nissan pathfinder tavan sepeti
☆ 4 adet ön tarafta 2 adet arka tarafta sis farı led bar bağlama kolaylığı
☆ elektrostatik toz boyalıdır
☆ mat siyah renkte olup 2 yıl boya garantilidir
☆ 105x150x16cm ebatlarında üretilmektedir
☆ oem standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır
☆ 200kg yük taşıma kapasitelidir
☆ üzerine yan tente,hi-jack,kürek,led bar montajı yapılabilir
☆ ara atkılar dahildir.
Bushman marka ürünler yerli üretimdir.
TOYOTA LOGO
Alüminyum gövde, plastik yan çerçeveler.
Yükseklik : 41cm
Genişlik : 54cm
Derinlik : 39cm
☆Tüm marka ve model araçlar için uyumludur
☆ 4 adet ön tarafta 2 adet arka tarafta sis farı led bar bağlama kolaylığı
☆ elektrostatik toz boyalıdır
☆ mat siyah renkte olup 2 yıl boya garantilidir
☆ 105x130x14cm ebatlarındadır.
☆ oem standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır
☆ 200kg yük taşıma kapasitelidir
☆ üzerine yan tente,hi-jack,kürek,led bar montajı yapılabilir
☆ ara atkıları olan tüm araçlara uyumludur
3 kapı ve 5 kapı jlx kasa araçlar için uyumludur.
☆ 4 adet ön tarafta 2 adet arka tarafta sis farı led bar bağlama kolaylığı
☆ elektrostatik toz boyalıdır
☆ mat siyah renkte olup 2 yıl boya garantilidir
☆ 105x150x16cm ebatlarında üretilmektedir
☆ oem standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır
☆ 200kg yük taşıma kapasitelidir
☆ üzerine yan tente,hi-jack,kürek,led bar montajı yapılabilir
☆ ara atkılar dahildir.
subaru forester tavan sepeti
☆ 4 adet ön tarafta 2 adet arka tarafta sis farı led bar bağlama kolaylığı
☆ elektrostatik toz boyalıdır
☆ mat siyah renkte olup 2 yıl boya garantilidir
☆ 105x130x16cm ebatlarında üretilmektedir
☆ oem standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır
☆ 200kg yük taşıma kapasitelidir
☆ üzerine yan tente,hi-jack,kürek,led bar montajı yapılabilir
☆ ara atkıları dahil olarak gönderilmektedir.
Size her daim iyi bir alışveriş deneyimi sunmak için güvenlik sertifikalarımızı SSL standartlarına göre düzenli olarak güncelliyoruz.
offroad.ist alışverişlerinize keyifle devam etmek için internet tarayıcınızın ve telefonunuzun işletim sisteminin güncel olduğuna emin olun.
Tarayıcınızın güncel versiyonlarını aşağıdaki linklere tıklayarak indirebilirsiniz.
| Tarayıcı Adı | Güncel Versiyon | Güncelleme Yapabileceğiniz Adres |
|---|---|---|
| Google Chrome | v48 ve üzeri | google.com/intl/tr/chrome/ |
| Internet Explorer* | v11 ve üzeri | microsoft.com/tr-tr/help/17621/internet-explorer-downloads |
| Mozilla Firefox | v44 ve üzeri | mozilla.org/tr/ |
| Maxthon | v5.02 ve üzeri | maxthon.com/mx5/ |
| Safari | v5.02 ve üzeri | apple.com/tr/ |
| Opera | v35 ve üzeri | opera.com/tr/download |
| Yandex | v16.3 ve üzeri | yandex.com.tr |
Internet Explorer versiyonu 11 ve üzeri olduğu halde sorun yaşıyorsanız, Ayarlar > Uyumluluk Görünümü Ayarları menüsünde “Intranet Sitelerini Uyumluluk Görünümünde Göster” seçeneğinin işaretli olmadığına emin olun.
Not: Google Chrome v29 ve altı, Firefox v29 ve altı, Internet Explorer v10 ve altı, Opera v16 ve altı, Safari v6 ve altı, Yandex v16.2 ve altı, Maxthon v5.01 ve altı versiyonları kullanıyorsanız, 12 Şubat 2019 itibarıyla offroad.ist alışverişlerinize devam edemeyeceğinizi hatırlatmak isteriz.
İşletim Sistemlerinin güncel sürümlerini aşağıda görebilirsiniz.
| İşletim Sistemi | Güncel Sürüm |
|---|---|
| Android OS | v5.1.1 ve üzeri |
| IOS | v9.2 ve üzeri |
Not: Telefonlarınızın işletim sistemi Android v4.1 altı, IOS 4 ve altı ise 12 Şubat 2019 itibarıyla offroad.ist alışverişlerinize devam edemeyeceğinizi hatırlatmak isteriz.
Genelde SUV araç kategorisinde yer alan 4×4 çekiş sistemine sahip arazi araçları ve pikap araçlar için doğada aracın off road sürüş kabiliyetini arttırmaya yarayan parçaların tümüne verilen genel isimdir. (Bkz. Off road nedir ) Sıkça tercih edilen ve arazi araçlarına uyumlu ekipmanların tümünü off road aksesuar bölümünde görüntüleyebilirsiniz. Standart bir arazi aracı ile arazide belirli bir sınıra kadar ulaşabilirsiniz. Aracınız her ne kadar 4×4 çekiş sistemine sahip olsa da off-road sürüş kabiliyeti için gerekli off road ekipman ve araç donanımları olmadan arazi de sizi yarı yolda bırakacaktır. Peki 4×4 aracınız ile araziye güvenle çıkmanız için gerekli off road ekipmanları nelerdir ?
Arazi araçlarının kaput bölümünün yan kısmından kaportayı delerek monte edilir. Arazi aracının kaput iç bölümden motoruna bağlanan şnorkel aracınızın su geçişlerinde motora su girmesini önler ve aracınızın hava almasına olanak tanır. En önemli off road ekipman ürünü olan Şnorkel olmadan bir off road aracı düşünülemez. Daha detaylı bilgi için off road araçlarda Şnorkelin önemini anlattığımız yazımızı inceleyebilirsiniz..
