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Quel est le différentiel pour les véhicules tout-terrain 4×4 ? Quelle est la grande importance du différentiel?

Tout-terrain et différentiel : Le différentiel est l’un des éléments les plus importants du tout-terrain. La réponse à la raison pour laquelle un véhicule que nous pensons être un 4×4 est en fait un 4×1 est cachée ici. Toute personne qui va sur le terrain devrait avoir ces connaissances de base et interpréter ce qu’elle peut ou ne peut pas faire avec la voiture terrestre dans quelles conditions. Aucune des phrases n’est des citations. Certaines des informations sont originales et uniquement le raisonnement qui appartient à cet article. Ce n’est donc nulle part ailleurs. Notre objectif est d’expliquer le différentiel avec une approche philosophique. La différence entre les différentiels avec des mécaniques différentes ou leurs propres détails n’est pas très important pour nous. L’important est le but de l’utilisation et le service qu’ils fournissent.

Qu’est-ce qu’un différentiel ? Comment fonctionne le différentiel ?

Qu’est-ce qu’un différentiel et pourquoi un différentiel est-il nécessaire ? C’est le nom général du mécanisme qui assure le transfert de puissance aux pneus en tolérant la différence de tour entre les roues lors de la conduite différentielle . Le différentiel ne fait pas tourner les roues à des vitesses différentes ou à la même vitesse, il le permet juste. Lorsqu’un véhicule prend un virage, les 4 roues empruntent des voies différentes. Parce que chaque piste a un rayon différent, toutes les roues tournent à des vitesses linéaires différentes. On peut le voir sur la première photo. S’il n’y a pas de mécanisme interne pour tolérer cette situation, les roues essaieront de tolérer la différence de tour avec des dérapages courts. Ces patins forcent inutilement la transmission du véhicule et provoquent une usure des pneus plus importante que la normale. Si la transmission n’est pas assez solide, elle peut également provoquer des coupures d’essieu ou des ruptures similaires.

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Quel est le principe de fonctionnement principal du différentiel ?

Comment fonctionne le différentiel ? Avant de lire ma réponse à la question, je vous recommanderai de regarder ces deux vidéos.

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https://youtu.be/MTstXJY7f4w <>

Comme expliqué dans les vidéos et compris à partir de la deuxième photo, le joint appelé U-joint (joint universel) à l’extrémité de l’ arbre relie l’arbre à l’arbre conique et l’entraîne. En conséquence, dans le différentiel le plateau commence à tourner . Dans le boîtier du différentiel, 4 pièces d’engrenages d’essieu, 2 chacune 2 dans des directions opposées, et connues sous le nom d’engrenages intermédiaires-engrenages croisés-araignées, etc. Il y a des engrenages . Dans le différentiel, le boîtier est solidaire du rétroviseur. Lorsqu’il est entraîné par l’arbre, le biseau tourne, le mandrin biseauté tourne, le chanfrein fait tourner le boîtier, les pignons fous actionnent les engrenages de l’essieu en poussant, pas en tournant . Faites attention ici . En poussant, pas en tournant. Cela active les deux essieux. En d’autres termes, le mouvement de rotation transféré de la boîte de vitesses au différentiel et de là aux essieux n’est pas un mouvement d’engrenage uniforme tel qu’il est connu. Si, pour une raison quelconque, les essieux ressentent le besoin de tourner différemment, alors les pignons intermédiaires répondent à ce besoin de virages différents non seulement en poussant mais aussi en tournant. C’est le principe de fonctionnement principal du type différentiel le plus connu. Il n’est pas important pour nous quels sont les détails des types différentiels avec des mécanismes différents. L’important est qu’ils fournissent tous le même service. Voici la réponse à la raison pour laquelle nous ne pouvions pas continuer à avancer lorsque le véhicule tombait en diagonale. La puissance du moteur est comme le courant électrique, où la résistance est moindre, elle s’échappe de ce côté. Ainsi, si une roue perd de l’adhérence, elle absorbe toute la puissance du moteur et continue de tourner au ralenti. Pendant ce temps, le véhicule se débat et cale car aucune puissance n’est transmise à la roue qui peut assurer la traction. Bien que cette situation se produise généralement dans la position que nous appelons diagonale, il peut également y avoir des situations où deux roues du même côté ont des problèmes d’adhérence simultanés.

