Kategoriler
Blog Türkiye

Что такое «средний замок» и его значение для внедорожников?

Наша сегодняшняя тема – «Промежуточный замок для бездорожья».

Из комментариев, сделанных к моей статье, в которой я исследовал взаимосвязь между бездорожьем и дифференциалом , я понял, что существует концептуальная путаница в отношении средней блокировки дифференциала . Я постараюсь прояснить этот вопрос, насколько это возможно.

Системы 4×4 – это не системы, которые передают одинаковую мощность на все шины одновременно . Мощность двигателя подобна электрическому току. То есть есть тенденция течь в направлении наименьшего сопротивления. Часть, которая производит мощность, – это двигатель (двигатель) , часть, которая передает ее, – это трансмиссия , часть, которая распределяет ее на 1-й ступени, – это корпус трансмиссии для бездорожья (раздаточная коробка), внедорожный аксессуар , который распределяет ее в 2 этап – дифференциалы .

Отметим, что существует заказ по принципу производство – передача – распространение . Внедорожная трансмиссия и дифференциалы являются наиболее важными элементами в движении или выносливости автомобиля.

Если нет ограничивающего фактора для разделения власти в этих точках распределения мощности, он определит, какая часть мощности идет на какую сторону и какое сопротивление на какой стороне. Затем давайте сначала определим , какой элемент создает сопротивление, что также ответит на вопрос, что такое бездорожье . Основным фактором, создающим сопротивление, является способность шины держать дорогу. Если шина сможет прочно держаться на дороге, она покажет высокое сопротивление. Если шина не может держать дорогу, сопротивление будет низким или даже отсутствовать. Этот дифференциал также будет поглощать всю мощность, поступающую от наземной коробки передач, с которой он соединен с валом. Это означает, что в транспортном средстве, которое движется без какой-либо активированной блокировки, потеря тяги даже одного колеса сделает невозможным движение транспортного средства. Это ситуация 4×1, и вся мощность может быть передана только на одно колесо, и транспортное средство не может двигаться, потому что это колесо не может удерживать дорогу. Чтобы исключить эту ситуацию, механизмы, ограничивающие разделение мощности в точках распределения мощности ( трансмиссия и дифференциалы повышенной проходимости), которые мы называем «блокировками», были разработаны на этапе распределения мощности, то есть в полевой коробке передач. «Средний замок» относится к блокировке второй ступени распределения мощности, то есть дифференциалу. «блокировка дифференциала» При включении среднего замка 50% мощности двигателя автоматически передается на переднюю и 50% на заднюю части. В этом случае, если два передних колеса или два задних колеса могут обеспечивать тягу, транспортное средство сможет продолжить движение. Другими словами, мы можем грубо назвать эту ситуацию ситуацией 4×2. Однако, если каждое из передних и задних колес теряет сцепление с дорогой, на этот раз переднее колесо теряет 50% всей мощности, поступающей на переднее колесо, а заднее колесо, которое теряет все 50% мощности, поступающей на заднюю часть, поглощает 100% мощности двигателя и все равно передается на колеса, потерявшие сцепление с дорогой. Это то, что мы обычно называем кроссовером. Это редко встречается на шинах с одной и той же стороны. Когда возникает такая ситуация, срабатывает задний замок. Когда задняя блокировка включена, на каждое из задних колес в равной степени приходится 25% мощности двигателя. И если тяга, обеспечиваемая колесом, достаточна для движения транспортного средства, оно будет ходить. Мы можем грубо назвать эту ситуацию ситуацией 4×3.Следующий этап – это когда также срабатывает передний замок, и автомобиль становится настоящим 4×4. Поскольку все блокировки включены, 25% мощности двигателя будет передаваться на все колеса одновременно. И если хотя бы одно колесо способно удерживать дорогу, автомобиль сможет идти. Мы называем эту ситуацию примерно реальным внедорожником. Функция центрального замка может выполняться разными способами от бренда к бренду или от модели к модели. Подробная информация для различных приложений доступна в Интернете. Опять же, я сделаю свою собственную классификацию, независимую от литературы.