Off road malzemeleri arasında en çok satan off road şnorkel modelleri ve şnorkel fiyatları:
TÜM OFF-ROAD ŞNORKEL MODELLERİNİ GÖRÜNTÜLE
Off road araç aksesuarları arasında mecburi saymak zorunda olduğumuz bir diğer ürün ise Yükseltme kitidir. Aracınız her ne kadar 4×4 ve yüksek bir araç olsa da arazi koşulları sert ve engebelidir. Kafanız rahat bir off road sürüş deneyimi için aracınızı get veya kupa yükseltme seçenekleri ile bir kaç cm kaldırmanızda fayda var. Get ve kupa yükseltme seçenekleri araca her hangi bir sanayi sitesinde ortalama 2 saatte monte edilir. Offroad.ist de yer alan yükseltme seçenekleri montaj şablonu ile birlikte gönderilir.
Off road araç ekipmanları arasında en çok satan off road araç yükseltme modelleri ve fiyatları:
TÜM OFF-ROAD YÜKSELTME MODELLERİNİ GÖRÜNTÜLE
Her off road aracında dodik mevcut çünkü arazi de çamurluğunuza gelebilecek darbeleri korumaya yararken arazi aracınıza hırçın bir görünüm sağlar. Çamurluk dodikleri aracınızın kaportasını gelecek darbelere karşı korumaya yarar. Dodik modelleri genelde yan kaplama ürünleri ile beraber set halinde uygulanarak kapılarda koruma altına alınır. (bkz. Dodik nedir ? Dodik imalatı yapan firmalar ve ürünleri nelerdir ?) Dodik seçenekleri ABS plastik ve fiberglass dodikler olmak üzere 2 tiptir. Offroad.ist de yer alan dodik modelleri aracınıza yanlarında gönderilen akıllı vidalar ile çamurluk arkasından sıkıştırılarak kolayca monte edilir. Dodik modelleri araca monte edilirken kaportada delme işlemi yapılmaz. Off road araç ürünlerinin başlıca ilk sıralarında yer alan dodik seçenekleri arazide de gördüğünüz üzere 3 off road aracından en az 2’sine uygulanmaktadır.
4×4 Offroad Ekipman kategorisinde en çok satan dodik modelleri ve çamurluk dodik fiyatları:
TÜM OFF-ROAD DODİK MODELLERİNİ GÖRÜNTÜLE
Off Road cam koruma ekipmanları arazide gelebilecek muhtemel taş toprak sonucu oluşabilecek hasarlardan aracınızın camlarını korur. Muhtemeldir ki bir kaç araçla grup halinde off road gezileri yapıyorsunuzdur. Biliyoruz ki her araç sürücüsü aynı değil. Bazısı her gördüğü bataklığa çukura çamura girer ve saplanır. Saplandığında da yanlışta olsa gaza asılır. Bu esnada arkasında veya önünde yer alan diğer araçlara patinaj esnasında ortaya taş ve toprak saçılır. Bunlarda genelde araç camlarına isabet ettiğinde araç hasar görür. Böyle sonuçlarla karşılaşmamak için sürücüler off road cam koruma ekipmanlarını seçerek aracını hem korur hemde dış görünümüne şık bir hava kazandırır. 4×4 Arazi araçlarında tercih edilen ürünler arasında yer alan off road cam koruma seçenekleri her araca uygulanabilir, kolayca monte edilir. Cam koruma modelleri yanında gönderilen ayakların araç camlarına silikon ile yapıştırılması ile kullanıma hazır hale gelir. Artık monte edilen bu ayaklara cam korumalarınızı istediğiniz zaman takabilirsiniz.
En çok satan cam koruma modelleri ve cam koruma ızgara fiyatları:
TÜM OFF-ROAD CAM KORUMA MODELLERİNİ GÖRÜNTÜLE
Off-Road moonvisor modelleri zifiri karanlık doğa ortamında etrafınızı rahatça görebilmenize olanak tanırken aracınızın da kolayca fark edilmesini sağlar. (bkz. Moonvisor nedir ?) Off-Road moonvisor modelleri zifiri karanlık doğa ortamında etrafınızı rahatça görebilmenize olanak tanırken aracınızın da kolayca fark edilmesini sağlar.
Off road ürünleri arasında yer alan moonvisor modelleri arasında en çok satan modeller ve fiyatları:
TÜM OFF-ROAD MOONVISOR MODELLERİNİ GÖRÜNTÜLE
Off-Road ekipman olarak tabir ettiğimiz 4×4 arazi araçları için performans arttırmaya yarayan off road modifiye ekipmanlarını ürün çeşitlerine göre off road araç alt kategorilerinde görüntüleyebilirsiniz. Off-road sürüşü için aracınıza uygun 4×4 ekipmanları nelerdir ? Hangi 4×4 ekipmanı ne işe yarıyor Offroad.ist de keşfedebilir ürün ilanlarında yer alan whatsapp simgelerine tıklayarak profesyonel imalatçılara aklınıza takılan soruları sorabilir, fikir alabilirsiniz.
Arazi de grupta ki arkadaşlarınız ile haberleşmenin güvenli ve keyifli yolu telsizdir. Aracınıza bir adet telsiz ve şarj ünitesi koymanız grup ile hep iletişimde kalmanıza olanak tanır. Halk bandı olarak bilinen citizen band da çalışan telsizlerin kullanımı için herhangi bir belge zorunluluğu yokken dual band telsiz seçeneklerinde amatör telsizci belgesi almanız zorunludur.
Off road araç sürücüleri tarafından en çok satan telsiz modelleri ve telsiz fiyatları:
Off road gezilerinde ister istemez aracın alt bölümü defalarca sert giriş ve çıkışlarda yerle temas halindedir. Alt muhafaza ekipmanları kullanmadığınız da aracınızın alt bölümleri hasar görecektir. Off road ekipmanları arasında olmazsa olmazlar arasında ilk sıralarda yer alan 4×4 araç alt koruma ekipmanları ile arazi aracınızın motor, diferansiyel ve şanzıman gibi değerli parçaları koruma altında olacaktır.
Off road Vinç Araziye asla tek araç olarak çıkmayın. Çıkıyorsanız sınırlarınızı zorlamayın. Zorluyorsanız off-road ekipman ürünlerinin vazgeçilmezi off road vinç aracınızda hazır olmalıdır. Bir mapa yardımı ile sentetik veya çelik halatlı vinçiniz sizi kaldığınız yerden çıkarmaya yardımcı olacaktır.
Off road ekipman koruma kategorisinde en çok satan diferansiyel ve alt koruma modelleri ve araç alt koruma fiyatları:
Arazi aracınız ile çıktığınız gezilerde amaç doğada dilediğince vakit geçirmek ise yanınıza yiyecek içecekten kamp malzemelerine, güvenlik ekipmanlarından yedek parçalara kadar bir çok eşya almanız gerekecektir. Bunları aracınızın üzerine monte edilen tavan sepetine güvenli bir şekilde sabitleyebilir, kamp alanınızda konfor alanınızı genişletebilirsiniz.
