Schweres Fahrzeug oder leichtes Fahrzeug im Offroad?

Grundlegende technische Informationen im Gelände

Liebe Offroad- und Naturfreunde, wir sind mit einem weiteren Teil unserer Offroad Basic Technical Information Artikelserie zusammen. Die Informationen, die ich zur Verfügung stellen werde; Das sind die konzentrierten, technisch fundierten Beiträge, die gelebte Erfahrungen beinhalten und von denen einige erstmals einen Namen in der Offroad-Literatur finden. In der Hoffnung, dass es den Lesern zugute kommt.

Unser heutiges Thema lautet „Heavy Vehicle oder Light Vehicle im Offroad?“ :

Tatsächlich ist unsere Frage, ob auf der Achse des erfolgreichen Offroad-Fahrens ein schweres Fahrzeug oder ein leichtes Fahrzeug bevorzugt werden sollte, aber das Gewicht wird parallel zur Fahrzeuggröße bewertet und auf die Achse von Groß-, Fahrzeug- oder Kleinfahrzeug verschoben.

Ich werde versuchen, den Straßenhaltepunkt, der das Grundelement eines erfolgreichen Offroad-Fahrens ist, zu bewerten, ohne zu viel Achsenverschiebung zu verursachen.

Spur ; Schlamm, lockerer trockener Boden, Schnee, Sand, Fels.

Der Kern des Problems ist nicht, welches Fahrzeug wir im Rahmen von Picknicks, Camping und anderen Outdoor-Aktivitäten effizienter einsetzen, sondern welches Fahrzeug wir direkt im Gelände effizienter nutzen.

Für erfolgreiches Offroad-Fahren liegt die Antwort auf die Frage, ob es sich um ein schweres oder ein leichtes Fahrzeug handelt, in den Grundgesetzen der Physik.

Die Kraft, die die Fahrzeuge in Bewegung setzt, ist die Kraft, die zwischen dem Rad und dem Boden, auf dem es läuft, auftritt. Wir nennen es Traktion. Wikipedia-Definition; (Zug- oder Zugkraft) ist die Kraft, die verwendet wird, um durch Trockenreibung eine Bewegung zwischen einer Fläche und einer Tangentialfläche zu erzeugen.

Es gibt viele Parameter, die diese Kraft beeinflussen. Bodenqualität, Gummimischung, Reifenprofil, Reifenbreite etc. sind die wichtigsten davon.

Um die Bewertung unter korrekten und gleichen Bedingungen durchzuführen, begannen daher alle Fahrzeuge mit einer Neigung von 45 Grad im Test der geneigten Ebene, das heißt dem Haftreibungskoeffizienten, zu rutschen.

Wir nehmen an, dass µ = tan 45 = 1.

Zur Vereinfachung werde ich nicht zwischen statischen und kinematischen Reibungskoeffizienten unterscheiden.

Die resultierende Traktionskraft zwischen Reifen und Untergrund ist nach oben begrenzt. Je höher diese Grenze ist, desto besser wird das Fahrzeug handhaben, desto niedriger wird es schlechter handhaben.

Den Wert, der diese Obergrenze der Zugkraft erzeugt, nennen wir hier „F_s, Reibkraft“.

Die Reibungskraft ist gleich der senkrechten Kraft zwischen den beiden Oberflächen mal dem Reibungskoeffizienten.

F_s = N x µ

Da in dieser Gleichung µ=1 angenommen wird, ist die Reibungskraft eine lineare Funktion der Normalkraft N. Das Ergebnis hier ist unstrittig und sehr klar. In Fällen, in denen Reibungsbewegungen vorgesehen sind, ist das Fahrverhalten umso besser, je höher das Fahrzeuggewicht ist. Je höher der Grip, desto höher der Offroad-Fahrerfolg .

Ist diese Situation also so oft wie 4×4 = 16?

Das ist Offroad, so präzise kann natürlich nichts sein.

Betrachten wir nun andere Situationen, die sich darauf auswirken.

Das Gehen auf dem Boden geschieht auf zwei grundlegende Arten; der erste, indem er auf dem Boden schwimmt, der zweite, indem er sich am Boden festklammert.

Fortschritt durch Schweben auf dem Boden; im Sand, manchmal im Schnee, sehr selten im Schlamm.

Fortschritt durch Festhalten am Boden; Es passiert auf lockerem trockenem Boden, Felsboden, manchmal Schnee, oft wenn harter Boden am Boden des Schlamms erreicht werden kann.

Wenn das Fahrzeug auf dem Boden schwimmt und das Fahrzeuggewicht zunimmt, sinkt das Fahrzeug, dh die Differentiale und/oder das Fahrwerk setzen sich und das Fahrzeug kann nicht weiterfahren. Hier wird die Situation durch den Einsatz von großen und breiten Reifen bei schweren Fahrzeugen ausgeglichen.

Beim Vorrücken durch Festhalten am Boden gilt: Je schwerer das Fahrzeug, desto besser das Fahrverhalten.

Weitere Überlegungen für gewichtete oder bereits schwere Fahrzeuge:

– Motor mit ausreichender Leistung für das Fahrzeuggewicht ist erforderlich

– Der Kraftstoffverbrauch von schweren Fahrzeugen ist immer höher.

