Kategoriler
Blog Türkiye

ما هو التفاضل لمركبات الطرق الوعرة 4×4؟ ما هي الأهمية الكبرى للتفاضل؟

الطرق الوعرة والتفاضلية : التفاضل هو أحد أهم عناصر الطرق الوعرة. إن الإجابة عن سبب إخفاء السيارة التي نعتقد أنها 4×4 هي في الواقع 4×1 مخفية هنا. يجب أن يكون لدى كل من يذهب إلى الميدان هذه المعرفة الأساسية وأن يفسر ما يمكنه أو لا يمكنه فعله بالسيارة الأرضية في ظل أي ظروف. أيا من الجمل هي اقتباسات. بعض المعلومات أصلية والمنطق الوحيد الذي ينتمي إلى هذه المقالة. لذلك ليس في أي مكان آخر. هدفنا هو شرح التفاضل بمنهج فلسفي. الفرق بين التفاضلات ذات الميكانيكا المختلفة أو التفاصيل الخاصة بها ليس مهمًا جدًا بالنسبة لنا. المهم هو الغرض من الاستخدام والخدمة التي يقدمونها.

ما هو التفاضل؟ كيف يعمل التفاضل؟

ما هو التفاضل ولماذا هو مطلوب؟ إنه الاسم العام للآلية التي توفر نقل القوة إلى الإطارات من خلال تحمل فرق اللفة بين العجلات أثناء القيادة التفاضلية . التفاضل لا يجعل العجلات تدور بسرعة مختلفة أو بنفس السرعة ، إنه يسمح لها فقط. عندما تنعطف السيارة ، تسير جميع العجلات الأربع على مسارات مختلفة. نظرًا لأن كل مسار له نصف قطر مختلف ، فإن جميع العجلات تدور بسرعات خطية مختلفة. يمكننا أن نرى هذا في الصورة الأولى. إذا لم تكن هناك آلية داخلية لتحمل هذا الموقف ، فستحاول العجلات تحمل فرق اللفة مع الانزلاق القصير. تجبر هذه الانزلاقات مجموعة نقل الحركة في السيارة دون داع وتتسبب في تآكل الإطارات أكثر من المعتاد. إذا لم يكن خط القيادة قويًا بدرجة كافية ، فقد يتسبب أيضًا في حدوث قطع في المحور أو فواصل مماثلة.

ما هو مبدأ العمل الرئيسي للتفاضل؟

كيف يعمل التفاضل؟ قبل قراءة إجابتي على السؤال ، أنصحك بمشاهدة هذين الفيديوين.

كما هو موضح في مقاطع الفيديو ومفهوم من الصورة الثانية ، فإن المفصل المسمى U-Joint (المفصل العالمي) في نهاية العمود يربط العمود بالعمود المائل ويقودها. نتيجة لذلك ، في التفاضل تبدأ السلسلة في الدوران . في السكن التفاضلي ، 4 قطع من التروس المحورية ، 2 لكل 2 في اتجاهين متعاكسين ، والمعروفة باسم تروس التروس ذات التروس المتقاطعة ، إلخ. هناك تروس . في التفاضل ، يتم توصيل السكن بشكل ثابت بالمرآة. عندما يتم دفعه من العمود ، يدور الشطبة ، يدور ظرف مشطوف ، تقوم الشفة بتدوير الهيكل ، وتقوم التروس الوسيطة بتشغيل تروس المحور عن طريق الدفع ، وليس بالدوران . انتبه هنا . بالدفع لا بالدوران. هذا ينشط كلا المحورين. بمعنى آخر ، الحركة الدورانية المنقولة من علبة التروس إلى الترس التفاضلي ومن هناك إلى المحاور ليست حركة تروس موحدة كما هي معروفة. إذا شعرت المحاور لسبب ما بالحاجة إلى الدوران بشكل مختلف ، فإن التروس الوسيطة تستجيب لهذه الحاجة إلى دورات مختلفة ليس فقط بالدفع ولكن أيضًا بالدوران. هذا هو مبدأ التشغيل الرئيسي لأكثر الأنواع التفاضلية شهرة. لا يهمنا ما هي تفاصيل الأنواع التفاضلية بميكانيكا مختلفة. الشيء المهم هو أنهم جميعًا يقدمون نفس الخدمة. إليكم الإجابة عن سبب عدم قدرتنا على الاستمرار في التقدم عندما سقطت السيارة بشكل مائل. قوة المحرك مثل التيار الكهربائي ، حيث تكون المقاومة أقل ، فإنها تهرب إلى هذا الجانب. لذلك ، إذا فقدت عجلة الجر ، فإنها تمتص كل قوة المحرك وتستمر في التباطؤ. في غضون ذلك ، تكافح السيارة وتتوقف لأنه لا توجد قوة تذهب إلى العجلة الموجودة على الأرض ، والتي يمكن أن توفر الجر. على الرغم من أن هذا الموقف يحدث عادةً في الموضع الذي نسميه قطريًا ، فقد تكون هناك أيضًا مواقف حيث تعاني عجلتان على نفس الجانب من مشاكل إمساك متزامنة.