Off road araç yük taşıma seçenekleri arasında en çok satan tavan sepeti modelleri ve off road sepet fiyatları:
Araç Üstü Çadır ve Araç Yan Tente off road araç ürünleri arasında son yıllarda çok daha popüler olmaya başladı. Bir 4×4 ekipmanı olarak hafızalarda yer eden bu ürün aslında universal ve her araca monte edilebilir. Tüm araçlarla uyumlu universal tavan üstü araç çadır modelleriyle kampta geçirdiğiniz vakitleri uzatabilir, gece kalmalı kamp programları yapabilirsiniz. Yaz kış farketmeksizin araç üstü çadır ve araç yan tente modelleri ile kamp alanınızda konforu arttırabilir, ayrıca araç içi ısıtıcı modelleri ile kışın bile soğuğun sıcak keyfini sürebilirsiniz.
Off road araçlar için üretilmeye başlansa da daha sonra her araç sınıfına uygulanmaya başlanan araç üstü çadır modelleri arasında en çok satan ürünler ve fiyatları:
Off road güvenli sürüş ekipmanları arasında yer alan ve genelde pick-up araçların kasa bölümlerine uygulanan off road roll bar ürünleri aracın devrilme anında kasasına zarar gelmemesi için üretilse de günümüzde bu özelliği nadiren kullanılmaktadır. Roll bar modelleri arasında genellikle sepetli roll bar bu ara revaçta olup güvenlik yerine dış görünüm bu ürünlerde daha ön plana çıkmıştır.
Arazide darbelere karşı dayanıklı, vinç tablalı, boruı tip, demir veya çelik tampon seçenekleri ile arazi aracınızı off road sürüşü için hazır duruma getirin. 4×4 araçlara uygun tampon modellerini keşfedin, demir veya çelik tampon fiyatlarını görüntüleyin ve aracınıza özel off road tampon siparişinizi tüm kredi kartlarına taksit seçenekleri ile hemen verin.
Modifiye ve tuning kategorisinde tüm araç sınıflarında tekerlekleri genişletmek amacıyla kullanılan spacer off road araçlarda da aynı amaç için kullanılmaktadır. (bkz. Spacer nedir ne işe yarar?) Genellikle dodik montajı sonrası çamurlukların genişlemesiyle cılız duran araç dış görünümünü, jantları birkaç cm dışarı çıkararak heybetli bir hale çeviren spacer off road araç sürücüleri tarafından her geçen gün daha da fazla tercih ediliyor.
Off Road Jant Lastik 4×4 Aracınız ile çamurlu veya karlı orman gezilerine çıkma hayaliniz var ise iyi bir off road lastik almadan buna kalkışmayın. Arazi aracımda off road için hangi lastiği tercih etmeliyim diyorsanız ve Lastik Büyütme ve Off Road Sürüşüne etkileri adlı makalemize göz atabilirsiniz. Henüz bir fikriniz yoksa 4×4 araç her ne kadar kuvvetli olursa olsun altında iyi bir off road lastik yok ise sedan bir araçtan arazi de farksız kalacaktır. Off Road Malzemeleri arasında jant lastik ve buna uygun spacer mecbur ilk sıralarda yapmanız gereken bir 4×4 modifikasyonudur. Yukarıda araziye çıkmadan önce yanınızda olması gereken en önemli off road modifiye ürünlerinden bahsettik. Tabi ki bunlar off road sürüş için kemik ekipman ürünleri. Ekipmanların yanı sıra off road sürüş tekniğiniz de arazi de önemli bir etken. Her gün yeni yüzlerce 4×4 ekipman ürünü çıkıyor ve off road gelişmekte olan bir sektör. Araçlar da off road ürünleri de gelişmeye devam ediyor. Zincirden konsola, kar kum paletlerinden kamyonetler için uyumlu fullbox ve panelvan ya da camlı kabin modellerine varıncaya dek Offroad.ist de yer alan ürünleri tüm kredi kartlarına taksit seçenekleri ile güvenle sipariş verebilirsiniz.
Off-road ekipman çeşitleri bölümünde seçtiğiniz 4×4 ekipmanına ait Offroad.ist de yer alan tüm ilanları görüntüleyebilirsiniz. Offroad.ist üzerinden sipariş vereceğiniz off road malzemeleri ile kolayca arazi aracınızı off road modifiye yapabilirsiniz. Sipariş sürecinizi satın aldığınız parçaları aracınıza takana kadar sonlandırmıyoruz. Montaj konusunda takıldığınız durumlarda sipariş verdiğiniz ürün ilanı içerisinde yer alan whatsapp butonu ile ilgili ürünün imalatçısından online montaj tarif desteği talep edebilirsiniz.
Aradığın 4×4 ekipman ve diğer parçaları araç seçimiyle yaparak kolayca sırala! Aracına uygun off road malzemelerini keşfet Türkiye de ki en iyi off road mağazaları tarafından en çok satılan off road modifiye malzemeleri ve 4×4 ekipmanlar hakkında aklına takılan soruları ilan içerisinde yer alan WhatsApp butonuna tıklayarak anında imalatçıya 14 gün koşulsuz iade güvencesiyle sor. Aracına uygun ya da değil, hesaplı ürünlerini işin ustasıyla kişiye özel seçeneklerle ve en uygun fiyatlarla özelleştir. Tarzını off road araç ekipmanlarına yansıt!
Aşağıda ki 4×4 araç ekipman kategorileriyle 4×4 aracınız ile uyumlu, aradığınız off road malzemelerini görüntüleyebilirsiniz.
Bulunduğunuz şehirde yer alan ilanları kolayca keşfedebileceğiniz Türkiye Off Road Ekipman Şehir Haritası şimdi yayında. Şehrinizde yer alan ekipmanları haritadan seçerek kolayca görüntüleyebilirsiniz.
Offroad.ist Google Play ve Appstore da!
Hemen indir, alışverişe başla! Yeni müşteri misiniz ? Üye olun.
[shops category=offroad-dukkanlari limit=4 columns=4 order=rand]
Doğa ile mücadele, ekip ruhu ve şehirden uzaklaşmak, iş hayatımızın üzerimize bıraktığı olumsuz etkilerden kaçabilmemizi sağlıyor.
