактную информацию после присоединения к нашей группе.

[ad_2]

[ad_1]

[pt_view id=”3af118445s”]

Diese Anzeige wurde von Süleyman Atılgan an unsere Facebook-Gruppe gesendet und Sie können die Kontaktinformationen einsehen, nachdem Sie unserer Gruppe beigetreten sind.

[ad_2]