Kategoriler
Blog Türkiye

ما هو “القفل الأوسط” وأهميته في المركبات على الطرق الوعرة؟

موضوعنا اليوم هو “Off Road Intermediate Lock”

من التعليقات على مقالتي التي درست فيها العلاقة بين الطرق الوعرة والتفاضلية ، أدركت أن هناك ارتباكًا مفاهيميًا حول القفل الأوسط التفاضلي . سأحاول توضيح هذا الأمر قدر الإمكان.

أنظمة الدفع الرباعي ليست أنظمة ترسل طاقة متساوية لجميع الإطارات في وقت واحد . قوة المحرك مثل التيار الكهربائي. أي أن هناك ميلًا للتدفق في اتجاه أقل مقاومة. الجزء الذي ينتج الطاقة هو المحرك (المحرك) ، والجزء الذي ينقلها هو ناقل الحركة ، والجزء الذي يوزعه في المرحلة الأولى هو علبة النقل على الطرق الوعرة (علبة النقل) ، وهو ملحق الطرق الوعرة الذي يوزعه في المرحلة الثانية هي الفوارق .

دعونا نلاحظ أن هناك أمر يعتمد على الإنتاج – التحويل – التوزيع . يعتبر ناقل الحركة على الطرق الوعرة والتفاضل من أهم العناصر في حركة السيارة أو ثباتها.

إذا لم يكن هناك عامل محدد لتقسيم الطاقة عند نقاط توزيع الطاقة هذه ، فسيحدد مقدار الطاقة التي تذهب إلى أي جانب ومقدار المقاومة على أي جانب. ثم دعنا أولاً نحدد العنصر الذي يخلق المقاومة ، والذي سيجيب أيضًا على سؤال ما هو على الطرق الوعرة . العامل الرئيسي الذي يخلق المقاومة هو قدرة الإطار على الثبات على الطريق. إذا كان الإطار قادرًا على الثبات على الطريق ، فسيظهر مقاومة عالية. إذا لم يتمكن الإطار من الصمود على الطريق ، فسوف يظهر مقاومة منخفضة أو حتى عدم وجود مقاومة. سوف يمتص هذا الترس التفاضلي أيضًا كل الطاقة القادمة من علبة التروس الأرضية التي يتصل بها العمود. هذا يعني أنه في السيارة التي تعمل دون تنشيط أي قفل ، فإن فقدان قوة الجر حتى ولو عجلة واحدة سيجعل من المستحيل على السيارة التحرك. هذا هو الوضع 4×1 ويمكن نقل كل الطاقة إلى عجلة واحدة فقط ، ولا يمكن للمركبة السير لأن هذه العجلة لا يمكنها الصمود على الطريق. من أجل القضاء على هذا الموقف ، فإن الآليات التي تحد من تقسيم الطاقة عند نقاط توزيع الطاقة ( تم تطوير نقل التضاريس والتفاضلات) ، والتي نسميها “الأقفال”. في مرحلة توزيع الطاقة ، أي في علبة التروس الميدانية يشير “القفل الأوسط” إلى المرحلة الثانية من توزيع الطاقة ، أي التفاضل “القفل التفاضلي” عند تعشيق القفل الأوسط ، سيتم نقل 50٪ من قوة المحرك إلى الأمام و 50٪ إلى الخلف تلقائيًا. في هذه الحالة ، إذا كان بإمكان العجلتين الأماميتين أو العجلتين الخلفيتين توفير قوة الجر ، فستتمكن السيارة من مواصلة السير. بعبارة أخرى ، يمكننا أن نطلق على هذا الموقف تقريبًا وضع 4×2. ومع ذلك ، إذا فقدت كل من العجلات الأمامية والخلفية قوة الجر ، فهذه المرة تفقد العجلة الأمامية 50٪ من كل القوة التي تأتي إلى الأمام ، والعجلة الخلفية يفقد كل 50٪ من القوة التي تأتي إلى المؤخرة تمتص 100٪ من قوة المحرك ، وستظل تتدفق إلى العجلات التي فقدت قوة الجر. هذا ما نشير إليه عادة باسم التقاطع. نادرا ما يحدث على الإطارات في نفس الجانب. عند حدوث هذا الموقف ، سيتم تنشيط القفل الخلفي. عند تعشيق القفل الخلفي ، ستشترك كل من العجلات الخلفية في 25٪ من قوة المحرك بالتساوي. وإذا كان الجر الذي توفره العجلة كافياً لقيادة السيارة ، فسوف تسير السيارة. يمكننا أن نطلق على هذا الموقف تقريبًا وضع 4×3 ، والمرحلة التالية هي عندما يتم تنشيط القفل الأمامي أيضًا وتكون السيارة 4×4 حقيقية. نظرًا لتعشيق جميع الأقفال ، سيتم نقل 25٪ من قوة المحرك إلى جميع العجلات في وقت واحد. وإذا كانت هناك عجلة واحدة في وضع يمكنها من الصمود على الطريق ، فستكون المركبة قادرة على السير. نسمي هذا الموقف تقريبًا بأنه 4×4 حقيقي ، ويمكن تنفيذ وظيفة القفل المركزي باستخدام طرق مختلفة من علامة تجارية إلى أخرى أو طراز إلى نموذج ، وتتوفر معلومات تفصيلية لتطبيقات مختلفة على الإنترنت. مرة أخرى ، سأجعل تصنيفي الخاص مستقلاً عن الأدب.