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Quels sont les types différentiels ?

Lorsque vous effectuez des recherches sur le sujet sur Internet, vous rencontrerez les types différentiels suivants dans les sources nationales et étrangères.

1-) Type différentiel ouvert (différentiel ouvert)

2-) Différentiel bloqué

3-) Type de différentiel à glissement limité visqueux (différentiel à glissement limité visqueux)

4-) Type différentiel à glissement limité mécanique ou électrique (LSD de type embrayage mécanique, également eLSD)

5-) Torsen et différentiel hélicoïdal

6-) Différentiel de vecteur de couple

BL bla. Il y a des contradictions conceptuelles dans ces classifications. Par conséquent, j’aborderai le sujet avec une approche différente sans dépendre de ces classifications. Comme je l’ai dit, nous aurons une approche philosophique dans cet article. J’ai expliqué ci-dessus ce qu’est un différentiel et ce dont nous avons besoin dans les véhicules tout-terrain. C’est pourquoi nous allons simplement appeler le différentiel différentiel tout au long de cet article, en tenant compte de la fonction de base du différentiel tout-terrain , quelles que soient les différences dans son principe de fonctionnement.

Qu’est-ce qu’un différentiel bloqué ?

Un différentiel bloqué est un différentiel dont la capacité de tolérance de différence de virage entre l’essieu droit et gauche est réduite ou complètement éliminée , selon la méthode utilisée pour le bloquer. En fait, les types différentiels donnés ci-dessus sont en quelque sorte une variation de ces différences de méthode clés. C’est pourquoi je vais appeler la serrure une serrure. Après tout , quand vous dites différentiel bloqué, vous comprenez, comme je l’ai dit plus haut, “différentiel avec tolérance de différence de tour réduite ou complètement éliminée entre les essieux droit et gauche” . Le mémoire de maîtrise est dérivé des types de serrures et des principes de travail. C’est pourquoi je n’entrerai pas dans trop de détails et je l’examinerai en 4 catégories principales. Les comportements dans ces catégories peuvent être obtenus avec différentes méthodes et structures mécaniques. Ce détail n’est pas très important pour nous. Le service que nous recevons et le résultat sont importants pour nous.

Systèmes différentiels assurant un verrouillage complet dans le véhicule

Ces différentiels assurent un blocage mécanique complet du véhicule et transfèrent la moitié de la puissance du pignon à l’essieu droit et l’autre moitié à l’essieu gauche. La serrure qui nous intéresse le plus est la serrure mécanique . Qu’est-ce qu’une serrure mécanique ? Le principe de base du verrouillage mécanique dans le véhicule est d’empêcher les engrenages des essieux de tourner dans des tours différents . Ceci est facilement réalisé en empêchant la rotation libre des pignons fous. En d’autres termes, quel que soit votre axe gauche tourne, votre axe droit tournera de la même manière. C’est pourquoi nous n’activons jamais de tels verrous sur des surfaces non glissantes afin de ne pas forcer inutilement la mécanique du véhicule dans les virages nécessitant une différence de tours.

Systèmes différentiels assurant un verrouillage partiel dans le véhicule i

Le plus connu est le différentiel LSD. (Différentiel à glissement limité). Ces systèmes différentiels 4×4 servent de manière similaire aux différentiels à blocage complet, mais ils ne peuvent jamais transmettre la puissance de manière égale aux essieux droit et gauche. Ou, dans les systèmes différentiels de certains véhicules, la roue doit être au sol pour que le mécanisme de verrouillage fonctionne. Par conséquent, ils sont plus inefficaces que les systèmes différentiels entièrement verrouillés . En effet, du fait de l’usure mécanique subie dans le temps, sa présence ou son absence est incompréhensible dans les voitures anciennes.

Systèmes différentiels pouvant transférer une puissance différente aux essieux droit et gauche

VLSD (Viscous Limited Slip Differential) , l’e-LSD fait partie de ce groupe de différentiels. Ces systèmes ont différentes capacités de transfert de puissance entre les essieux droit et gauche en fonction des besoins. Dans certains systèmes, le système ne s’active pas jusqu’à ce que la différence de tour entre les essieux se produise. Il y a des problèmes de chauffage dans des conditions où ils sont allumés et éteints très souvent. De plus, les mécanismes ont une durée de vie, des allumages et extinctions trop fréquents raccourcissent cette durée de vie.

