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Wie überwinde ich das Hindernis im Offroad?

Unser heutiges Thema lautet „Wie überwinde ich das Hindernis mit einem Geländewagen? “

Wir suchen Antworten auf die Fragen, was beim Überqueren von unwegsamem Gelände mit Ihrem 4×4-Geländewagen oder bei kurzen, aber steilen und hohen Anstiegen zu tun ist, was wir tun können, in welchen Situationen wir nicht aussteigen können, was sind die Gefahren.

Zunächst wird davon ausgegangen, dass der Höhenunterschied zwischen den Flugzeugen, in denen wir uns befinden, und den Flugzeugen, die wir zu besteigen versuchen, nicht so groß ist, dass die Ecke der Rampe oder das Hindernis, das wir überwinden möchten, nicht ausreicht, um das Fahrzeug aufzuhängen vom Chassis, wenn die Hinterräder des Fahrzeugs auf der Rampe aufliegen. Berührt das Chassis die zu besteigende Rampe, ist ein Aufstieg möglich, soweit dies die gleichzeitige Gelenkigkeit der Reifen auf derselben Achse des Fahrzeugs zulässt.

Lassen Sie uns untersuchen, wie Klettern im grundlegenden Sinne möglich ist.

Liebe Offroad- und Naturfreunde, wir sind mit einem weiteren Teil unserer Offroad Basic Technical Information Artikelserie zusammen. Die Informationen, die ich zur Verfügung stellen werde; Das sind die konzentrierten, technisch fundierten Beiträge, die gelebte Erfahrungen beinhalten und von denen einige erstmals einen Namen in der Offroad-Literatur finden. In der Hoffnung, dass es den Lesern zugute kommt.

Liegen mehrere Reifen gleichzeitig gegen ein Hindernis, kann je nach Geometrie des Hindernisses und Haftung der Reifen eine Weiterfahrt unter Umständen nicht mehr möglich sein. Daher muss sichergestellt sein, dass nicht mehr als ein Reifen gleichzeitig auf ein Hindernis stößt. Diese; Es können zwei Vorderreifen, zwei Hinterreifen oder ein Vorder- und ein Hinterreifen sein. Liegen mehr als zwei Reifen am Hindernis, wird der Übergang schwieriger.

Auch wenn die Reifen gleichzeitigen Hindernissen standhalten, kann sie mit einer bestimmten Geschwindigkeit erreicht und überfahren werden.

Sie können jedoch nicht schnell Hindernisse überqueren, die die Höhe überschreiten, die den Positionen des Reifenwinkels mit einer Vertikalen von mehr als 75 Grad entspricht.

Da sie wie eine flache Wand vor dem Reifen stehen, wird das Fahrzeug, wenn wir schnell kommen und passieren, direkt auf das Fahrzeug aufprallen und das Fahrzeug wird der gleichen Situation wie bei einem normalen Kollisionsunfall ausgesetzt es kann brechen oder die Vorderräder können dauerhaft verbogen und verdreht werden.

In diesem Fall ist der Übergang umso erfolgreicher, je größer der Reifen ist.

Ich empfehle Ihnen, unseren Artikel über die Auswirkungen des Reifenwachstums auf das Offroad-Fahren zu lesen.

Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?

Wenn es den Reifen gelungen ist, das Hindernis vor ihnen zu überwinden, befinden sie sich wahrscheinlich in einer typischen Crossover-Situation. In diesem Fall sind die Knickfähigkeit des Fahrzeugs und/oder das Vorhandensein von Differenzialsperren wesentliche Faktoren für das Fahren.

Um die Auswirkungen der Artikulationsfähigkeit besser zu verstehen, würde ich Ihnen empfehlen, unseren Artikel über die Auswirkungen der Artikulationsfähigkeit auf die Offroad-Fähigkeit zu lesen.

Wie wirkt sich die Artikulation auf das Handling aus? Was ist sinnvolle Artikulation?

Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?

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Ebenso empfehle ich Ihnen, um die Auswirkungen von Differenzialsperren auf die Straßenlage besser zu verstehen, unseren Artikel zu lesen, in dem das Differenzial ausführlich erklärt wird.

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4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?

Da das Überqueren von Hindernissen oder ein kurzer steiler Anstieg im Wesentlichen sehr ähnlich sind, könnten Sie unsere Interpretationen des steilen Anstiegs ähnlich betrachten, wenn Sie gemischte Hindernisse überwinden.

Nähern wir uns dem Hindernis in der Position P1A und ist das Hindernis zu steil, steht das Hindernis wie ein hoher Keil vor den beiden Vorderrädern und das Fahrzeug kann möglicherweise nicht nach oben bewegt werden. Selbst wenn die Vorderräder dieses Hindernis mit der Drehbewegung und dem Schub der Hinterräder überwinden können, bleiben die Hinterräder diesmal in der Position P3A wie Unterlegkeile an der Rampe kleben.

Die richtige Anfahrposition ist daher P1B, P2B und P3B, wo die Reifen nacheinander das Hindernis überqueren. Es wäre genauer, in einem leichten Winkel einzusteigen und die Räder einzeln herausfahren zu lassen. Diese Position erfordert jedoch auch eine Artikulationsfähigkeit des Fahrzeugs für einen erfolgreichen Aufstieg. Es wird ein sehr angenehmes und erfolgreiches Erlebnis für ein Fahrzeug mit hoher Knickfähigkeit und Differenzialsperren.

