Kategoriler
Blog Türkiye

ما هي التأثيرات على المركبة من حيث أحمال السقف والقيادة الآمنة؟

موضوعنا اليوم هو “ما هي التأثيرات على السيارة من حيث أحمال السقف والقيادة الآمنة؟” :

تحليل جيد لن تجده في أي مكان آخر.

يمكن تقسيم القوى المؤثرة على السيارة بشكل أساسي إلى قوى ثابتة وديناميكية. لا تتوفر الظروف الثابتة إلا عندما تكون السيارة متوقفة. بسبب حقيقة أن السيارة في حالة حركة مستمرة ؛ يمكن أيضًا تسمية التأثيرات الديناميكية بالتأثيرات التي تسبب فقدانًا متغيرًا للتوازن في ظل ظروف مختلفة بسبب تأثيرات الزخم وقوة الطرد المركزي ونظام التعليق وتأثيرات الدوران من المحرك إلى العجلات ، وأحيانًا تأثير الكبح ، إلخ. نظرًا لأن التأثيرات الديناميكية كلها تأثيرات مرتبطة بالكتلة ، يمكننا التفكير فيها على أنها تعمل من مركز الثقل المشترك للمركبة.

مركز الثقل المشترك: هو مركز الثقل المحسوب من خلال مراعاة جميع المعدات الإضافية غير الثابتة والبضائع وأحمال الأشخاص داخل السيارة بخلاف وزنها.

أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.

ستؤدي أي حمولة إضافية موضوعة على السيارة إلى تحويل مركز الجاذبية المجمع للسيارة إلى أعلى إذا تم وضعها في مكان أعلى من مركز الجاذبية المحسوب للسيارة عندما تكون فارغة. وعلى العكس من ذلك ، فإن الحمل الإضافي الذي يتم وضعه أسفل مركز ثقل السيارة يغير مركز ثقل المركبة المجمع إلى أسفل.

القاعدة الأساسية لتدحرج التوازن هي أنه كلما كان مركز الثقل أعلى ، كلما كان من الأسهل التدحرج ، وكلما انخفض مركز الثقل ، كان من الصعب الانقلاب.

من أجل فهم الموضوع بشكل أفضل ، سيكون من المفيد قراءة مقالنا أين التوازن في الطرق الوعرة وما هي أهميته .

Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?

الآن دعنا ننتقل إلى السيارة المحددة التي ستكون بمثابة مثال لتحليلنا.

عرض سيارتنا 190 سم من خارج الإطار إلى خارج الإطار ،

ارتفاع السيارة حوالي 190 سم ،

وزن سيارتنا ~ 2000 كجم ،

يتم وضع حمل اختبار السقف الإضافي على المركبة على ارتفاع 200 سم من الأرض ،

يتم وضع مستوى المخزن المؤقت الإضافي الموجود على السيارة على ارتفاع 70 سم من الأرض ،

افترضنا أن مركز ثقل السيارة كان على ارتفاع 95 سم تقريبًا فوق سطح الأرض.

أحمال السقف يمكن أن تشكل خيمة سقف ، سلة سقف ، مظلة سقف متكاملة ، رف سقف ، إلخ.

أحمال مستوى المخزن المؤقت هي ؛ يمكن أن تخلق مصدًا حديديًا ، ورافعة ، وخزان ماء عازل ، إلخ.

في تحليلنا ، سنقوم بشكل أساسي بفحص الآثار الإيجابية والسلبية لوزن إضافي قدره 100 كجم على السيارة على المصد أو موضع السقف ، بشكل ثابت وديناميكي.

التأثير الإيجابي: التأثير الذي يساعد على البقاء في حالة توازن

الأثر السلبي: التأثير الذي يتسبب في فقدان المركبة لتوازنها.

بمعنى آخر ، ما هو نوع الاختلافات بين وزن 100 كجم الذي سنقوم بتحميله بشكل إضافي على السيارة ، عند مستوى المصد ، وإذا كان على مستوى سلة السقف؟

وفقًا لهذه الإجابات ، سنناقش كيفية تنظيم عادات القيادة لدينا عندما نضع معدات مثل سلة السقف وخيمة السقف وظل السقف ورف السقف في سيارتنا.

لسهولة الحساب ، تم تقريب بعض القياسات إلى أرقام أكثر قابلية للفهم.

