ما هي تأثيرات نمو الإطارات والقيادة على الطرق الوعرة؟

أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.

موضوعنا اليوم هو ” ما هي تأثيرات نمو الإطارات والقيادة على الطرق الوعرة؟ “ :

يمكننا التفكير في الخطوة الأولى لتعديل السيارة على أنها تغيير الإطارات. إذا لم نشتري سيارة جاهزة ، وإذا اشترينا سيارة عادية ، فإن أول شيء سنفعله هو تغيير الإطار.
بادئ ذي بدء ، دعونا نلقي نظرة سريعة على الإطارات التي نستخدمها في الميدان. AT (All Terrain) ، MT (Mud Terrain) ، XT (Extreme Tarrain) نظرًا لأن هذه المقالة لا تتعلق بالإطارات ، فهي تتعلق فقط بتوسيع الإطارات ، ولن أخوض في تفاصيل غريبة.

أرغب في تكبير إطاراتي ، إلى أي مدى يجب أن أتوسع ولماذا يتم تكبير الإطار في الميدان ، دعنا نحاول العثور على الإجابات معًا.

الإطارات الكبيرة لديها خلوص أكبر للعقبات من الإطارات الأصغر. لذلك كلما زاد حجم الإطار ، ستزداد قدرتك على تجاوز العائق. إذا فحصنا الصورة المرفقة ، يمكن ملاحظة أن الارتفاعات التي يمكن أن يتجاوزها الإطار عند نفس موضع الزاوية تختلف باختلاف الإطارات ذات القطر ، ومع زيادة قطر الإطار ، يزداد الارتفاع المقابل لنفس الزاوية أيضًا. إذا فحصنا القيم في الجدول ، يمكننا أن نرى ما هو مستوى هذه الزيادة. لإعطاء مثال رقمي ، بزاوية ثابتة 75 درجة ، والتي ستخلق نفس الصعوبة للإطار ، يمكن للإطار مقاس 27 بوصة التغلب على عقبة 25.4 سم ، بينما يمكن للإطار مقاس 35 بوصة التغلب على عقبة 32.9 سم. عندما ننظر إليها بالسنتيمترات ، فإن هذا الاختلاف ، الذي يبدو صغيرًا ، هو 30٪. عندما ننتقل إلى 37 “، سيكون الفرق 38٪. وهذا يعني أن العائق الذي لا يمكن التغلب عليه بالنسبة للإطار الصغير ، مثل الجدار المسطح ، سيكون عقبة يمكن تسلقها وتدحرجها من أجل الإطار الكبير.

النتيجة النهائية هنا هي أن الإطار الأكبر يكون دائمًا أكثر قدرة من حيث القدرة على الطرق الوعرة.

يجب عدم الخلط بين قطر الإطارات وعرض الإطارات مع بعضهما البعض. كلا المفهومين مختلفان تمامًا من حيث المنفعة / الضرر ، اعتمادًا على الخلفية. ولكن بالنسبة للإطارات المتاحة تجاريًا ، فكلما زاد قطر الإطار ، زاد العرض.

خاصة في المركبات ذات المحور الصلب ، لا توجد طريقة “معقولة” لتحريك البطيخ التفاضلي بعيدًا عن الأرض ، بخلاف زيادة قطر الإطار. التطبيقات التي تشبه محور البوابة هي حلول مثالية للمركبات التي نتحدث عنها.

بافتراض أن البطيخ التفاضلي لمركبة عادية على بُعد 16 سم تقريبًا من الأرض ، بالنسبة للسيارة التي يزيد حجم إطارها عن 3 بوصة (على سبيل المثال من 30 بوصة إلى 33 بوصة) ؛

3 بوصات × 2.54 سم / بوصة = 7.62 سم

7.62 / 2 = 3.81 سم
3.81 / 16 = 23.81٪ زيادة كبيرة.
تحتاج أحيانًا إلى 1 سم للمضي قدمًا دون أن تصطدم بالجزء السفلي من السيارة. إذا كان لديك 1 سم فسوف تمر دون أن تضرب ، وإلا ستضرب التمريرة أو ستفشل.

إنها حقيقة لا جدال فيها أنه من أجل القيادة الناجحة على الطرق الوعرة ، من الضروري جعل إطاراتنا كبيرة بقدر الإمكان.

إذا فحصنا هذه العناصر تحت العناوين:

يجب أن يتلاءم الإطار ماديًا مع غطاء المحرك والمصد. أو يتم ذلك بالحلاقة البسيطة. يمكنك إجراء تعديلات عميقة جدًا ، لا يوجد حد هنا. تقييماتنا هي لإجراء تعديلات في حدود معقولة.
إذا تم تطبيق مجموعة الترقية ، فإنني أوصي بفعل ذلك دون المبالغة في ذلك.