Die gefährliche Situation ist P1C, P2C und P3C. Wenn wir den Winkel ein wenig zu groß geben, wenn wir gerade Gas geben, wenn genügend Rampenhöhe vorhanden ist, können wir das Fahrzeug überschlagen, bevor wir die P3C-Position erreichen.

In dieser und ähnlichen Positionen wird die Kippgefahr untersucht: „Wo ist die Balance im Gelände und welche Bedeutung hat es ?“ Ich empfehle Ihnen, unseren Artikel zu lesen.

Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?

Kommen wir nun zum anderen erfolgreichen Exit-Parameter. Um diese Ausgabe zu machen, muss die mittlere Sperre vorhanden sein. In Position 2 müssen die Hinterräder auf einem stabilen Untergrund stehen. In Position 3 müssen die Vorderräder auf fahrbereitem Untergrund stehen. Wenn Sie diese Bedingungen nicht erfüllen können, ermüden Sie das Fahrzeug umsonst.

Beim Versuch, das auf dem Foto zu sehende Bachbett zu verlassen, wäre es ein sinnloses Verhalten, diese Spur weiter zu schieben, da die Hinterräder im Boden des Bachbetts vergraben waren und die Straßenlage unmöglich wurde. Mit qualifizierteren Reifen kann selbst auf diesem Untergrund Straßenhaftung und Ausfahrt erreicht werden. Das Ergebnis ist jedoch immer noch an Position 2 gebunden, unabhängig davon, ob die Hinterreifen die Straße halten oder nicht. Da die Straßenlage unter den gegebenen Bedingungen nicht gewährleistet werden konnte, haben wir umsichtig gehandelt und den Kampf trotz aller Ermunterungen (Füllungen) unserer Freunde, die an unserer Reise teilnahmen, nicht fortgesetzt.

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Ich empfehle dir das Video vom Kletterversuch anzuschauen, wo das Foto aufgenommen wurde.

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Fazit und Anregungen:

Lassen Sie sich auf schwierigen Strecken nicht von den Videoaufnahmen von Fahrzeugen verführen, die mit übermodifizierten, großen XT-Reifen und Gewindefahrwerksdämpfern ausgestattet sind. Kennen Sie das Werkzeug, das Sie haben, geben Sie sich Zeit, was Sie tun können, was Sie nicht tun können, was Sie nicht tun sollten, und fahren Sie fort, indem Sie die Dosierung jedes Mal schrittweise erhöhen. So wie jede Aktivität Training erfordert, ist Offroad eine Aktivität, die Training erfordert. Trainiere viel, selbst wenn du diese Trainings auf dem gleichen Weg hast, wird es dir einen positiven Beitrag leisten. Nachdem ich jahrelang alle mechanischen Möglichkeiten meines Fahrzeugs auf einer kurzen Strecke mit losem Untergrund, Längsschlitzen, ziemlich steil und mit einem “Schlitz” an einer Seite genutzt habe, bin ich eines Tages gedankenverloren etwas schnell im 4×2-Modus gelaufen. Es gibt kein Ende der Erfahrung, die Sie erhalten werden, nur am Anfang, wenn Sie immer mehr neue Informationen lernen, wird das, was Sie lernen, im Laufe der Zeit nie enden, wenn Sie lernen. Versuchen Sie, jede Fahrt mit einem bestimmten Aussehen und Geist zu machen. Überprüfe unbedingt die Stelle, an der du vorbeikommst, wo soll ich den Reifen fahren, wo immer ich auf das Differential stoße, wo der Boden die beste Traktion für den Reifen bietet, wo ich mich der geringsten Gefahr begebe, auf welcher Strecke sollte ich das Auto am wenigsten fahren, mit welcher Geschwindigkeit soll ich diesen Übergang machen, das Traktionssystem und die Gelenkigkeit meines Fahrzeugs Denken Sie immer daran, ob seine Fähigkeit für diesen Übergang geeignet ist. Wenn Sie mit diesen Fragen fahren, erhalten Sie eine Vision, in der Sie nach einiger Zeit Ihre eigene Spur eröffnen können. Die Offroad-Community ist riesig und wächst von Tag zu Tag weiter. Wir sind gekommen, um die majestätischen Autos, die wir in den letzten Jahren selten gesehen haben, öfter zu sehen. Das beste Offroad-Fahrzeug gibt es nicht, unser Ziel sollte es sein, das Fahrzeug, das wir haben, mit der richtigen Ausstattung auszustatten und die höchste Effizienz daraus zu ziehen.

Lassen Sie mich das letzte Wort sagen, kaufen Sie nach Möglichkeit kein Fahrzeug ohne Mittelschloss, wählen Sie ein Fahrzeug, das über eine minimale Heckverriegelung verfügt oder ohne großen Aufwand verbaut werden kann.

Normalerweise ; Denken Sie daran, dass die Kombination Mittelschloss + Heckschloss + MT-Reifen die Mittelschloss + XT-Reifen übertrifft.

Mit freundlichen Grüßen,

25.03.2020 Süleyman ATILGAN Kontakt: Facebook & Instagram

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