قد يختلف اتجاه التأثيرات الديناميكية اعتمادًا على العامل المسبب للتأثير. من حيث سهولة الحساب والاتجاه الذي نعتقد فيه أن ذراع اللحظة للتأثير عند أعلى قيمة ، فقد اتخذناها كأساس في دراسة الحالة الخاصة بنا.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن هذا تحليل تقييمي ، فقد تم وضع افتراضات تتماشى مع التفسيرات أدناه.

بشرط أن القوة F هي دالة الكتلة التي تشكل وزن 100 كجم ؛ سيعمل على السيارة كدالة للزخم ، ولحظة القصور الذاتي ، وقوة الطرد المركزي ، وتأثير الكبح ، ونظام التعليق ، إلخ. بالنسبة لوزن 100 كجم ، على الرغم من ثبات الكتلة ، فقد يؤثر ذلك على السيارة بقيم مختلفة للقوة ، على مستوى سلة السقف أو على مستوى المصد ، اعتمادًا على سبب ذلك. لهذا السبب يطلق عليهم اسم F1 و F2.

إذا أدخلنا منحنى نصف قطره 30 م بسرعة 60 كم / ساعة (16667 م / ث) ؛

قوة الطرد المركزي التي سيتعرض لها جسم يزن 100 كجم ؛

(100 كجم) / (9.81 م / ث 2 ) * (16667 م / ث) 2 / (30 م) = 94.39 كجم. في مثالنا الحسابي ، يمكننا قبول هذا على أنه 100 كجم تقريبًا وتجاهل الموقف الذي سيخلقه اختلاف المركز ونقبل F1 = F2 = 100 كجم.

تدويننا “+” لجميع التأثيرات التي تحاول تثبيت السيارة و “-” لجميع التأثيرات التي تحاول قلب السيارة.

في حين أن السيارة النموذجية الخاصة بنا ثابتة ومستوية ، ستكون “+” لأنها تحاول الحفاظ على توازن كل من وزنها والأحمال الإضافية.

بينما سيخلق وزن السيارة والأحمال الإضافية تأثير “+” عندما تكون السيارة في وضع مسطح وفي حالة حركة ، فإن القوة الناشئة عن قوة الطرد المركزي ، على سبيل المثال ، ستخلق تأثير “-“.

إذا تجاوز التأثير الديناميكي “-” الذي تتعرض له السيارة تأثير “+” الذي يحاول الحفاظ على توازن السيارة ، فسوف تنقلب السيارة.

إذا اعتبرنا أن السيارة ليست في وضع مستقيم وتميل إلى الجانب في ظروف الطرق الوعرة ، فقد يحدث هذا الانقلاب بقيم أصغر بكثير للتأثيرات “-“.

الآن ، لنقم بمثالنا العددي للوضع الذي يكون فيه مركز ثقل السيارة مائلاً بحيث يتماشى مع أقصى نقطة خارجية للإطار ، وهي نقطة قلب السيارة ، في الوضع الذي نقول “سوف ينقلب إذا تلمسه “. سيتم إجراء التقييم للحمل الإضافي فقط.

في هذه الحالة ، تكون مسافة وزن السيارة إلى المحور الرأسي الذي يمر عبر نقطة التحول هي 0. أي أن ذراع القوة في لحظة وزن السيارة الفارغ التي تعمل من حيث الانقلاب أو التوازن هي 0 سم. بطبيعة الحال ، إذا كانت L = 0 في الصيغة M (لحظة) = G (الوزن) × L (ذراع القوة) ، فإن M = 0. في هذا الموضع حيث يكون تأثير وزن السيارة 0 ، يظهر تأثير الحمولة الإضافية الموضوعة على سقف السيارة ومستوى ممتص الصدمات على النحو التالي ؛

للتأثيرات الساكنة فقط:

لأحمال مستوى السقف ،

M (-) = 100 كجم × (-0.75 م) = -75 كجم-م لقلب السيارة

لأحمال مستوى المخزن المؤقت ،

M (+) = 100 كجم × 0.15 م = 15 كجم – م للحفاظ على توازن السيارة

إذا كان مستوى المصد ومستوى السقف على السيارة في وقت واحد مع حمولة إضافية قدرها 100 كجم ،

-75 + 15 = -60 كجم-م لحظة انقلاب السيارة ، سوف تنقلب السيارة.

