Kategoriler
Blog Türkiye

ما هو الطيار وأهميته في الطرق الوعرة وكيف يتم تطويره؟

موضوعنا اليوم هو “القيادة على الطرق الوعرة” :

لقد نجحت ، أيها الطيار الجيد ، وتبقى طيارًا سيئًا. إذن ما هو هذا الدليل بخلاف كونه تسمية؟

إذا أردنا الإجابة على هذا السؤال بمعنى القاموس ؛ يمكننا أن نجيب عليها على أنها “مهمة إدارة طائرة”.

كما ترى ، لم يكن الأمر متعلقًا بنا حقًا. ومع ذلك ، لن نقتصر على معنى القاموس ، بل سنبحث معناه في حياتنا.

قيادة الطرق الوعرة يتم استخدامه بمعنى “إدارة وإدارة مركبة على الطرق الوعرة”.

بشكل أساسي ، شروط القيادة الناجحة على الطرق الوعرة واضحة. إذا كانت الإطارات قادرة على توفير الجر ، فيمكنك المشي ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فلا يمكنك ذلك. فهل كل شيء بهذه البساطة والرتابة؟

بالطبع ، إنها ليست رتيبة وبسيطة.

الخصائص الفيزيائية للمركبة (الخلوص الأرضي ، عرض نمط حجم الإطار / ضيق ، قاعدة العجلات ، عرض الجنزير ، القدرة المفصلية) ، الخصائص الميكانيكية للمركبة (نظام الجر ، وجود قفل وسطي ، وجود أقفال تفاضلية ، قوة المحرك ، قوة الأجزاء في خط تدفق الطاقة) من العوامل الرئيسية للقيادة الناجحة.

المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة

أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.

تجربة ناجحة إنها القدرة على اتخاذ القرار الصحيح دون التسبب في أي ضرر ميكانيكي للمركبة ، دون إضعاف سلامة القيادة ، وما هي الإمكانيات الميكانيكية للمركبة التي يجب قيادتها ، والتي تتعقب الإطارات التي تمر بها ، وبأي سرعة سيكون الانتقال.

أحيانًا تخطو على الغاز وتخرج ، أحيانًا يسمح لك رفع قدمك عن الغاز بالمرور. في بعض الأحيان تضغط على الإطار على مثل هذا المسار بحيث تسير في طريق مستقيم دون أن تشعر بأي شيء في مقصورة السيارة ، وفي بعض الأحيان تعتقد أنك ستقوم بشقلبة.

إرشاد. يمكن أن توجد كمهارة لدى البشر ، ولكنها أيضًا مهارة يمكن تطويرها من خلال التعلم والتدريب.

إذا شرحنا الوضع بأمثلة ملموسة ؛ تخيل مسارًا طويلًا بعض الشيء. لنفترض أن التعامل مع السيارة غير ممكن في جزء معين من المسار. إذا كانت السيارة لا تمسك الطريق ، عند دخول تلك المنطقة ، إذا لم تكن منحدرًا ، أي إذا لم تكن الجاذبية في جانبنا ، فستبدأ السيارة في فقد سرعتها وستعلق في مكان ما. إذا أعطينا مثالًا رقميًا ؛ على المسار الذي دخلت إليه بسرعة 10 كم / ساعة ، في جزء من المسار حيث يصعب المرور فيه ، فقدت إطاراتي قبضتها ، وإذا انخفضت سرعي إلى 0 كم / ساعة قبل أن أتمكن من تجاوز تلك المنطقة ، فسأكون كذلك عالق على المسار. الآن ، على نفس المسار ، إذا دخلت الجزء من المسار الذي لا يسمح بالمرور بسرعة 20 كم / ساعة بدلاً من 10 كم / ساعة دون تعريض سلامة قيادتي للخطر ، فيمكنني المشي بشكل طبيعي حتى لو فقدت بعض السرعة.

هنا تجريب ناجح ؛ إنها القدرة على تحديد السرعة التي يجب أن تكون عليها ، مع مراعاة سلامة القيادة في هذا الجزء من المسار.

يمكنك مشاهدة مثال على هذا الموقف في الرابط .

<>

لقد كنت أمارس تدريبًا على المسار لسنوات ، وأمرر نفس المسارات مرارًا وتكرارًا مع معايير قيادة مختلفة ، وألاحظ ما يحدث أو لا يحدث عندما أحاول.

أود أن أقول لحظة من الباركور. مزيج من الشق العميق والانحدار الحاد ، والنزول والصعود حيث من الضروري إبقاء الإطار على المسار الصحيح. أثناء الهبوط ، لا تهتم إلا بمكان وضع الإطار ، يكون الموقف أكثر تعقيدًا عند الصعود. في البداية ، قمت بإجراء مخارج من خلال إشراك جميع الإمكانات الميكانيكية للمركبة من أجل عدم المخاطرة. ثم حاولت تعطيل القفل الأمامي أولاً ، ثم حاولت تعطيل القفل الخلفي أيضًا. ثم كانت لدي محاولات للتوقف والذهاب في منتصف المنحدر مع قفل منتصف 4H وتمكنت من الخروج دون أي مشاكل. ذات يوم ، دون أن أدرك ذلك ، مشيت سريعًا في 2H ، معتقدًا أنني كنت في 4H. ثم كانت لدي محاولات فاشلة بسرعات أبطأ في 2H.

يمكنك رؤية هذا المسار في الرابط .

