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Welchen Reifen soll ich im Feld wählen?

Offroad-Reifenauswahl

Das heutige Thema lautet “Welchen Reifen sollte ich auf dem Feld bevorzugen?” :

Das Reifengeschäft ist vor allem für Neulinge in der Offroad-Community ein absolutes Mysterium. Nach einiger Zeit und genügend Erfahrung wird jeder einer Wahrheit auf seine Weise folgen. Diese Wahrheiten werden oft voneinander abweichen. Ich werde auch versuchen, meine eigenen Erfahrungen und Beobachtungen zu teilen.

Lassen Sie uns zunächst daran erinnern, welche Arten von Offroad-Reifen wir für Fahrzeuge verwenden.

AT – All Terrain

MT – Mud Terrain (in Schlammgebieten)

XT – eXtreme Terrain (Extreme / extreme Gelände)

Wir können sagen, dass es eine allgemeine Klassifizierung von Offroad-Reifen gibt.

Wenn Sie im Internet, insbesondere auf den meisten Verkaufsseiten, nach Offroad-Reifen suchen, werden Ihnen bei der Reifenauswahl folgende Zahlen angezeigt;

50% Asphalt – 50% Gelände AT Reifen,

20% Asphalt – 80% Land, MT-Reifen,

5% Asphalt – 95% geländegängiger XT-Reifen.

Vor allem der neue Offrod-Fahrer kann in den AT-Reifen eintauchen, damit mein Auto überall hinfahren kann, MT-Reifen aufgrund der Definition von “Mud Terrain” wählen oder XT-Reifen holen, damit ich der Beste sein kann. Wenn er die Möglichkeit hat, passt der allgemeine Verwendungszweck und die Verwendungsart zu dem von ihm gewählten Reifen und er verwendet ihn problemlos weiter.

Zuallererst ist es notwendig, mit dem richtigen Verständnis der oben angegebenen Prozentsätze zu beginnen. Diese Prozentsätze beziehen sich darauf, wie lange das Fahrzeug, an dem der Reifen montiert wird, unter ungefähr durchschnittlichen Asphalt- und Geländebedingungen verbringt. Das hat nichts mit Asphalt-Fahrkomfort oder Offroad-Fahrerfolg zu tun.

Asphaltbedingungen sind sicher, aber die Landbedingungen sind sehr variabel. Die Feldwege im Wald gelten auch als Land, den Schlamm betritt man bis zur Hüfte.

Daher müssen wir für uns selbst ein richtiges Ziel wählen und unseren Reifentyp entsprechend diesem Ziel bestimmen.

Ich werde versuchen, einige Ziele und die Reifenauswahl, die getroffen wurde, um diese Ziele zu erreichen, und die Ergebnisse mit Beispielen zu erklären.

Ziel: Ich werde aufs Feld gehen, aber ich möchte eine ruhige Fahrt auf Asphalt.

Präferenz: AT Tyres wird bevorzugt.

Ergebnis : Die Erwartung einer komfortablen Fahrt auf Asphalt wird erfüllt. Wenn Sie von Offroad-Fahrten Offroad-Fahrten erwarten, werden Sie auch auf dem Feld zufrieden sein. Leider bricht einem das Herz beim Offroad-Fahren ein wenig mit schwierigeren lockeren, schlammigen, nassen steilen Anstiegen und Abfahrten. Im Schnee werden Sie sich diesmal geschmeichelt fühlen, wenn Sie höhere Leistungen erbringen als die MTs, die eher für Landrennen gelten.

Ziel: Ich möchte auch unter schwierigen Bedingungen einen überdurchschnittlichen Fahrerfolg.

Präferenz: MT-Reifen werden bevorzugt.

Ergebnis: Bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h spüren Sie ein leichtes Klicken auf Asphalt und bei Geschwindigkeiten über 80 km/h hören Sie ein intensives Brummen der Fahrbahn. Außerdem werden Sie die Geschwindigkeiten, die Sie mit Asphaltreifen am Fahrzeug für die Fahrsicherheit erreichen können, nicht mehr erreichen. Während deine Performance auf losem Untergrund, Felsboden und steilen Abfahrten und Anstiegen auf dem von dir gewünschten Niveau ist, wirst du feststellen, dass es entgegen seinem Namen im Schlamm nicht so erfolgreich ist. Sie werden nervös, wenn Sie merken, dass Sie im Regen auf Asphalt ausrutschen. Im Schnee werden Sie ein wenig verdreht, wenn Sie mehr versagen als die ATs, die als geländegängiger gelten.

Ziel: Ich will bedingungslosen Erfolg in jeder Bahn auf dem Feld. (Es gibt keinen bedingungslosen Erfolg auf dem Gebiet, aber sagen wir, das ist unser Ziel)

Präferenz: XT Tyre wird bevorzugt.

Ergebnis : Der gewünschte Erfolg wird insbesondere auf Schlammpisten erzielt. Wenn möglich, haben Sie die Strecke jedoch irgendwo im Hinterhof Ihres Hauses. Sie werden viel Segen für den Vater des XT-Reifens haben, wenn Sie 60-70 km fahren, maximal 10 km im Feld machen und 60-70 km wieder zurückkommen. Beim Asphaltfahren darf das Klappern und Brummen in keiner Geschwindigkeitsstufe fehlen.