فقط إذا كان مستوى السقف عبارة عن حمولة إضافية تبلغ 100 كجم على السيارة ، فسوف تنقلب السيارة بعزم دوران يزيد عن 75 كجم-م.

للتأثيرات الثابتة والديناميكية:

لأحمال مستوى السقف ،

(كما هو موضح أعلاه ، F1 = F2 = 100 كجم مفترض)

M (-) = 100 كجم × (-0.75 م) + 100 كجم × (-2.10 م) = – 285 كجم – م لقلب السيارة

لأحمال مستوى المخزن المؤقت ،

M (-) = 100 كجم × 0.15 م + 100 كجم × (-1.15 م) = – 100 كجم – م لقلب السيارة

إذا كان مستوى المصد ومستوى السقف على السيارة في وقت واحد مع حمولة إضافية قدرها 100 كجم ،

(-285) + (-100) = -385 كجم-م لحظة الانقلاب ، سوف تنقلب السيارة.

فقط إذا كان مستوى السقف عبارة عن حمولة إضافية تبلغ 100 كجم على السيارة ، فإن السيارة سوف تنقلب بزائدة انقلاب -285 كجم-م.

كما يتضح من المثال العددي ، فإن الأحمال الإضافية على مستوى السقف ستؤدي إلى انقلاب السيارة في وقت مبكر ، سواء في حالة ثابتة أو في ظل تأثيرات ديناميكية ، خاصةً إذا كانت السيارة في وضع مستلق.

في حين أن الأحمال الإضافية على مستوى المصد لها تأثير إيجابي على استقرار السيارة في حالة ثابتة ، فإن التفاعل الديناميكي قد يتسبب في سقوط السيارة حتى للأحمال عند هذا المستوى.

الخلاصة والاقتراحات:

لا يستخدم أي منا تقريبًا المركبات التي نستخدمها في الميدان في شكلها الأصلي. أهم التعديلات الأساسية للمركبات على الطرق الوعرة هي ترقيات المركبات وترقيات الإطارات. تعمل هذه التعديلات بالفعل على تحويل مركز ثقل الحالة الفارغة للسيارة إلى أعلى ، مما يؤدي إلى وضع سلبي من حيث التوازن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أي حمل إضافي نضعه على مستوى السطح سيؤدي إلى سقوط السيارة مبكرًا ، خاصةً في الوضع الجانبي.

يحب الفارس سيارته ويحملها بأكبر قدر ممكن من المعدات. بعض هذه المعدات مرئية وبعضها وظيفي. على سبيل المثال ؛ الغطس معطل ، هوائي الراديو الوهمي غير النشط هي بعض منها. إذا قبلنا أننا لن نكون قادرين على قيادة مركبة مرتفعة بإطارات MT – XT بسرعة عالية ، حتى على الأسفلت ، فمن الناحية النظرية ، لن يكون للغطس ، الذي يؤثر سلبًا فقط على الديناميكا الهوائية للمركبة ، تأثير سلبي يهدد الحياة.

لكن؛ أي حمل إضافي يتم وضعه على مستوى السطح يؤثر سلبًا على سلامة السيارة. لذلك لا تضع أي معدات ثقيلة غير مجدية حقًا على مستوى السقف فقط من أجل ذلك.

إذا كنت بحاجة إلى الاستخدام الفعلي على سطح السيارة ؛ إذا كانت هناك معدات مثل السلال ، والعجلات الاحتياطية ، والخيام ، ورفوف السقف ، والمظلات ، وما إلى ذلك ، فمن الأهمية بمكان أن نقود السيارة من خلال إدراك الآثار السلبية لها.

عندما تصبح السيارة أعلى و / أو أضيق ، أو مع زيادة حمولة سلة 100 كجم ، والتي نقبلها كمرجع ، تزداد التأثيرات سلبًا.

تحياتي الحارة،

22/05/2020

سليمان أتيلجان

الاتصال: Facebook & Instagram

يمكنك الاطلاع أدناه على مقالات أخرى أعدها بشكل احترافي سليمان أتيلجان ، والتي تتضمن تقنيات أساسية للطرق الوعرة ونصائح حول القيادة على الطرق الوعرة.

Bir yanıt yazın