1-) أنظمة توزيع الطاقة بآلية تفاضلية في المنتصف: في هذه الأنظمة ، يتم توزيع الطاقة على العمود الأمامي والعمود الخلفي بهيكل مشابه للتفاضل الكلاسيكي الذي نعرفه. في وضع الفتح ، يتم نقل الطاقة إلى الأعمدة الأمامية والخلفية ، في حين أن الدوران التفاضلي للأعمدة غير محدود. عند الإغلاق ، يتم توزيع الطاقة هذا من خلال دوران عمود الدوران الثابت إلى الأمام والخلف. وبقدر ما أعرف ، يوجد هذا النوع من النقل في Defender. ارى. الصورة 1

2-) الأنظمة التي تنقل قوة ثابتة إلى ناقل الحركة الأرضي: في هذه الأنظمة ، يكون ناقل الحركة الأرضي في حد ذاته ؛ 2H: دفع بعجلتين عالي السرعة 4 H: دفع رباعي عالي السرعة غير مقفل 4HLc: سرعة عالية أربع عجلات مقفلة 4LLc: سرعة منخفضة أربعة وضع قفل العجلة. لا تتوفر كل هذه الأوضاع في جميع عمليات النقل على التضاريس. نظرًا لأنها أنظمة توفر توزيع ونقل طاقة ميكانيكيًا بالكامل ، يتم توفير كل من الطاقة المتساوية والمنعطفات المتساوية للعمود الأمامي والخلفي في وضعي 4HLc و 4LLc. هذا هو أحد الاختلافات الرئيسية بين سيارات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي. من الناحية الفلسفية ، سأتحدث عن الفرق بين AWD و 4×4 في مقال مستقبلي. ارى. الصورة 2 ، 3

الصورة 2
الصورة 3

3-) أنظمة نقل القدرة المتغيرة للنقل عبر البلاد: هذه الأنظمة هي أنظمة يمكنها القيام بأكثر من مجرد نقل طاقة موحد بمنطق مفتوح أو مغلق. إنها أنظمة يمكنها تحديد مقدار الطاقة التي سيتم نقلها إلى أي عمود من خلال معالجة المعلومات (ABS ، السرعة ، زاوية التوجيه ، قوة الجر ، معدل التسارع الجانبي ، إلخ.) يمكنه حتى نقل كل الطاقة تقريبًا القادمة من المحرك إلى إطار واحد ، مع أنظمة توفر خدمة مماثلة في التفاضلات. تُرى هذه الأنظمة عمومًا بأسماء مختلفة في سيارات الدفع الرباعي بدلاً من سيارات الدفع الرباعي الحقيقية التي اعتدنا على رؤيتها في الميدان. ارى. الصورة 4.5

  • الصورة 4
  • الصورة 5

جميع أوضاع الجر 2H ، 4H ، 4HLc ، 4LLc التي ذكرتها أعلاه غير متوفرة في جميع عمليات نقل التضاريس.على سبيل المثال ، لدى Jeep Cherokee KJ جميع أوضاع 2H ، 4H ، 4HLc ، 4LLc. (يمكن استخدام هذه السيارة 4×2 على الأسفلت ، يمكن استخدام الدفع الرباعي في كل من الطرق الإسفلتية والطرق الوعرة ، فإن جيب جراند شيروكي WJ بها أوضاع 4H و 4LLc فقط. تتوفر أوضاع 4LLc. وهي تجعلها تدور في جولات مختلفة. ليست هذه هي القضية. في ظروف الطريق العادية ، على الرغم من أن ناقل الحركة عبر البلاد ينقل 60 ٪ من الطاقة إلى العمود الخلفي و 40 ٪ إلى العمود الأمامي ، فإن الأعمدة ستدور في نفس الدورة. تعتبر نسبة الطاقة المرسلة ومقدار دوران العمود مفاهيم مختلفة . عندما يكون القفل الأوسط في وضع التشغيل ، فإن سبب الانضغاط عند الانعطاف بالسيارة ليس الطاقة المنقولة إلى الأمام والخلف بمعدل مختلف ، ولكن عدم القدرة على تلبية اتجاهات اللفات المختلفة للإطارات بسبب القفل. هذا قد يؤدي إلى تآكل مبكر وحتى تكسر ، لذلك فإن القاعدة الأساسية هي : يجب تنشيط القفل الأوسط فقط في ظروف الطرق الوعرة وعلى الأسطح الزلقة.أحد العوامل التي قد تؤثر على قرار اختيار السيارة هو الموقف الذي يمكن فيه تنشيط القفل الأوسط لمركبات الطرق الوعرة. على سبيل المثال ، إذا كان القفل الأوسط لا يمكن تنشيطه إلا عند تنشيط القفل الأوسط عند مستوى منخفض ، فقد تحدث أوجه قصور في ظروف معينة على أرض الملعب. أهم عامل للقيادة الناجحة على الطرق الوعرة ليس فقط القفل الأوسط والتفاضل أقفال. تعتبر تقنيات القيادة التي تعتمد على ظروف المسار مهمة أيضًا ، على سبيل المثال ، في المسارات التي تكون فيها الأرض زلقة للغاية مع انتقال قصير ، إذا لم يتم إدخال المنطقة الزلقة بالسرعة الكافية ، فقد تظل السيارة على الرغم من جميع الأقفال. يمكن للمركبة التي لا تحتوي على أقفال أن تأتي وتذهب بالسرعة المناسبة. أو إذا وضعنا السيارة في وضع منخفض لتفعيل القفل الأوسط على مسار حيث يمكننا المشي والمرور بالضغط على الغاز ، مهما ضغطنا على الغاز ، لن تتمكن الإطارات من الوصول إلى السرعة لإخراجنا من ما نحن فيه. الخلاصة: السيارة التي يمكن تنشيطها بوظيفة القفل الأوسط في 4HLc ، أي 4×4 عالية السرعة ، ستكون مرغوبة أكثر في الميدان.

مع أطيب التحيات ، 03/03/2020 سليمان أتيلجان

Bir yanıt yazın