Zaman içerisinde gün geçtikçe yaygın hale gelmeye başlayan Off-Road kültürüne olan ilgi her geçen gün artmaya devam ediyor. Offroad.ist Off-Road aracında bulunması gereken off road malzemeleri en uygun fiyatlarla sunuyor. Online mağazamız üzerinden off road ekipmanlar konusunda aradığınız ürünleri kolayca görüntüleyebilir fiyatlarıyla karşılaştırarak kolayca en hesaplı off road ürünlerini keşfedebilirsiniz. Üyelerine parça siparişlerinde üreticiden en uygun fiyat garantisini sunan Offroad.ist de ürünün sahibine anında ilanda yer alan WhatsApp butonuna tıklayarak ulaşabilir sipariş öncesi sorularını kolayca ve hemen sorarak aracına özel kişiselleştirilmiş siparişlerini satıcılar ile whatsappp da oluşturabilirsiniz.
Aracınıza Uygun 4×4 Parçaları Burada
Aracınız üzerinde fark yaratacak off road modifiye ekipmanları ile aracınızı baştan yaratın. İnternet adresimiz üzerinden satın alacağınız ürünlerimizi 14 gün koşulsuz iade güvencesiyle sipariş verebilir, ayrıca parça montajı konusunda da gerekli yardımı ilan içlerinde yer alan whatsapp butonlarına tıklayarak anında üreticilerden alabilirsiniz.
Off road blog da cevabını bulamadığınız off road hakkında kafanıza takılan diğer konuları paylaşabilir 4×4 arazi araçlar hakkında kullanıcılardan tavsiye ve öneriler isteyebilirsiniz, acil durum esnasında sedan veya standart donanımda araçların giremediği, iş makinalarının olmadığı, soğuk hava, fırtına gibi hava muhalefetinin aniden bastırdığı zor koşullarda ya da doğada ıssız bir kamp alanında akü benzin bitmesi gibi sıkıntılı durumlarda Türkiye’nin dört bir yanında bulunan binlerce 4×4 off road araca ve bu araçların off road ve iyilik sever sahiplerine anında sesinizi duyurabilirsiniz
Bu günkü konumuz “Offroad ‘da Pilotaj”:
Geçersin iyi pilotaj, kalırsın kötü pilotaj. Peki bir yafta olmanın ötesinde nedir bu pilotaj?
Sözlük anlamı ile bu soruya cevap verecek olur isek ; “bir hava taşıtını yönetme işi” olarak cevap verebiliriz.
Gördüğünüz gibi bizimle ilgili bir şey değilmiş aslında. Ancak biz yine sözlük anlamına hapsolmayıp, kendi hayatımızın içindeki anlamını irdeleyeceğiz.
Offroad ‘da pilotaj ; “bir arazi aracını sevk ve idare etmek” anlamında kullanılmaktadır.
Esasen offroad ‘da başarılı sürüşün şartları bellidir. Lastikler çekiş sağlayabiliyorsa yürürsün sağlayamıyorsa yürüyemezsin. Peki bu kadar basit ve tekdüze mi her şey ?
Tabi ki bu kadar tekdüze ve basit değil.
Aracın fiziksel özellikleri (Yerden yükseklik, lastik ebat desen genişliği/darlığı, dingil mesafesi, iz genişliği, artikülasyon kabiliyeti), aracın mekanik özellikleri (çekiş sistemi, orta kilit mevcudiyeti, diferansiyel kilitlerinin mevcudiyeti, motor gücü, güç akış hattında yer alan parçaların mukavemeti) başarılı sürüşün majör etkenleridir.
Off-road Temel Teknik Bilgiler
Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile.
Bazen gaza basarsınız geçersiniz, bazen ayağınızı gazdan biraz çekmek geçmenize imkan verir. Bazen lastiği öyle bir ize basarsınız ki, düz yolda gider gibi araç kabininde hiçbir şey hissetmeden gidersiniz, bazen takla atacağım sanırsınız.
Pilotaj ; insanda bir kabiliyet olarak var olabileceği gibi, bilgi öğrenerek ve idman yaparak geliştirilebilecek bir yetidir aynı zamanda.
Somut örnekler ile durumu izah edecek olur isek; bir parkur hayal edin, biraz uzun olsun. Parkurun belli bir bölgesinde araç yol tutuşunun mümkün olmadığını düşünelim. Araç yol tutmuyor ise, o bölgeye girildiğinde, eğer yokuş aşağı değil ise, yani yerçekimi bizden yana değil ise, araç hız kaybetmeye başlayacak ve bir yerde mahsur kalacaktır. Sayısal örnek verecek olur isek; 10 km/h hızla girdiğim parkurda, parkurun geçiş güçlüğü olan bir bölgesinde, lastiklerim yol tutuş kabiliyetini kaybetmiş ve o bölgeyi geçemeden hızım 0 km/h ‘e düşer ise parkurda mahsur kalırım. Şimdi aynı parkurda, sürüş güvenliğimi tehlikeye atmadan, parkurun geçişe müsaade etmediği bölgesine 10 km/h yerine 20 km/h hızla girersem, biraz hız kaybetsem de normal yürüyüp geçip gidebilirim.
İşte başarılı pilotaj; parkurun bu bölgesinde sürüş güvenliğini de dikkate alarak, hızımın ne olması gerektiğine doğru karar verebilme kabiliyetidir.
Linkte bu durumun bir örneğini izleyebilirsiniz.
Yıllardır parkur idmanı yaparım, aynı parkurlardan tekrar tekrar farklı sürüş parametreleri ile geçerim, ne yapınca ne oluyor ya da olmuyor deneyerek gözlemlerim.
Bir parkur anımı anlatmak isterim. Derin bir yarık ve dik bir iniş kombinasyonu, lastiği doğru izden yürütmenin çok önemli olduğu bir iniş ve aynı yerden çıkış. İnişte sadece lastiği nereye basacağınıza dikkat ederken, çıkarken durum daha karmaşık oluyor. İlk zamanlarda risk almama adına, aracın bütün mekanik imkânlarını devreye alarak çıkışlarımı gerçekleştirdim. Sonra önce ön kilidi devreden çıkartarak denemeler yaptım, sonra arka kilidi de devreden çıkartarak denemelerim oldu. Sonra 4H orta kilitli olarak rampa ortasında dur kalk denemelerim oldu ve sorunsuz çıkabildim. Bir gün farkında olmadan, 4H ‘da olduğumu sanarak, 2H ‘da biraz hızlıca yürüyüp çıktım. Sonra 2H ‘da daha düşük hızlarda başarısız teşebbüslerim oldu.
