Kategoriler
Blog Türkiye

Что такое дифференциал для внедорожников 4×4? В чем большое значение дифференциала?

Внедорожник и дифференциал : Дифференциал – один из важнейших элементов бездорожья. Ответ на вопрос, почему автомобиль, который мы считаем 4×4, на самом деле является 4×1, спрятан здесь. Каждый, кто выезжает в поле, должен обладать этими базовыми знаниями и понимать, что он может или не может делать с наземным автомобилем, при каких условиях. Ни одно из предложений не является цитатой. Часть информации является оригинальной и единственной аргументацией, которая принадлежит этой статье. Так что больше нигде нет. Наша цель – объяснить разницу с философским подходом. Для нас не очень важна разница между дифференциалами с разной механикой или собственными деталями. Важна цель использования и предоставляемая услуга.

Что такое дифференциал? Как работает дифференциал?

Что такое дифференциал и зачем нужен дифференциал? Это общее название механизма, который обеспечивает передачу мощности на шины, выдерживая разницу в коленях между колесами во время дифференциального вождения . Дифференциал не заставляет колеса вращаться с разной или одинаковой скоростью, он просто позволяет. Когда автомобиль входит в поворот, все 4 колеса едут по разным путям. Поскольку каждая гусеница имеет разный радиус, все колеса вращаются с разной линейной скоростью. Мы видим это на первой картинке. Если нет внутреннего механизма, позволяющего выдержать эту ситуацию, колеса будут пытаться выдержать разницу в коленях с короткими полозьями. Эти салазки излишне нагружают трансмиссию автомобиля и вызывают больший износ шин, чем обычно. Если трансмиссия недостаточно прочна, это также может вызвать порезы оси или аналогичные поломки.

<>

Каков основной принцип работы дифференциала?

Как работает дифференциал? Прежде чем прочитать мой ответ на вопрос, я рекомендую вам посмотреть эти два видео.

<>
<>

Как объяснено в видеороликах и понятно из второго изображения, шарнир , называемый U-образным шарниром (универсальным шарниром) на конце вала, соединяет вал с коническим валом и приводит его в движение. В результате в дифференциале передняя звезда начинает вращаться . В корпусе дифференциала 4 части осевых шестерен, по 2 в каждой по 2 в противоположных направлениях, известные как промежуточные шестерни-крестовины-крестовины и т. Д. Есть шестерни . В дифференциале корпус жестко прикреплен к зеркалу. При приводе от вала фаска вращается, патрон со скошенной кромкой вращается, фаска вращает корпус, промежуточные шестерни приводят в действие ведущие шестерни путем нажатия, а не вращения . Обратите внимание здесь . Толкая, а не поворачивая. Это активирует обе оси. Другими словами, вращательное движение, передаваемое от коробки передач к дифференциалу, а оттуда к осям, не является равномерным движением зубчатой передачи, как это известно. Если по какой-то причине оси испытывают потребность в разных поворотах, то промежуточные шестерни реагируют на эту потребность в разных поворотах не только толкающими, но и поворотными. Это основной принцип работы самого известного дифференциального типа. Для нас не важно, каковы детали типов дифференциалов с разной механикой. Важно то, что все они предоставляют одинаковые услуги. Вот ответ на вопрос, почему мы не могли двигаться вперед, когда машина упала по диагонали. Мощность мотора подобна электрическому току, где сопротивление меньше, он уходит в ту сторону. Таким образом, если колесо теряет сцепление с дорогой, оно поглощает всю мощность двигателя и продолжает работать на холостом ходу. В то же время автомобиль борется и глохнет, потому что на колесо, которое могло бы обеспечить тягу, не поступает мощность. Хотя эта ситуация обычно возникает в положении, которое мы называем диагональным, также могут быть ситуации, когда два колеса на одной стороне имеют проблемы с одновременным захватом.

<>

Какие бывают дифференциальные типы?

Когда вы исследуете эту тему в Интернете, вы увидите следующие типы различий как в отечественных, так и в зарубежных источниках.

1-) Открытый дифференциал (открытый дифференциал)

2-) Заблокированный дифференциал

3-) Тип вязкостного дифференциала повышенного трения (вязкий дифференциал повышенного трения)

4-) Тип дифференциала повышенного трения с механическим или электрическим управлением (LSD с механической муфтой, также eLSD)

5-) Торсен и винтовой дифференциал

6-) Дифференциал с вектором крутящего момента

BLA bla. В этих классификациях есть концептуальные противоречия. Поэтому я коснусь этого предмета с другим подходом, вне зависимости от этих классификаций. Как я уже сказал, в этой статье у нас будет философский подход. Выше я объяснил, что такое дифференциал и что нам нужно во внедорожниках. Поэтому в этой статье мы будем ссылаться только на дифференциал, принимая во внимание основную функцию дифференциала для бездорожья , независимо от различий в принципе работы.

Что такое заблокированный дифференциал?

Блокируемый дифференциал – это дифференциал, допуск на допуск разницы нахлестов между правой и левой осью уменьшен или полностью исключен , в зависимости от метода, используемого для его блокировки. Фактически, приведенные выше дифференциальные типы представляют собой своего рода вариацию этих ключевых различий в методах. Вот почему я назову замок замком. В конце концов , когда вы говорите заблокированный дифференциал, вы понимаете, как я уже сказал выше, «дифференциал с уменьшенным или полностью устраненным допуском разницы на коленях между правой и левой осями» . Магистерская диссертация основана на типах замков и принципах работы. Поэтому я не буду вдаваться в подробности и разберу его по 4 основным категориям. Поведение в этих категориях может быть достигнуто с помощью различных методов и механических структур. Для нас эта деталь не очень важна. Для нас важны услуги, которые мы получаем, и результат.