1-) Системы распределения мощности с дифференциальным механизмом посередине: в этих системах мощность распределяется на передний и задний валы со структурой, аналогичной известной нам классическому дифференциалу. В открытом положении мощность передается на передний и задний валы, при этом дифференциальное вращение валов не ограничено. В заблокированном состоянии это распределение мощности происходит с фиксированным вращением вала вперед и назад.Насколько я знаю, в Defender есть такая трансмиссия. Видеть. рисунок 1

2-) Системы, которые передают постоянную мощность на наземную трансмиссию: В этих системах наземная трансмиссия сама по себе; 2H: Высокоскоростной привод на два колеса 4H: Высокоскоростной привод на четыре колеса разблокирован 4HLc: Высокоскоростной четырехколесный блок с блокировкой 4LLc: Низкоскоростной четыре колеса режим блокировки колес. Не все эти режимы доступны на вездеходных трансмиссиях. Поскольку это системы, которые обеспечивают полностью механическое распределение и передачу мощности, одинаковая мощность и равные обороты передаются на передний и задний вал в режимах 4HLc и 4LLc. Это одно из основных различий между полноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями. С философской точки зрения я расскажу о разнице между AWD и 4×4 в одной из будущих статей. Видеть. Рисунок 2,3

Картинка 2
Картинка 3

3-) Системы передачи по пересеченной местности с переменной передачей мощности: эти системы могут делать больше, чем просто равномерную передачу энергии с разомкнутой или заблокированной логикой. Это системы, которые могут решить, какая мощность будет передаваться на какой вал, путем обработки информации (ABS, скорость, угол поворота, тяговое усилие, скорость бокового ускорения и т. Д.) Он даже может передавать почти всю мощность, исходящую от двигателя, на одну шину с системами, которые обеспечивают аналогичные услуги в дифференциалах. Эти системы обычно используются в автомобилях с полным приводом под разными названиями, а не в реальных полноприводных автомобилях, которые мы привыкли видеть в полевых условиях. Видеть. Рисунок 4.5

  • Картинка 4
  • Картинка 5

Все режимы тяги 2H, 4H, 4HLc, 4LLc, которые я упомянул выше, доступны не во всех трансмиссиях для бездорожья. Например, Jeep Cherokee KJ имеет все режимы 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. (Этот автомобиль можно использовать 4×2 на асфальте. , 4×4 можно использовать как на асфальте, так и на бездорожье. Jeep Grand Cherokee WJ имеет только режимы 4H, 4LLc. Доступны режимы 4LLc. Это то, что он заставляет его вращаться в разных раундах. Это не тот случай. В нормальных дорожных условиях, хотя трансмиссия для бездорожья передает 60% мощности на задний вал и 40% на передний вал, валы будут вращаться с одинаковым оборотом. Соотношение передаваемой мощности и количества вращения вала – это разные понятия . Когда средний замок включен, причиной сдавливания при прохождении поворотов является не сила, передаваемая на переднюю и заднюю части с разной скоростью, а неспособность соответствовать разным наклонам шин из-за блокировки. Это может привести к преждевременному износу и даже поломке, поэтому основное правило : среднюю блокировку следует активировать только в условиях бездорожья и на скользкой поверхности.Одним из факторов, которые могут повлиять на решение о выборе транспортного средства, является ситуация, в которой может быть активирован средний замок внедорожников. Например, если среднюю блокировку можно активировать только при включении средней блокировки на низком уровне, в определенных условиях на поле могут возникнуть несоответствия.Самым важным параметром успешной езды по бездорожью является не только средняя блокировка и дифференциал. замки. Также важна техника вождения, зависящая от условий трассы: например, на трассах, где земля очень скользкая с коротким переходом, если въезд на скользкую поверхность не происходит достаточно быстро, транспортное средство может остаться, несмотря на все блокировки. Автомобиль без каких-либо замков может двигаться с соответствующей скоростью. Или, если мы поставим автомобиль на Низкую, чтобы активировать средний замок на трассе, по которой мы можем идти и проезжать, нажимая на газ, независимо от того, насколько сильно мы нажимаем на газ. , шины не смогут набрать скорость, чтобы увести нас с того места, где мы находимся. Вывод: Автомобиль, который можно активировать с помощью функции средней блокировки в 4HLc, т.е. высокоскоростной 4×4, будет более желательным в полевых условиях.

С уважением, 03.03.2020 Сулейман АтилганКонтакт: Facebook и Instagram

Bir yanıt yazın