Bu parkuru da linkte görebilirsiniz.
Bu denemelerden çıkan sonuç şu idi; birçok parkurun geçişi zor noktalarında ihtiyaç duyulan momentumu sağlamış olarak parkura girerseniz, sürüşünüzü başarılı bir şekilde sürdürmeniz mümkün olabilmektedir. Momentum, P=MxV (kütle *hız) denkleminde aynı araç için yorum yaptığımızı düşünür isek, kütle sabit olacağı için, momentum hızın doğrusal parametresi olacaktır. Yani hız ile bire bir değişecektir.
Zorlu noktalara ne kadar hızlı girerseniz, oradan takılmadan geçmeniz o kadar kolay ve mümkün olacaktır. Ancak burada dikkate alınması gereken diğer hususlar; güvenlik ve kırılma sınırları içinde kalmayı sağlayabilmek olmalıdır. Aracın devrilmesine veya mekanik bir kırılma yaşamasına neden olacak hızlara da çıkılmamalıdır.
Linkte verilen videoda yanlış momentum ile ve doğru momentum ile girilmiş bir parkurdan geçiş görünmektedir.
.
Aynı parkurda biraz daha olgunlaştıktan sonra yapılan geçiş de aşağıdaki linkten izlenebilir.
Bu videolar aynı zamanda offroad ‘da idman gerekliliğinin izahıdır.
.
Tüm bu parametreleri doğru olarak değerlendirip uygulayabilmeye iyi pilotaj, tam tersine de kötü pilotaj denebilir. İyi pilotaj da kötü pilotaj da sürekliliği olan kavramlar değildir. Yani bir parkurda iyi bir performans sergiliyor olmanız her parkurda, hatta aynı parkurda bile kayıtsız şartsız iyi performans sergileyeceğiniz anlamına gelmez. Kötü performans için de durum aynıdır.
Sonuç ve Öneriler :
– İstisnai durumlar hariç, genel olarak “(Ağırlık) / (lastik taban alanı)” değerleri birbirine yakın olan hafif ve ağır iki aracı mukayese ettiğimizde, momentum açısından ağırlığı fazla olan, yani buna bağlı olarak kütlesi de fazla olan aracın aynı hızda, momentumu daha yüksek olduğu için, daha doğru pilotaj ile daha başarılı sürüşler yapması beklenebilir. Yani daha anlaşılır bir dil ile, ağır araç ve iyi pilotaj ile daha başarılı sürüşler yapmanız beklenebilir.
– Araçların farklı mekanik özellikleri, bazen sürüş kolaylığı sağlarken bazen de başımıza dert olabilir. Bazı araçlar ön kilit devredeyken direksiyonu biraz kırıp gaza bastın mı aks kesebilir. Ya da aksı güçlendirilmiş ise bu sefer diferansiyelinin içinde bir maraza çıkabilir. Bu problem akışı, motor güç akışının aksi istikamette, aks-diferansiyel-şaft-arazi şanzımanı- şanzıman-motor hareketli parçalarına kadar gidebilir. Beynelmilel arazi aracı olarak bilinen ve yaygın olarak kullanılan araçlarda dahi bu problemler yaşanabilmektedir. Aracımızı kullanırken momentumu korumak için gereğinden fazla gaza basar isek, aracımızı kırabiliriz. Aracımızın mekanik dayanıklılık sınırlarını bilerek kullanmamız hem güvenliğimiz hem cebimiz hem de yaptığımız işten keyif almamız için son derece önemlidir.
İyi pilotajın her şeyden önce aracını kırmamak olduğunu gözden kaçırmayalım.
– Motor gücü aracın son hızını ilgilendiren bir parametre olsa da, güce paralel artan tork, arazideki temel ihtiyacımızdır. Bir geçişin gerçekleşmesine ramak kala, araç low ‘da olmasına rağmen motor yığılabilir. Bu durumda pilotaj falan çöp olur. Hâlbuki arazi yeterliliği olduğu kabul edilen hiçbir aracın özellikle de düşük devire alındığında gaz yememe yığılma gibi bir probleminin olmaması gerekir. Buradan çıkan sonuç, arazi yeterliliği olduğu kabul edilen bazı aracın aslında öyle olmadığıdır. Arazi aracımızı seçerken motor güç yeterliliği konusunda dikkatli olalım, bizi zor durumda bırakacak bakımsız araçlardan uzak duralım, sahip olduğumuz araçlara da iyi bakalım.
– Her spor idman gerektirir, bunu offroad için de mutlaka değişmez temel kural olarak uygulayalım ve, aynı parkurlarda da olsa fırsat buldukça idman amaçlı sürüşler yapmaya gayret edelim.
Saygılar Sevgiler
13/05/2020
İletişim: Facebook & Instagram
Süleyman Atılgan tarafından profesyonel olarak hazırlanmış off road temel teknik ve off road sürüş tavsiyelerini içeren diğer makalelerini aşağıda görüntüleyebilirsiniz.
Maybe you are spending too much money on specific software that you are not utilizing. Cash flow forecasting and inventory planning are two tools that FBA sellers use to scale their brands. Since you cannot grow well https://pack435.org/nomisma-the-best-accounting-software-for-income-tax-computation/ without stock, they go hand in hand. The advice you receive from your accountant and bookkeeper will only be as good as the information you share with them about your business, growth objectives, and challenges.
Two, if you ever decide to sell your business, the buyer will want to review your financials. Bookkeeping and accounting agencies understand this predicament. That’s why we handle the accounting aspects of your inventory to ensure you get the right COGS. This is crucial, especially when determining the correct net profit in your business’s income statement. Fortunately, through innovation and technological advancements, plenty of accounting tools are available to help business owners and sellers like you through this arduous process.
But understanding COGS is crucial for understanding your true profits. Your Cost of Goods Sold is the amount you spend on the goods you make or acquire. The chart of accounts is a way for your business to distinguish transactions by categorizing them. It provides a broad overview of all areas of your business that spend or make money. However, once you start to make a profit, it’s important to report all of your income come tax time. This includes collecting sales tax where necessary and understanding your obligations for income tax.
If you are ever looking to take out a loan or finance something short-term, it is easier to do so with up-to-date and detailed records. Having a relaxed approach to accounting will only set yourself up for headaches and failure. The biggest difference between fast-growing eCommerce businesses who are able to sustain that momentum for a long… As we alluded to above, your first hire will most likely be an accountant followed by a bookkeeper. However, when it comes to taxes, it is generally better to be safe than sorry.