Дифференциальные системы, обеспечивающие полную блокировку в автомобиле

Эти дифференциальные системы обеспечивают полную механическую блокировку автомобиля и передают половину мощности от ведущей шестерни на правую ось, а половину – на левую ось. Замок, который нас больше интересует, – это механический замок . Что такое механический замок? Основной принцип механической блокировки в транспортном средстве состоит в том, чтобы не допустить поворота шестерен моста с разным оборотом . Этого легко добиться, не допуская свободного вращения промежуточных шестерен. Другими словами, независимо от того, как поворачивается ваша левая ось, ваша правая ось будет вращаться так же. Вот почему мы никогда не активируем такие блокировки на нескользких поверхностях, чтобы не заставлять механиков автомобиля без надобности в поворотах, где требуется разница на круге.

Дифференциальные системы, обеспечивающие частичную блокировку автомобиля i

Наиболее широко известен дифференциал LSD. (Дифференциал повышенного трения). Эти системы дифференциала 4×4 служат аналогично дифференциалам с полной блокировкой, но никогда не могут передавать мощность одинаково на правую и левую оси. Или, в дифференциальных системах некоторых транспортных средств, колесо должно стоять на земле, чтобы механизм блокировки работал. Следовательно, они более неэффективны, чем полностью заблокированные дифференциальные системы . Фактически, из-за механического износа, испытанного с течением времени, его наличие или отсутствие в старых автомобилях непонятно.

Дифференциальные системы, которые могут передавать разную мощность на правую и левую ось

VLSD (вязкий дифференциал с ограниченным скольжением) , e-LSD – один из этой группы дифференциалов. Эти системы имеют разные возможности передачи мощности между правой и левой осями в зависимости от необходимости. В некоторых системах система не активируется до тех пор, пока не возникнет разница в нахлестах между осями. Проблемы с нагревом возникают в условиях, когда они включаются и выключаются очень часто. К тому же у механизмов есть срок службы, слишком частое включение и выключение укорачивает этот срок.

Дифференциальные системы, использующие тормозной механизм автомобиля

Что такое EDL? (электронный замок дифференциала) Системы поддержки тяги на базе EDL. Мы можем включить в эту группу все электронные системы контроля тяги. Каждый бренд дает разные названия системам на основе EDL, но основной принцип работы таков. Внедорожники с тягово-сцепной системой на крыше EDL имеют датчики, считывающие нахлесты на оси. Это датчики АБС. Хотя их основная задача заключается в обслуживании тормозной системы ABS, она является основным поставщиком данных для многих систем, таких как EDL, ASR, ESP и т. Д. Автомобиль определяет разницу кругов на правой и левой осях с помощью датчиков ABS. Если разница выходит за пределы установленных допусков, оно автоматически тормозит колесо с превышением нахлеста. Следовательно, мощность двигателя бессмысленно перетекает не на холостое колесо, а на ведущее колесо, и транспортное средство может продолжать движение.. Хотя эта система кажется успешной, она неэффективна в тяжелых условиях эксплуатации . Это похоже на нажатие педали акселератора при одновременном нажатии на тормоз. Это может вызвать такие проблемы, как истирание, нагревание, царапины и т. Д. На дисках и колодках. Не говоря уже о новом поколении, земля расположена почти во всех легковых автомобилях с разными названиями.

Если мы посмотрим на ситуацию с блокировкой вместе; Если у вас нет среднего замка и блокировки дифференциала на вашем внедорожнике: ваш автомобиль 4×1 . Если одно колесо вашего внедорожника 4×4 теряет сцепление с дорогой, это колесо поглотит всю мощность двигателя, и вы не сможете управлять автомобилем .

Если у вас есть средний замок, но нет блокировки дифференциала : Ваш автомобиль 4×2. Если два передних колеса или два задних колеса держат дорогу, вы можете продолжить движение. Если одно из передних и задних колес (независимо от того, левое или правое) теряет сцепление с дорогой одновременно, вы не сможете двигаться. Если есть средний замок и задний замок: ваш автомобиль 4×3. Пока два задних колеса и одно переднее не теряют сцепление с дорогой одновременно, вы можете продолжать поездку. Если два задних колеса теряют сцепление с дорогой, вся мощность передается на передний вал. Если переднее колесо также теряет сцепление с дорогой, на этот раз вся мощность уходит на то колесо, которое теряет сцепление с передним колесом. Это сложная ситуация. Если есть средний замок и передний-задний замок: ваш автомобиль полноприводный. Если все четыре колеса не потеряют сцепление с дорогой, вы не застрянете на дороге.

Варианты дифференциала для бездорожья в зависимости от ваших предпочтений, которые вам необходимо применить, чтобы модифицировать внедорожник 4×4, который может перемещаться в любом месте в сложных условиях местности.

Вывод и предложения: Критериев выбора внедорожника много. На мой взгляд, наиболее решающим из этих критериев является личный вкус. Следовательно, для этого задания нет арифметики типа 2 * 2 = 4. Мой совет, не покупайте автомобиль, у которого нет среднего замка. Если возможно, купите хотя бы автомобиль, у которого изначально был задний замок, или такой, который можно было бы заблокировать сзади без особых затрат. Если у вас его нет, поставьте задний замок в начале модификаций, которые вы собираетесь внести в купленный автомобиль. С уважением, любовь.

02.03.2020 Сулейман Атилган Контакт: Facebook и Instagram

Вы можете просмотреть другие статьи, профессионально подготовленные Сулейманом Атилганом, которые включают основные приемы внедорожной техники и советы по вождению по бездорожью, ниже.

Bir yanıt yazın