Systèmes différentiels utilisant le mécanisme de freinage du véhicule

Qu’est-ce que l’EDL ? (blocage électronique du différentiel) Systèmes d’assistance à la traction basés sur l’EDL. Nous pouvons inclure tous les systèmes de contrôle de traction électronique dans ce groupe. Chaque marque donne un nom différent aux systèmes basés sur EDL, mais le principe de fonctionnement de base est le suivant. Les véhicules tout-terrain équipés du système d’assistance à la traction du toit EDL sont équipés de capteurs qui comptent les tours sur l’essieu. Ce sont des capteurs ABS. Bien que leur tâche principale soit de servir dans le système de freinage ABS, c’est le fournisseur de données de base de nombreux systèmes tels que EDL, ASR, ESP, etc. Le véhicule détecte la différence de tour sur les essieux droit et gauche grâce à des capteurs ABS. Si la différence est en dehors des tolérances prescrites, il freine automatiquement la roue avec le tour excédentaire. Par conséquent, la puissance du moteur ne s’écoule pas de manière insensée vers la roue de ralenti, mais vers la roue de traction, et le véhicule peut continuer à marcher.. Bien que ce système semble réussi, il n’est pas efficace dans des conditions d’utilisation intensive . C’est comme appuyer sur l’accélérateur tout en appuyant sur le frein en même temps. Cela peut causer des problèmes tels que l’abrasion, l’échauffement, les rayures, etc. sur les disques et les plaquettes. Sans parler de la nouvelle génération, le terrain est situé dans presque toutes les voitures particulières avec des noms différents.

Si nous examinons collectivement la situation des verrous ; Si vous n’avez pas de blocage central ni de blocage de différentiel dans votre véhicule tout-terrain : Votre véhicule est un 4×1 . Si une roue de votre véhicule tout terrain 4×4 perd de l’adhérence, cette roue absorbera toute la puissance du moteur et vous ne pourrez pas conduire votre véhicule .

Si vous avez un Middle Lock mais pas de différentiel : Votre véhicule est un 4×2. Si les deux roues avant ou les deux roues arrière tiennent la route, vous pouvez continuer à rouler. Si l’une des roues avant et arrière (peu importe la gauche ou la droite) perd de l’adhérence en même temps, vous ne pourrez pas continuer à conduire. S’il y a une serrure centrale et une serrure arrière : Votre véhicule est un 4×3. Tant que les deux roues arrière et une roue avant ne perdent pas de traction en même temps, vous pouvez continuer votre balade. Si les deux roues arrière perdent de la traction, toute la puissance passe à l’arbre avant. Si une roue avant perd également de la traction, cette fois toute la puissance va à la roue qui perd de la traction à l’avant. C’est une situation difficile à gérer. S’il y a une serrure centrale et une serrure avant-arrière : Votre véhicule est un 4×4. À moins que les quatre roues ne perdent leur traction, vous n’êtes pas coincé sur la route.

Options de différentiel tout-terrain en fonction de vos préférences que vous devez appliquer afin de modifier le véhicule tout-terrain 4×4, qui a la capacité d’aller n’importe où dans des conditions de terrain difficiles.

Conclusion et suggestions : Il existe de nombreux critères pour le choix de la voiture tout-terrain. À mon avis, le plus déterminant de ces critères est le goût personnel. Par conséquent, il n’y a pas d’arithmétique telle que 2*2=4 pour ce travail. Mon conseil, n’achetez pas un véhicule qui n’a pas de serrure centrale. Si possible, procurez-vous au moins un véhicule qui avait à l’origine un verrou arrière, ou un qui pourrait être verrouillé à l’arrière sans trop de frais. Si vous n’en avez pas, placez la serrure arrière au début des modifications que vous comptez apporter au véhicule que vous avez acheté. Cordialement, Amour.

02.03.2020 Süleyman Atılgan Contact : Facebook & Instagram

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