Connect Shopify and Xero to effectively manage your online sales, inventory and accounting requirements. Gusto offers fully integrated online payroll services that includes HR, benefits, and everything else you need for your business. Now that you know where to find your net sales revenue, you can input it into your income tracker.
Paying attention to these regulations is vital for legal compliance and financial stability, especially in the international marketplace. Another distinctive feature is the emphasis on tracking stock and Cost of Goods Sold (COGS). E-commerce heavily relies on inventory, making https://swkotor.ru/forum/viewtopic.php?p=236646 it crucial to monitor the cost of goods sold accurately. This meticulous tracking aids informed decision-making about stock levels and pricing, contributing to the overall financial health of the business. Maintain certification in both Quickbooks Online and Xero software.
Ideal for organizations that need deeper insight and analysis. With Hubdoc, you can automatically import all your financial documents & export them into data you can use. We conduct monthly meetings with CPA’s for effective communication and understanding client needs. Our standardized processes and decent Project Management system helps to communicate with you clearly and efficiently. You do not need to be a math person to practice good accounting and grow your wealth. You should know that all CPAs are accountants, but not all accountants are CPAs.
With cloud accounting, you get to access your financial data anytime and anywhere. The best accounting software is easy to use, runs reports in a snap, helps with ecommerce inventory management, and keeps you from making mistakes. When you’re doing ecommerce accounting, you’ll likely want to look for a double-entry accounting system.
When you borrow money through a loan, the transaction will fall under a separate account called Loans Payable. It is not included in the Accounts Payable category, which only caters to short-term debts. These do not cover loans that take more than a year to be paid. Our organization operates within the financial technology sector with a team of compassionate, self-caring http://www.futurama.ru/sovetskie-multiki/1866-plastilinovaya-vorona.html individuals who prioritize personal growth and collective success. We are life-long learners, passionate about teamwork and excellence in our respective roles, with a solution-oriented approach to challenges. Because you have a proper bookkeeping system in place, you won’t have to worry about the two situations and other business presentations you must make.
Here is an example structure of simple Cash Flow statement for an FBA business. Stick with me as we dive deeper into the abyss of the accounting world. Click the link for little added motivation and distraction from the dullness of accounting. Social media advertising is one of the most effective methods today, as everyone is on Facebook, Instagram, Twitter, or LinkedIn. Vlogs and videos are also booming, so partnering with vloggers is another efficient way to make your products and brand known.
Bugünkü konumuz “Offroad ‘da dik tırmanış ve karın açısı”:
Evet, Sevgili Arkadaşlar, bu akşam hafta sonu gezilerimizin birinde yaptığımız dik bir çıkışın teknik analizi yapacağız.
Konu ile ilgili ilk videomuz aşağıdadır. Daha çok debelenme sürecine ait görüntülerdir.
İkinci videomuz ise çıkışın başarılı bir şekilde gerçekleştiği sürece aittir.
Ekli resimlerin üzerinde gerekli açıklamalar var.
İlk videoda, aracın dik yokuşta ilerleme ile ilgili bir problem yaşamadığına, ancak, askıda kaldığı an, artık yol almasının mümkün olmadığına dikkat edin. En dik pozisyonda bile, kısa kısa geri-ileri hareket edebilmekte. Bu da yokuşta yol tutuş problemi olmadığını göstermektedir.
Off-road Temel Teknik Bilgiler
Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile.
Problem askıda kaldığında, tekerlekler traksiyon kaybedince ortaya çıkıyor. Tekerleklerde traksiyon yoksa, lastik ebadı, cinsi, hamuru, orta,arka,ön kilitler, pilotaj, vs hiçbir işe yaramaz. Şimdi, iyi bir pilotajla buradan çıkılır diye düşünenler olabilir. Pilotaj lastik yol tutmuyorsa bir işe yaramaz. Pilotaj, o duruma düşmemek noktasında fark yaratır sadece. Bu da tecrübe ile gelişecek, ne zaman ne yapmam lazım öngörüsüdür. İkinci videoda ise çıkış, her iki yöntemin kombinasyonu olarak gerçekleşmekte. Hem üst köşe bir miktar törpülenmiş, hem de yol tutuşunun kaybolduğu anı geçmesini sağlayacak atalete ulaşabilmiş olarak yola devam etmektedir.
Üst köşeye geldiğimizde karın açısı yeterli olmadığı için, şaşi oturuyor, lastik havada kalıyor veya havada kalmasa bile, araç şase üstünde iken, amortisör stroku uzun bile olsa, bir noktadan sonra, lastikte sadece dingil ağırlığı kalıyor. Bu diklikte bir yerde, ~2.5 ton aracı yürütmek için sadece dingil ağırlığı altında sağlanabilecek traksiyon yeterli olamıyor doğal olarak. Aracın kendi ağırlığı da tekerleklere olabildiğince intikal etmeli. Coilover amortisörler biraz fark yaratabilecektir.
Konuyu daha iyi anlayabilmek için artikülasyon yazımızı okumanızı tavsiye edeceğim.
Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?<>
İkinci videoda yaptığım hamleyi parkura girdiğim ilk anda yapıp yürüyüp gidebilmem de mümkündü. Ancak bu durumda şu an yapmakta olduğumuz analizi yapmak için çok bir gerekçe kalmayacak ve burası da normal yürüyüp gittiğimiz yerlerden biri olacaktı. Bu yüzden risksiz bir şekilde parkurda biraz oynaşın. Bu hem işin tadını arttırıyor hem de tecrübeyi geliştiriyor. Burada amaç sadece çıkmak değil. Şartları enine boyuna analiz edip, hem tecrübe yükseltmek hem de gözden kaçan noktaları yakalayıp, gezide olan olmayan bütün arkadaşlarımızla paylaşmak.
Parkur çok kısa bir parkur değil, en azından araç boyundan daha uzun bir parkur. Bu da her noktada çok dikkatli olmamızı gerektiriyor. Dik çıkışların risklerinin değerlendirildiği dik iniş ve dik çıkış üzerine arşiv yazımızı okumanızda büyük fayda olacaktır.
Araçla dik çıkış mı daha tehlikeli, yoksa dik iniş mi daha tehlikeli ?<>
Burada değerlendireceğim durum, bizim üzerinde tartıştığımız parkur içindir. Kumsal benzeri düz sürüş parkurunda durum daha başkadır.