ما هي الأنواع التفاضلية؟

عند إجراء بحث حول الموضوع على الإنترنت ، سترى الأنواع التفاضلية التالية في كل من المصادر المحلية والأجنبية.

1-) النوع التفاضلي المفتوح (تفاضل مفتوح)

2-) الترس التفاضلي المغلق

3-) النوع التفاضلي الانزلاقي المحدود اللزج (التفاضل اللزج الانزلاقي المحدود)

4-) النوع التفاضلي الانزلاقي المحدود ميكانيكيًا أو كهربائيًا (القابض الميكانيكي من نوع LSD ، وكذلك eLSD)

5-) التفاضل التفاضلي الحلزوني و التورسين

6-) تفاضل توجيه عزم الدوران

BLA بلوخ. هناك تناقضات مفاهيمية في هذه التصنيفات. لذلك ، سوف أتطرق إلى الموضوع بنهج مختلف دون الاعتماد على هذه التصنيفات. كما قلت ، سيكون لدينا نهج فلسفي في هذه المقالة. أعلاه شرحت ما هو التفاضل وما نحتاجه في المركبات على الطرق الوعرة. لذلك ، سوف نشير فقط إلى الفرق في هذه المقالة ، مع الأخذ في الاعتبار الوظيفة الأساسية للتفاضل على الطرق الوعرة ، بغض النظر عن الاختلافات في مبدأ التشغيل.

ما هو الفارق المقفل؟

الترس التفاضلي المقفل هو الترس التفاضلي الذي تقل قدرته على تحمل فرق اللفة بين المحور الأيمن والأيسر أو يتم التخلص منها تمامًا ، اعتمادًا على الطريقة المستخدمة لقفله. في الواقع ، الأنواع التفاضلية المذكورة أعلاه هي نوع من الاختلاف في هذه الاختلافات في الطريقة الرئيسية. لهذا السبب سأطلق على القفل قفل. بعد كل شيء ، عندما تقول الترس التفاضلي المغلق ، فأنت تفهم ، كما قلت أعلاه ، “التفاضل مع تقليل تفاوت فرق اللفة أو إزالته تمامًا بين المحاور اليمنى واليسرى” . رسالة الماجستير مشتقة من أنواع الأقفال ومبادئ العمل. لهذا السبب لن أخوض في الكثير من التفاصيل وسأفحصها في 4 فئات رئيسية. يمكن تحقيق السلوكيات في هذه الفئات بطرق مختلفة وهياكل ميكانيكية. هذه التفاصيل ليست مهمة جدا بالنسبة لنا. الخدمة التي نتلقاها والنتيجة مهمة بالنسبة لنا.