– Achsen, Differentiale, Wellen, Geländegetriebe und Getriebe müssen robust genug sein, um das Gewicht des Fahrzeugs zu tragen.

– Es ist zu beachten, dass das Massenträgheitsmoment des schweren Fahrzeugs schwerer zu überwinden ist und die Beschleunigungsleistung gering ist. Deshalb bevorzugen Rallye-Fahrer, die ich als “Schmutzstraßen-Vergaser” bezeichne, immer möglichst leichte Fahrzeuge und verschaffen sich im Rennen den größten Vorteil, indem sie nach Geschwindigkeitsabfall möglichst schnell die Höchstgeschwindigkeit erreichen. Dies ist nur mit einem leichten Fahrzeug möglich. Da wir Offroad-Fahren und keine Zeitfahrwettbewerbe bewerten, sollten wir schwere Fahrzeuge bevorzugen.

Erinnern Sie sich bitte an das Video, das er von allen Fahrzeugen aufgenommen hat, die hinten am Lada Niva befestigt waren, von denen etwa 10 Männer waren.

Die Informationen, die ich gebe, gelten für Situationen, von denen erwartet wird, dass sie in der Mehrheit eintreten. Die außerhalb davon auftretenden Situationen sind auch unterschiedliche Situationen, die unter ihren eigenen Bedingungen im Rahmen der von mir definierten physikalischen Regeln entstehen können. Aber die Gesetze der Physik sind absolut und zumindest im Rahmen des heutigen Wissens nicht veränderbar.

Wie gesagt, 4×4=16 passiert nicht immer, manchmal kann Niva passieren, wo andere Fahrzeuge trotz aller Ausrüstung nicht passieren können. Manchmal kann ein schwerer und sperriger Toyota vorbeifahren, wo der Niva ins Stocken geraten ist.

Ja, wo das schwere Fahrzeug nicht hinfahren kann, kann die Niva weggegangen sein. Es ist ein Boden, auf dem es nicht möglich ist, den losen Boden zu überqueren und den harten Boden zu finden, ohne dass das Fahrzeug auf der Basis steht. Wenn das Fahrzeug auf dem losen Boden schwimmt, kann es nur die Spur passieren. Ein leichter und breiter Niva auf Rädern ist weggegangen, wo das schwere Fahrzeug bis zum Chassis begraben ist. Nun, bei wie viel % der Schlammspuren ist dies der Fall. Es sind nicht einmal 10%, die ich bisher erlebt habe. Dann wäre es also genauer, nach dem 90%-Teil zu kommentieren. So komme ich zu dem Schluss, dass ein Fahrzeug mit großem Reifendurchmesser und einem passenden Profil, das den harten Boden im Schlamm generell erreichen und halten kann, erfolgreicher fährt. Gibt es keine Ausnahme, ja, es gibt die Niva, die wir oben als Beispiel gegeben haben.

Oder lassen Sie mich Ihnen das umgekehrte Beispiel geben: Ein schweres Fahrzeug im Sand gilt als Ärger. Andererseits wird ein Fahrzeug mit schweren, aber breiten Reifen wahrscheinlich erfolgreicher fahren und dabei seine Dynamik beibehalten als ein Fahrzeug mit leichten, aber sehr schmalen Reifen. Was geschah, das leichte Fahrzeug sank, das schwere Fahrzeug passierte. Aber Hauptsache, die Gesetze der Physik funktionieren im Moment entsprechend den Fahrzeug- und Streckenbedingungen.

Fazit und Anregungen:

Wie ich oben erwähnt habe, wird die Reibungskraft, die die Obergrenze der Zugkraft von schweren Fahrzeugen ist, unter der Voraussetzung, dass die den Reibungskoeffizienten beeinflussenden Parameter ausgeglichen werden, höher sein, sodass erwartet wird, dass es im Gelände mit at . erfolgreicher fährt mindestens 80% Genauigkeit. Die Ausnahmen, die wir die gegenteilige Situation nennen, verletzen diese Regel nicht, sie haben im Rahmen der gleichen physikalischen Regeln bereits auf andere Weise ihre eigenen Ergebnisse hervorgebracht.

Es wird erwartet, dass ein Fahrzeug mit einem Radstand zwischen 100”-120”, ca. 2000 kg im ausgerüsteten Zustand, mit geeigneten An- und Abfahrtswinkeln, eine höhere Offroad-Performance hat als andere Fahrzeuge mit der richtigen Reifenwahl.

Auch wenn die großen Brüder mit ihrem Gewicht bezogen auf die 3000 kg Grenze, 39“-42“ großen Reifen und Tanks bis 200 Liter in den Videos blenden, sind sie insgesamt betrachtet nicht sehr akzeptabel Fahrzeuge für uns gewöhnliche Offroader .

Trotz der geringen Größe darf nicht übersehen werden, dass bei Fahrzeugen, die schwerer als normal sind, Bruchprobleme im Antriebsstrang auftreten können.

Lassen Sie mich das letzte Wort sagen, kaufen Sie nach Möglichkeit kein Fahrzeug ohne Mittelverriegelung, wählen Sie ein Fahrzeug, das über eine minimale Heckverriegelung verfügt oder ohne großen Aufwand verbaut werden kann.