Araç çok zıplatmaktan kaçının. Özellikle, sert zeminde kilitler devrede değilken ve yüksek devirde.
Aracın ön lastikleri havalandığı anda, orta kilit devrede değil ise veya orta kilit devrede olsa bile arka tekerleklerden biri traksiyon kaybederse ön tekerleklerin ikisi birden, veya, yerden ayrılma anı farklı olduğu için ön tekerleklerden biri, motorun tüm gücünü emebilecektir. Araç 4L değil de 4H da ise bu defa, ön tekerleklerin hızı iyice artacaktır. Araç havanlınca fren yapmak gibi bir alışkanlığımız yok, gaza basmaya devam ediyoruz. Bu da aracın hızını değil, lastiğin dönme hızını daha da arttıracak bir etken oluyor. Bir de zıpladıktan sonra ön tekerler yol tutuşun iyi olduğu bir zemine düşüyorsa, aks kesebilirsiniz veya diferansiyel içinde(aks dişlileri veya örümcek dişlilerin sıyrılması veya kırılması, avare dişlilerin eksen milinin kırılması, dişli muhafazasının kırılması vs gibi) hasara neden olabilirsiniz. (Örneğin yol kenarındaki dik toprak çıkıştan asfalta zıplıyorsanız ve bu çıkışı aracın hızını arttıramadan gaza yüklenip sadece ön tekerleklerin hızını çok arttırmışsanız.)
Aracın arka lastiklerinin dönme hızı ve aracın kendi hızı ne kadar düşük, ön tekerlerin dönme hızı ne kadar yüksek olur ise ve ön tekerler bu yüksek hıza ulaştıktan sonra, gerek aracın hızının düşük olmasından, gerekse zeminin lastiğin dönmesine müsaade etmemesinden, akslar üzerinde ortaya çıkan burulma etkisini karşılayamayacak ve kesecektir. Aksın diferansiyel tarafı dönmeye çalışacak, lastik tarafı ise zemine temas edince aniden durmaya çalışacaktır.
4L de ise durum biraz daha farklı. Genelde 4L ‘de araçlarda orta kilit de devrede oluyor. Bu da ön şaft ve arka şaft arasındaki hız farkını ortadan kaldıracaktır. Ancak ön tekerlekler havaya kalkınca, gerek aracın genel zıplama eğiliminden gerekse kaygan zemin şartları nedeniyle, arka tekerlekler de patinaja düşerek hızını fazlaca arttırırsa, bu defa ön tekerlekler yere temas ettiğinde, hız çok yüksek olmasa bile 4L aktarma gücünün daha yüksek olması nedeniyle aks yine kesebilir.
Ayrıca her geçişten sonra parkurun yapısı da değişebiliyor bazen önden giden araç yolu yapıyor bazen bozuyor. Videoda bir iz yapmaya çalışırken oluşan kanalı doluyor ve köşe biraz törpülenerek yok oluyor ve aracın karnının oturma riski azalıyor.
Sonuç ve Öneriler :
Arazide her zaman dikkatli olun, laubali araç sürmeyin. Parkurun ne derece tehlikeli olduğunu başlangıçta fark etmemiş olabilirsiniz, her an tetikte olun, mümkünse size yön veren bir yardımcınız mutlaka olsun.
Aks üzerindeki yükteki ani değişim aksın kapasitesinin üzerinde bir etki yaratır ise aks keser. Bu etkinin nasıl ortaya çıktığını anlamak ve o hareketlerden kaçınmak lazım.
Aracı zıplatmayın. Zıplamak keyifli gibi görünse de muhtemelen aracın aktarma organlarına en çok hasar veren kullanım biçimidir. Bizlerin kullandıkları özellikle daha güçlü parçalar ile modifiye edilmemiş araçlarda bu konuda daha da dikkatli olun.
Saygılar Sevgiler
13/05/2020
Öncelikle bulunduğumuz ve tırmanmaya çalıştığımız düzlemler arasındaki yükseklik farkının aracın arka tekerlekleri rampaya dayandığında, rampanın köşesinin veya aşmaya çalıştığımız engelin aracı şasiden askıya alacak kadar fazla olmadığı kabul edilmiştir. Eğer şasi, çıkılmak istenen rampaya temas eder ise, aracın aynı dingil üzerinde bulunan lastiklerin eş zamanlı artikülasyon kabiliyetinin müsaade ettiği ölçüde tırmanmayı gerçekleştirmek mümkün olabilecektir.
Biz temel anlamda tırmanmanın nasıl mümkün olabileceğini irdeleyelim.
Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile.
Birden fazla lastik eş zamanlı bir engele dayanır ise, engelin geometrisine ve lastiklerin yol tutuş kabiliyetine bağlı olarak, sürüşü devam ettirmek mümkün olamayabilecektir. Bu yüzden, birden fazla lastiğin eş zamanlı bir engele dayanmaması sağlanmalı. Bunlar; ön iki lastik, arka iki lastik veya bir ön bir arka lastik olabilir. İkiden fazla lastik engele dayanıyorsa geçiş iyice zorlaşacaktır.
Lastikler eş zamanlı engellere dayansa bile belli bir hız ile gelinip geçilebilir.
Ancak lastiğin düşeyle yaptığı açının 75 dereceyi geçen pozisyonlarına karşılık gelen yüksekliği aşan engelleri hızla gelip geçemezsiniz.
Lastiğin önünde düz duvar gibi durdukları için hızla gelip geçerim diye hamle yaptığımızda araca doğrudan çarpma etkisi yaratacaktır ve normal bir çarpışma kazasında ne oluyor ise araç aynı duruma maruz kalacaktır ve kırılabilecek veya ön takımlarında kalıcı eğilip bükülmeler olabilecektir.
Bu durumda ne kadar büyük lastik o kadar başarılı geçiş durumu ortaya çıkacaktır.
Lastik büyütmenin offroad sürüşüne etkileri ile ilgili yazımızı okumanızı tavsiye ederim.
Lastikler önlerindeki engele tırmanmayı başarabilmişler ise muhtemelen içinde bulunacakları durum tipik bir çapraza düşme durumu olacaktır. Bu durumda ise aracın artikülasyon kabiliyeti ve/veya diferansiyel kilitlerinin mevcudiyeti sürüşe devam edebilme ile ilgili temel unsurlar olacaktır.
Artikülasyon kabiliyetinin etkilerini daha iyi anlayabilmek için, artikülasyon kabiliyetinin offroad kabiliyetine olan etkileri ile ilgili yazımızı okumanızı tavsiye edeceğim.
Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?
`
Benzer şekilde diferansiyel kilitlerinin yol tutuş üzerindeki etkilerini daha iyi anlayabilmek için, diferansiyelin tüm detayları ile anlatıldığı yazımızı okumanızı tavsiye ediyorum.
`
Engel aşma veya kısa dik bir tırmanış özünde birbiriyle çok benzeştiği için, dik tırmanışa yönelik yorumlarımızı karışık engelleri aşarken de benzer şekilde değerlendirebilirsiniz.
Eğer engele P1A pozisyonunda yaklaşır isek, engel çok dik ise, engel ön iki tekerin önünde yüksek bir takoz gibi duracaktır ve aracı yukarı hareket ettirmek mümkün olamayabilecektir. Ön tekerlekler dönme hareketi ve arka tekerleklerin itiş gücü ile bu engeli aşsa bile, bu sefer P3A pozisyonunda, arka tekerlekler rampaya takoz gibi dayanacaktır.
Bu yüzden doğru yaklaşma pozisyonu, lastiklerin engeli tek tek aştığı P1B, P2B ve P3B ‘dir. Hafif bir açıyla girip, tekerleklerin tek tek sıra ile çıkmasını sağlamak daha doğru olacaktır. Ancak bu pozisyon, başarılı bir çıkış için araçta artikülasyon kabiliyeti olmasını da gerektirecektir. Artikülâsyon kabiliyeti yüksek ve diferansiyel kilitleri olan bir araç için çok keyifli ve başarıya ulaşacak bir tecrübe olacaktır.
Tehlikeli durum P1C, P2C ve P3C ‘dir. Açıyı biraz fazla verirsek, gaza diri basarsak, yeterli rampa yüksekliği de var ise, aracı P3C pozisyonuna ulaşamadan devirebiliriz.
Bu ve benzer pozisyonlarda devrilme riskinin irdelendiği, “Denge off-road ‘un neresindedir ve önemi nedir ?” yazımızı okumanızı tavsiye ederim.
Şimdi gelelim diğer başarılı çıkış parametresine. Bu çıkışın yapılabilmesi için orta kilidin mutlaka olması gerekir. Pozisyon 2 ‘de arka tekerleklerin mutlaka yol tutabilecek bir zeminde olması gerekir. Pozisyon 3 ‘de ise ön tekerleklerin mutlaka yol tutabilir bir zeminde olması gerekir. Eğer bu şartları sağlayamıyor iseniz aracı boşuna yoruyorsunuz demektir.
Fotoğrafta görülen dere yatağından çıkış teşebbüsünde, arka tekerlekler dere yatağının tabanın gömülüp, yol tutuşu imkânsız bir duruma düştüğü için bu parkuru daha fazla zorlamak anlamsız bir davranış olacaktı. Daha nitelikli lastikler ile o zeminde dahi yol tutuş sağlanıp çıkış gerçekleştirilebilir. Ancak sonuç yine pozisyon 2 ‘de arka lastiklerin yol tutup tutmaması noktasında düğümlenir. Bizim içinde olduğumuz şartlarda yol tutuşu sağlanamadığı için, sağduyulu davranıp, gezimiz katılan arkadaşlarımızın tüm teşviklerine (dolduruşlarına) rağmen mücadeleyi sürdürmedik.
`
Fotoğrafın çekildiği tırmanma teşebbüsünün videosunu izlemenizi tavsiye ederim.
`
`
Sonuç ve Öneriler :
Aşırı modifiye, iri XT lastikler, coilover amortisörlerle donatılmış araçların zorlu parkurlarda verdikleri video görüntülerinin cazibesine kapılmayın. Sahip olduğunuz aracı tanıyıp hangi şartta ne yapabilirsiniz, ne yapamazsınız, ne yapmamalısınız konusunda kendinize zaman tanıyıp, her defasında dozajı azar azar arttırarak ilerleyin. Her aktivitenin idman gerektirmesi gibi offroad da idman gerektiren bir aktivitedir. Bol bol idman yapın, bu idmanların aynı parkurda olması bile size pozitif katkılar sağlayacaktır. Gevşek yüzeyli, boyuna yarıklar olan, oldukça dik ve bir kenarı “yarmık” olan kısa bir parkurda yıllarca aracımın tüm mekanik imkânlarını devreye alarak geçtikten sonra, bir gün dalgınlıkla, 4×2 modunda biraz hızlıca yürüyüp çıkıverdim. Edineceğiniz tecrübenin sonu yok, sadece başlangıçta daha fazla yeni bilgi öğrenirken, zaman geçtikçe öğrendiğiniz şeyler azalırken öğreneceğiniz şeyler hiçbir zaman bitmeyecektir. Her sürüşü belli bir bakış ve akılla yapmaya çalışın. Geçeceğiniz yeri mutlaka iyi inceleyin, lastiği nereden yürütmem lazım, diferansiyel karpuzunu nerden geçersem vurmam, zemin nerde lastiğe en iyi traksiyon sağlar, kendimi nerde en az tehlikeye atarım, aracı en az hangi izde üzerim, bu geçişi hangi hızda yapmalıyım, aracımın çekiş sistemi ve artikülasyon kabiliyeti bu geçişe uygun mu gibi sorular hep kafanızda olsun. Sürekli bu sorularla yapacağınız sürüşler, bir süre sonra kendi parkurunuzu açabileceğiniz bir vizyon sağlayacaktır size. Offroad camiası çok büyük ve gün geçtikçe büyümeye devam ediyor. Geçmiş yıllarda nadir gördüğümüz heybetli arabaları artık daha sık görür duruma geldik. En iyi offroad aracı diye bir şey yoktur, sahip olduğumuz aracı doğru ekipman ile donatıp ondan en yüksek randımanı almak olmalıdır hedefimiz.
Son söz araya sıkıştırayım, orta kilitsiz araç almayın, mümkünse asgari arka kilidi olan veya çok masraf çıkartmadan takılabilecek bir araç seçin.
Normal şartlarda ; orta kilit + arka kilit + MT Lastik birlikteliğinin, orta kilit + XT Lastikten daha iyi performans vereceğini göz ardı etmeyin.
Saygılar Sevgiler
25/03/2020Süleyman ATILGAN İletişim: Facebook & Instagram
Süleyman Atılgan tarafından profesyonel olarak hazırlanmış off road temel teknik ve off road sürüş tavsiyelerini içeren diğer makalelerini aşağıda görüntüleyebilirsiniz.