<>

كانت نتيجة هذه التجارب على النحو التالي ؛ إذا دخلت المسار بالزخم المطلوب في النقاط الصعبة للعديد من المسارات ، فمن الممكن أن تواصل رحلتك بنجاح. إذا اعتبرنا أننا نفسر الزخم للمركبة نفسها في المعادلة P = MxV (الكتلة * السرعة) ، نظرًا لأن الكتلة ستكون ثابتة ، سيكون الزخم هو المعلمة الخطية للسرعة. لذلك سوف يتغير واحد لواحد بسرعة.

كلما قمت بإدخال النقاط الصعبة بشكل أسرع ، كلما كان المرور هناك أسهل وأكثر احتمالًا دون أن تتعثر. ومع ذلك ، هناك نقاط أخرى يجب مراعاتها هنا ؛ يجب أن تكون قادرًا على البقاء ضمن حدود الأمان والكسر. يجب أيضًا عدم تجاوز السرعات التي من شأنها أن تتسبب في سقوط السيارة أو حدوث عطل ميكانيكي.

في الفيديو الوارد في الرابط ، تم إدخال تقاطع من مسار بزخم خاطئ ويتم رؤية الزخم الصحيح.

<>

.

يمكن مشاهدة الانتقال الذي تم إجراؤه بعد النضج على نفس المسار من الرابط أدناه.

تعد مقاطع الفيديو هذه أيضًا شرحًا لضرورة التدريب على الطرق الوعرة.

.

<>

يمكن تسمية القدرة على تقييم كل هذه المعلمات وتطبيقها بشكل صحيح بتجربة جيدة ، وعلى العكس من ذلك ، قيادة سيئة. ليست القيادة الجيدة ولا القيادة السيئة مفاهيم لها استمرارية. بعبارة أخرى ، لمجرد أنك تؤدي أداءً جيدًا على مسار ما لا يعني أنك ستحقق أداءً جيدًا في كل مسار ، حتى على المسار نفسه. وينطبق الشيء نفسه على الأداء الضعيف.

الخلاصة والاقتراحات:

– باستثناء الحالات الاستثنائية ، عندما نقارن بين مركبتين خفيفتين وثقيلتين تكون قيمهما “(الوزن) / (مساحة أرضية الإطارات)” قريبة من بعضها البعض بشكل عام ، فإن السيارة ذات الوزن الأكبر من حيث الزخم ، أي مع وجود كتلة أعلى ، يكون لديه زخم أعلى بنفس السرعة ، ولأنه مرتفع ، فمن المتوقع أن يقود بشكل أكثر نجاحًا مع قيادة أكثر دقة. بمعنى آخر ، من المتوقع أن تقود بشكل أكثر نجاحًا باستخدام لغة مفهومة ومركبة ثقيلة وقيادة جيدة.

– توفر الخصائص الميكانيكية المختلفة للمركبات في بعض الأحيان سهولة في القيادة ، وفي بعض الأحيان يمكن أن تكون مشكلة بالنسبة لنا. في بعض المركبات ، عند تنشيط القفل الأمامي ، إذا قمت بإدارة عجلة القيادة قليلاً وضغطت على الغاز ، فقد ينقطع المحور. أو إذا تم تقوية المحور ، فقد تكون هناك مشكلة هذه المرة داخل الترس التفاضلي. يمكن أن يذهب تدفق المشاكل هذا في الاتجاه المعاكس لتدفق طاقة المحرك ، إلى الأجزاء المتحركة للمحور – التفاضلية – العمود – التضاريس – ناقل الحركة – المحرك. يمكن مواجهة هذه المشكلات حتى في المركبات المعروفة باسم المركبات الدولية على الطرق الوعرة والمستخدمة على نطاق واسع. إذا ضغطنا على الغاز أكثر من اللازم للحفاظ على الزخم أثناء استخدام سيارتنا ، فقد نكسر سيارتنا. إن معرفة حدود التحمل الميكانيكية لسيارتنا أمر بالغ الأهمية لسلامتنا وجيبنا وتمتعنا بالعمل الذي نقوم به.

دعونا لا ننسى أن القيادة الجيدة هي أولاً وقبل كل شيء عدم كسر سيارتك.

– على الرغم من أن قوة المحرك هي معلمة تتعلق بالسرعة النهائية للسيارة ، فإن زيادة عزم الدوران بالتوازي مع الطاقة هي حاجتنا الأساسية في هذا المجال. عندما يكون الانتقال قريبًا من الحدوث ، يمكن للمحرك أن ينحشر على الرغم من انخفاض السيارة. في هذه الحالة ، سيكون الطيار أو شيء من هذا القبيل قمامة. ومع ذلك ، لا ينبغي أن تواجه أي مركبة يُنظر إليها على أنها كافية من الأرض مشكلة مثل تناول الغاز والتراكم ، خاصةً عندما تكون السرعة منخفضة. الاستنتاج المستخلص من هذا هو أن بعض المركبات التي تعتبر مناسبة للأرض ليست كذلك في الواقع. عند اختيار مركبتنا للطرق الوعرة ، دعونا نكون حذرين بشأن كفاية قوة المحرك ، والابتعاد عن المركبات التي لا تتم صيانتها بشكل جيد والتي ستضعنا في موقف صعب ، ونعتني جيدًا بالسيارات التي نمتلكها.

– تتطلب كل رياضة تدريبًا ، فلنطبق هذا كقاعدة أساسية غير قابلة للتغيير للطرق الوعرة ، ونحاول القيام بجولات تدريبية كلما أمكن ذلك ، حتى على نفس المسارات.

تحياتي الحارة،

13/05/2020

سليمان أتيلجان

الاتصال: Facebook & Instagram

يمكنك الاطلاع أدناه على مقالات أخرى أعدها بشكل احترافي سليمان أتيلجان ، والتي تتضمن تقنيات أساسية للطرق الوعرة ونصائح حول القيادة على الطرق الوعرة.