هل ستسمح لنا القدرة على وضع الإطار فعليًا داخل الغطاء أو قصه قليلاً بتكبير الحجم بقدر ما نريد؟ على سبيل المثال ، هل يمكننا وضع إطارات مقاس 42 بوصة على جيمي؟

لا يوجد مانع للارتداء ، المهم هل يمكن استخدامه بشكل صحي؟ خاصة في مجموعات اسطنبول ، من الممكن أن تصادف سوزوكيس مزودة بإطارات كبيرة بنمط رقيب. من المفيد إلقاء نظرة على هذه المركبات ومعرفة أن هذه الإطارات لا يتم تركيبها بمجرد حلق غطاء المحرك والمصد. العديد منها عبارة عن مركبات مع تعديلات عميقة في نظام الدفع.

من ناحية ، أثناء نمو الإطار ، من ناحية أخرى ، من الضروري التأكد من نقل قوة السيارة المتدفقة عبر أعمدة نقل الحركة – ناقل الحركة – المحاور – التفاضلية إلى الإطارات دون إجبار السيارة خرق.

إذا قمنا بتغيير نسبة القيادة النهائية أثناء قيامنا بتوسيع الإطار بالنسبة للإطار الأصلي ، فسنقلل بشكل معقول المخاطر التي يتعرض لها النظام حتى التفاضل. هذا يعنى: إذا قمنا بزيادة إطارات السيارة بنسبة شطبة نهائية 4.10 والإطار الأصلي 32 بوصة إلى 35 بوصة ، فإن النسبة الجديدة ستكون 4.10 * 35/32 = 4.48. أي أن النسبة النهائية الجديدة يجب أن تكون أكبر من 4.48 وأقرب نسبة. يمكن أن يكون 4.56 على سبيل المثال. بعد إجراء هذا التغيير ، سيتم القضاء على التأثير القوي الإضافي الناتج عن توسيع الإطار من حيث مكونات المحرك – علبة التروس – أعمدة النقل على الطرق. ومع ذلك ، لن يكون هذا هو الحال بالنسبة للداخل التفاضلي والمحاور. إذا كان الغلاف الداخلي للتروس التفاضلية والأعمدة الوسيطة والتروس المحورية والمحاور ووصلات U أو الوصلات CV في المقدمة لا تتمتع بالقوة لمواجهة الحمل المتزايد ، إذا كنت لا تقود السيارة بسذاجة شديدة ، سيقول “رقعة الداما” في مكان ما وكسر.

وفقًا لمبدأ رد الفعل النبضي ، يتم تطبيق قوة مساوية للقوة المطبقة من الإطارات على الأرض لدفع السيارة من الأرض إلى الجدار الخارجي للإطار. بعبارة أخرى ، مع زيادة قطر الإطار ، ستزداد أيضًا ذراع العزم لهذه القوة ، لذا ستحتاج السيارة إلى مزيد من القوة مع الإطار المتنامي وستضطر أكثر.

سيؤدي الحد الأعلى للقوة المنقولة إلى المحاور إلى لحظة التواء مساوية لقوة الاحتكاك * نصف قطر العجلة. نظرًا لأن نصف القطر هو عامل في المعادلة ، فكلما زاد القطر ، زادت عزم الالتواء المقابل. إذا جعلنا الإطار كبيرًا جدًا بحيث لا يمكن للبنية التحتية للمركبة التعامل معه ، فإن هذه اللحظة الالتوائية المعاكسة يمكن أن تقطع المحور. إذا كان المحور قويًا بدرجة كافية ، يمكن أن ينهار التفاضل ، وإذا كان قويًا بدرجة كافية ، فسوف يكسر كل ما يراه ضعيفًا ، مثل تقاطع العمود ، وعلبة التروس ، وعلبة التروس ، والمحرك. إذا لم يكسر أي شيء ، فإن البنية التحتية للمركبة قوية بالفعل بما يكفي للتعامل مع هذا الحجم.

هذه ليست المعلمة الوحيدة التي تفرض على الأداة. إلى حد أقل ، هناك أيضًا عزم كتلة القصور الذاتي للإطار ، وهو معلمة لكتلة الإطار ، والتي تقاوم الطاقة من المحرك أثناء بدء التشغيل. إنها مقاومة الكتلة المضادة التي تحدث عندما نحاول تحريك الإطار أثناء السكون. نظرًا لأن الكتلة يتم الحصول عليها بقسمة الوزن على تسارع الجاذبية ويكون تسارع الجاذبية ثابتًا ، يمكننا أيضًا تقييم التغيير في لحظة القصور الذاتي مباشرة كمعامل للوزن.
بمعنى آخر ، تتناسب كتلة الإطار طرديًا مع لحظة القصور الذاتي ووزنه ومربع قطره. (أنا = السيد ^ 2/2)

ستزداد هذه المقاومة مع زيادة وزن الإطار وزيادة قطره.

