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La montée raide avec le véhicule est-elle plus dangereuse ou la descente raide plus dangereuse ?

« Que ce soit avec votre véhicule privé ou tout-terrain, pensez-vous que la montée raide est plus dangereuse, ou est-ce plus dangereux de descendre une pente raide ?

: Avant cet article, je vous recommande de lire notre article sur « Tout-terrain et équilibre ».

Qui sait, sait. Nous soulevons à nouveau la question pour ceux qui ne savent pas et ne sont pas sûrs. Sinon, ces questions ont été discutées il y a 30 ans.

Quels sont les risques ;

Quels sont les risques des véhicules tout-terrain sur les rampes raides ?

Saut périlleux droit, saut périlleux arrière, saut périlleux latéral .

Saut périlleux plat :

Cela peut arriver si la descente est très raide, si le véhicule est à châssis court, si vous descendez avec un freinage excessif. Pour s’en débarrasser, il faut haleter et partir. Si les conditions ne sont pas adaptées, votre gazage peut présenter d’autres risques. Vous ne pourrez peut-être pas le faire sur une longue rampe raide. Sur une courte descente en rampe, vous pouvez faire le plein et vous redresser.
Ma suggestion est de ne pas faire de longues descentes raides avec des véhicules tout-terrain à châssis court.

Backflip :


Si la montée est trop raide, si le véhicule est suffisamment solide, si les pneus tiennent suffisamment la route, le véhicule aura tendance à se renverser. Cette situation se produit principalement dans les véhicules à châssis court. Pour s’échapper, il est nécessaire de passer la marche arrière dans un temps très court et de stabiliser à nouveau le véhicule.
Ma suggestion est de ne pas faire de montées très raides avec des véhicules tout-terrain à châssis court.

saut périlleux latéral :


Il se produit lorsque le contrôle est plus difficile et que la direction du véhicule ne peut pas être contrôlée en raison à la fois du pilotage et des conditions du sol. Nous pouvons l’évaluer en 3 catégories.

Quels sont les risques de culbutes dans les descentes et les montées raides avec un véhicule tout-terrain ? Considérations importantes pour les véhicules 4×4 sur des rampes escarpées

Sideflip stupide:
Si vous essayez de manœuvrer pour vous arrêter et virer sur une pente raide, vous pouvez faire des culbutes si la pente est dangereuse. La seule façon d’éviter cette situation est d’être intelligent lors de la conduite hors route.

Conclusion et recommandations:
La montée raide est définitivement plus dangereuse. Le danger est que si la montée n’est pas réalisable, la descente du véhicule sur la rampe est difficile et plus incontrôlable.
Si possible, terminez la montée raide en une seule fois.
Dans la descente, essayez de faire descendre le véhicule en marchant sans glisser. Si le véhicule marche, il peut être commandé par le volant. Si possible, démarrez à bas régime et à faible vitesse, essayez de contrôler avec la compression du moteur au lieu du freinage, dans ce cas sachez qu’il faudra peut-être appuyer un peu sur l’accélérateur. Le frein peut provoquer le blocage et le glissement des pneus et une perte de contrôle.

Saut périlleux latéral à la sortie :
Si le véhicule reste sur la rampe en raison de l’incapacité de tenir la route, de l’empilement, de l’excitation, etc., et s’il ne peut pas maintenir sa position à l’arrêt et glisse de manière incontrôlable, un roulis latéral peut se produire. Lorsque le véhicule glisse vers l’arrière de manière incontrôlable, il faut essayer de descendre la pente en marchant plutôt qu’en glissant, et le volant doit être utilisé avec précaution pour s’en assurer. La difficulté est que si vous ne connaissez pas la direction du volant au moment de tomber dans cette position, il peut être trop tard jusqu’à ce que vous trouviez la bonne direction lorsque vous reculez la voiture. Tant que vous ne comprenez pas la situation, vous pouvez atteindre le point de non-retour. De plus, ce processus, qui doit être fait avec des décisions soudaines et correctement, est plus facile en avançant, mais pas si facile en reculant.


Ma suggestion est de ne pas faire de longues descentes raides avec des véhicules à châssis court. Backflip :
Si la montée est trop raide, si le véhicule est suffisamment solide, si les pneus tiennent suffisamment la route, le véhicule aura tendance à se renverser. Cette situation se produit principalement dans les véhicules à châssis court. Pour s’échapper, il est nécessaire de passer la marche arrière dans un temps très court et de stabiliser à nouveau le véhicule.
Ma suggestion est de ne pas faire de montées très raides avec des véhicules à châssis court. saut périlleux latéral :
Il se produit lorsque le contrôle est plus difficile et que la direction du véhicule ne peut pas être contrôlée en raison à la fois du pilotage et des conditions du sol. Nous pouvons l’évaluer en 3 catégories.

Ne conduisez pas en vrac.
Assurez-vous de jeter les yeux sur un itinéraire pour le gazage, juste au cas où vous en auriez besoin dans les descentes.
Surtout sur la montée raide, n’essayez pas de prendre des précautions à mi-chemin. Activez toutes les possibilités mécaniques du véhicule avant le début de l’ascension. N’essayez pas de faire quoi que ce soit à mi-chemin qui vous aidera à garder la sortie ininterrompue, recommencez.
Ne jamais effectuer une manœuvre de virage sur une rampe.
Ne faites pas de montées ou de descentes très raides avec des véhicules à châssis court. Cordialement, Amour

Saut périlleux latéral à la descente :
Si les pneus ne tiennent pas la route et que la vitesse de rotation des pneus ne peut pas s’adapter à la vitesse du véhicule en raison d’un freinage ou d’un frein moteur, le véhicule peut se renverser parce que vous ne pouvez pas le contrôler. Pour éviter cette situation, il est nécessaire d’accélérer le véhicule à une vitesse orientable avec le volant. C’est-à-dire jusqu’à la vitesse à laquelle le véhicule peut rouler sans glisser sur les pneus. Vous devez le contrôler en conduisant le véhicule. Sinon, votre travail appartient à Allah. J’aimerais aborder un peu le sujet du patinage ici. En règle générale, s’il y a dérapage, il n’y a pas d’adhérence. Le patinage se produit de deux manières différentes en tant que dérapage positif et négatif. Il existe une synchronisation entre la vitesse de rotation des pneus et la vitesse de marche du véhicule. Si vous appuyez brusquement sur l’accélérateur sur un sol meuble, cet équilibre est perturbé et le véhicule tournera positivement. Si vous réduisez la vitesse de rotation des pneus avec le frein moteur et le freinage normal sur une surface glissante alors que le véhicule roule à une vitesse relativement élevée, cette synchronisation sera à nouveau interrompue et un dérapage négatif se produira. Il est courant lors de la descente à bas régime et à faible vitesse, sur des surfaces raides meubles ou glissantes.

05/03/2020 Süleyman Atılgan Contact : Facebook & Instagram

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