Ziel : Ich suche eine erfolgreiche Fahrt auf jeder Strecke und einen hohen Komfort auf Asphalt.

Präferenz: ???

Fazit: Es gibt keinen Reifen dieser Art, mit dem wir dieses Ziel erreichen können. Es gibt Aussagen, dass MT-Asphalt-Fahrkomfort und XT-Offroad-Performance nur für einige Reifen zu erreichen sind. Lassen Sie mich einen von ihnen aussprechen, Interco Super Swamper TSL SX.

Selbst zwischen Reifen der gleichen Kategorie kann es erhebliche Gripunterschiede geben. Diese Bestimmungen wurden unter Berücksichtigung der allgemeinen Reifeneigenschaften durchgeführt. Während die Leistung von MT-Reifen beim Fahren auf Schnee nicht stabil ist, kann die Schneeleistung einer bestimmten MT-Reifenmarke auch außergewöhnlich hoch sein. In diesem Fall werden wir sagen, dass Ausnahmen nicht gegen die Regel verstoßen.

Ich empfehle Ihnen, unseren vorherigen Artikel über das Fahren im Schnee zu lesen.

Beim Fahren eines Geländewagens kann ein erfolgreiches Offroad-Fahren manchmal allem im Weg stehen. Tatsächlich ist dies ein bisschen die Selbstzerstörung einer Person. Bitte lassen Sie sich im Feld nicht in Versuchung führen und tragen Sie keine Sergeant-Musterreifen, die nicht für Geländewagen geeignet sind, nur weil ich hier durchfahren werde. Es ist ein Reifen, der nicht für ein Geländefahrzeug geeignet ist. Es sind keine Baumaschinen, sondern Geländefahrzeuge. Holen Sie sich einen 4×4-Traktor oder einen JCB 4CX und wenn das Ziel nur eine erfolgreiche Fahrt ist, werden Sie viel zufriedener sein.

Fazit und Anregungen:

Beachten Sie bei der Reifenauswahl, dass die Rede von AT wenn 50 % Asphalt – 50 % Gelände, 20 % Asphalt – 80 % Gelände MT, 5 % Asphalt – 95 % Gelände XT ein Scherz ist und nicht direkt mit dem Fahrerfolg im Gelände zusammenhängt .

Als ich meinen ersten Geländewagen bekam, wechselte ich als erstes meine Reifen. Ich bin auch auf diesen %-Fehler reingefallen. Ich habe einen Satz AT-Reifen gekauft. Ich hatte nicht einmal das Bedürfnis, das Reserverad zu wechseln. Meine Psychologie war so: “Ich gehe überall hin, tue alles”. Enttäuschungen im Laufe der Zeit hielten meine Füße auf dem Boden.

Machen Sie sich über Ihre Erwartungen klar, bevor Sie sich für einen Reifen entscheiden. Testen Sie nach Möglichkeit ein Fahrzeug, das mit dem von Ihnen angestrebten Reifentyp ausgestattet ist, sowohl auf Asphalt als auch im Gelände, um später keine Überraschungen zu erleben.

Der Reifensatz ist nicht 4 Stück, sondern 5 Stück. Stellen Sie sicher, dass Ihr Ersatzreifen im Kit enthalten ist.

Für Offroad-Fahrzeuge können unterschiedliche Reifensätze für Sommer- und Wintersaison montiert werden. Z.B; AT im Sommer MT im Winter oder MT im Sommer XT im Winter. Angesichts der wirtschaftlichen Bedingungen unseres Landes ist dies nicht möglich.

Ich gehe noch einen Schritt weiter und sage, dass ein Vermieter 4 Fahrzeuge braucht. Eine, die er zum Campen benutzen wird (holen wir uns diesen Verteidiger), ohne auf sehr schwierige Strecken zu gehen, eine Doppelkabine, in der er sich keine Sorgen machen muss, wo er meine Sachen unterbringt, eine, die er als Hobbyauto verwenden kann (wenn möglich .) , einen Rubikon bekommen) und einen, den er übermäßig gebrauchen und sich verletzen kann.

Übrigens, Winterreifen, die nicht in die Kategorie der Offroad-Reifen fallen, aber mit überraschend guter Offroad-Performance, sorgten bei Kanaga Smyrni und Volkan Dural Subaru, mit denen wir letztes Jahr auf Reisen waren, für Wunder.

Lassen Sie mich das letzte Wort sagen, kaufen Sie nach Möglichkeit kein Fahrzeug ohne Mittelverriegelung, wählen Sie ein Fahrzeug, das über eine minimale Heckverriegelung verfügt oder ohne großen Aufwand verbaut werden kann.

Normalerweise ; Denken Sie daran, dass die Kombination Mittelschloss + Heckschloss + MT-Reifen die Mittelschloss + XT-Reifen übertrifft.

Mit freundlichen Grüßen,

23.03.2020 Süleyman ATILGAN Kontakt: Facebook & Instagram

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