أنظمة تفاضلية توفر قفلًا كاملًا في السيارة

توفر هذه الأنظمة التفاضلية قفلًا كاملاً للمركبة ميكانيكيًا وتنقل نصف الطاقة من ترس الترس الصغير إلى المحور الأيمن ونصف الطاقة إلى المحور الأيسر. القفل الذي يهمنا أكثر هو القفل الميكانيكي . ما هو القفل الميكانيكي؟ المبدأ الأساسي للقفل الميكانيكي في السيارة هو منع تروس المحور من الدوران في المنعطفات المختلفة . يمكن تحقيق ذلك بسهولة عن طريق منع الدوران الحر للتروس الوسيطة. بعبارة أخرى ، مهما كان محورك الأيسر ، فإن محورك الأيمن سوف يدور كما هو. هذا هو السبب في أننا لا نقوم أبدًا بتنشيط مثل هذه الأقفال على الأسطح غير الزلقة من أجل عدم إجبار ميكانيكي السيارة بشكل غير ضروري على الزوايا التي تحتاج إلى فرق في اللفة.

الأنظمة التفاضلية التي توفر قفلًا جزئيًا في السيارة i

الأكثر شهرة هو التفاضل LSD. (تفاضل محدود الانزلاق). تعمل هذه الأنظمة التفاضلية 4×4 بشكل مشابه لتفاضل القفل الكامل ، لكنها لا تستطيع أبدًا نقل القدرة بالتساوي إلى المحورين الأيمن والأيسر. أو ، في الأنظمة التفاضلية لبعض المركبات ، يجب أن تكون العجلة على الأرض حتى تعمل آلية القفل. لذلك ، فهي غير فعالة أكثر من الأنظمة التفاضلية المغلقة بالكامل . في الواقع ، بسبب التآكل الميكانيكي الذي حدث مع مرور الوقت ، فإن وجوده أو غيابه غير مفهوم في السيارات القديمة.

الأنظمة التفاضلية التي يمكنها نقل الطاقة المختلفة إلى المحاور اليمنى واليسرى

VLSD (التفاضلية اللزجة المحدودة للانزلاق) ، e-LSD هي واحدة من هذه المجموعة من التفاضلات. تتمتع هذه الأنظمة بقدرات مختلفة لنقل الطاقة بين المحاور اليمنى واليسرى حسب الحاجة. في بعض الأنظمة ، لا يتم تنشيط النظام حتى يحدث الاختلاف في اللفة بين المحاور. توجد مشاكل تدفئة في الظروف التي يتم فيها تشغيلها وإيقافها كثيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع الآليات بعمر افتراضي ، والتشغيل والإيقاف المتكرر للغاية يقصر من هذه الحياة.

الأنظمة التفاضلية التي تستخدم آلية مكابح السيارة

ما هي مؤسسة كهرباء لبنان؟ (قفل فرسي إلكتروني) أنظمة دعم الجر المعتمدة على شركة كهرباء لبنان. يمكننا تضمين جميع أنظمة التحكم في الجر الإلكترونية في هذه المجموعة. تعطي كل علامة تجارية اسمًا مختلفًا للأنظمة القائمة على مؤسسة كهرباء لبنان ، ولكن هذا هو مبدأ العمل الأساسي. تحتوي المركبات المخصصة للطرق الوعرة المزودة بنظام دعم سحب السقف من شركة كهرباء لبنان على مستشعرات تحسب عدد الدورات على المحور. هذه هي مجسات ABS. على الرغم من أن مهمتهم الرئيسية هي العمل في نظام الكبح ABS ، إلا أنه مزود البيانات الأساسي للعديد من الأنظمة مثل EDL و ASR و ESP وما إلى ذلك. تكتشف السيارة فرق اللفة على المحورين الأيمن والأيسر من خلال مستشعرات ABS. إذا كان الاختلاف خارج نطاق التفاوتات المحددة ، فإنه يقوم تلقائيًا بفرملة العجلة مع اللفة الزائدة. لذلك ، لا تتدفق قوة المحرك بلا معنى إلى عجلة الخمول ، ولكن إلى عجلة الجر ، ويمكن للمركبة أن تستمر في السير.. على الرغم من أن هذا النظام يبدو ناجحًا ، إلا أنه غير فعال في ظل ظروف الاستخدام الكثيفة . يشبه الضغط على دواسة الوقود أثناء الضغط على الفرامل في نفس الوقت. قد يتسبب ذلك في مشاكل مثل الكشط والتسخين والخدش وما إلى ذلك على الأقراص والوسادات. ناهيك عن الجيل الجديد ، تقع الأرض تقريبًا في جميع سيارات الركاب بأسماء مختلفة.

إذا نظرنا إلى حالة القفل بشكل جماعي ؛ إذا لم يكن لديك قفل وسطي وأقفال تفاضلية في سيارتك على الطرق الوعرة: سيارتك 4×1 . إذا فقدت إحدى عجلات سيارتك 4×4 الخاصة بالطرق الوعرة قوة الجر ، فستمتص هذه العجلة كل قوة المحرك ولن تكون قادرًا على قيادة سيارتك .

إذا كان لديك قفل متوسط ولكن لا توجد أقفال تفاضلية : سيارتك 4×2. إذا كانت العجلتان الأماميتان أو العجلتان الخلفيتان مثبتتين على الطريق ، فيمكنك الاستمرار في القيادة. إذا فقدت إحدى العجلات الأمامية والخلفية (بغض النظر عن اليسار أو اليمين) قوة الجر في نفس الوقت ، فلن تتمكن من مواصلة القيادة. إذا كان هناك قفل أوسط وقفل خلفي: سيارتك 4×3. طالما أن العجلتين الخلفيتين والعجلة الأمامية لا تفقدان قوة الجر في نفس الوقت ، يمكنك مواصلة رحلتك. إذا فقدت العجلتان الخلفيتان قوة الجر ، فإن كل الطاقة تتدفق إلى العمود الأمامي. إذا فقدت العجلة الأمامية قوة الجر أيضًا ، فهذه المرة تذهب كل القوة إلى العجلة الواحدة التي تفقد قوة الجر في الأمام. هذا وضع صعب التعامل معه. إذا كان هناك قفل متوسط وقفل أمامي خلفي: سيارتك ذات دفع رباعي. ما لم تفقد العجلات الأربع قوة الجر ، فلن تكون عالقًا على الطريق.

تختلف الخيارات التفاضلية للطرق الوعرة وفقًا لتفضيلاتك التي تحتاج إلى تطبيقها من أجل تعديل سيارة الدفع الرباعي على الطرق الوعرة ذات الدفع الرباعي ، والتي تتمتع بالقدرة على الذهاب إلى أي مكان في ظروف التضاريس الصعبة.

الخلاصة والاقتراحات: هناك العديد من المعايير لاختيار سيارة الطرق الوعرة. في رأيي ، أكثر هذه المعايير حسماً هو الذوق الشخصي. لذلك ، لا توجد عمليات حسابية مثل 2 * 2 = 4 لهذه الوظيفة. نصيحتي ، لا تشتري سيارة ليس بها قفل متوسط. إذا أمكن ، احصل على سيارة على الأقل بها قفل خلفي في الأصل ، أو مركبة يمكن قفلها من الخلف دون مصاريف كبيرة. إذا لم يكن لديك واحد ، فضع القفل الخلفي في بداية التعديلات التي تنوي إجراءها على السيارة التي اشتريتها. التحيات ، الحب.

02.03.2020 Süleyman Atılgan الاتصال: Facebook & Instagram

يمكنك الاطلاع أدناه على مقالات أخرى أعدها بشكل احترافي سليمان أتيلجان ، والتي تتضمن تقنيات أساسية للطرق الوعرة ونصائح حول القيادة على الطرق الوعرة.

Bir yanıt yazın