هذا يعني ذاك ؛ بعد أن ينمو الإطار ، لا تضغط على الغاز بقوة ، وسوف تقطع المحور. هذا الموقف شائع جدًا في مركبات مجموعة ZJ و WJ مع الترس التفاضلي DANA 30 الأمامي.

لهذا السبب ، مع نظام الدفع غير المعدل ، فإن الإصرار على الاستمرار في قيادة ذلك المدافع “المهيب” بإطارات صغيرة.

سيارتك ، التي قمت بتعديلها عن طريق تركيب إطارات كبيرة للطرق الوعرة ، هي الآن ؛ لقد أصبحت مركبة تستهلك المزيد من الوقود ، وتضعف قبضة الطريق على الأسفلت ، وخفضت حدود السرعة بشكل كبير من أجل الاستخدام الآمن ، وأصبحت مركبة تبتعد أكثر من مسارها حتى في المنحنيات على الأسفلت. إذا كنت تريد أن تتأثر بهذه العوامل عند أدنى مستوى ، فمن المفيد أن تعرف أنه يتعين عليك تقليل حجم الإطار.

الاستنتاج و التوصيات:
كما يعلم جميع الملاك ، عندما تقترب السيارة من التضاريس ، فإنها تتحرك بعيدًا عن الأسفلت. إذا كان لدي أداء الأسفلت والأمان ، وكان أدائي على الطرق الوعرة مرتفعًا جدًا ، أشعر وكأنني ممتلئ ولدي كعكة. لا يوجد مثل هذا الخيار.

بشكل عام ، يمكننا القول أنه كلما زاد حجم الإطار ، كان الأداء أفضل على الطرق الوعرة.

إذا كنت تسير على الطرق الوعرة ، فقم بالترقية بالقدر الذي تسمح به البنية التحتية للمركبة وتناسب الإطار الأكبر.

قم بتنمية إطاراتك ، ولكن لا تتخذ القرار بشأن الحجم الذي تريد اتخاذه فقط على أساس قدرتك على ملاءمة الإطار للمركبة. قم بتكبير الإطارات عن طريق تعديل أجزاء ناقل الحركة هذه ، إذا لزم الأمر ، في حدود التفاوتات المسموح بها لأنظمة نقل الحركة الموجودة في السيارة.

الكلمة الأساسية هي “تسمح البنية التحتية للمركبة”.

تؤثر الإطارات الكبيرة أيضًا على صورة السيارة بشكل إيجابي للغاية. ومع ذلك ، لا أعتقد أن أصدقائنا الذين يعملون بنشاط في الميدان يزرعون الإطارات فقط من أجل صورة السيارة.

عند زيادة الإطار ، اضغط على الغاز بشكل معتدل قليلاً ، وتجنب الأحمال المفاجئة. مع العلم أن أجهزة رد فعل الخانق تزيد من مستوى المسامير ، تجنب استخدام الأجهزة التي تقلل أوقات رد فعل الخانق ، خاصةً في المركبات ذات الإطارات الكبيرة الحجم للحدود الميكانيكية للمركبة.

لا تتجاهل الاعتراف العام بأن أحجام الإطارات غير الاحتكاكية للمركبات في حالات الارتفاع المعتدل هي أيضًا الأحجام القصوى للشركة المصنعة التي يمكن استخدامها في مجموعات الدفع دون إجراء إضافي.

سيؤدي تغيير حجم الإطار و / أو القيادة النهائية إلى انحرافات بين السرعة الفعلية للسيارة وسرعة المقياس. بينما يمكن إجراء التصحيحات ببراعة برمجية في سيارات الجيل الجديد ، يمكن التخلص من هذه المشكلة في سيارات الجيل القديم من خلال تغيير ترس السرعة السلكي المطابق لحجم الإطارات ونسبة القيادة النهائية. لا يعمل الترتيب الذي يتم إجراؤه باستخدام البراعة البرمجية على تصحيح السرعة فحسب ، بل ينظم أيضًا دورات نقل التروس وفقًا للوضع الجديد ، إذا كانت السيارة عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي.

الإطارات الكبيرة المستخدمة لأغراض الطرق الوعرة أوسع بشكل عام أيضًا. إذا كانت السيارة تحتوي على الإطار الأصلي بعرض 245 مم ومثبت على حافة عريضة مقاس 7 بوصات ، فستحتاج على الأرجح إلى عجلات موازنة جديدة مقاس 9 بوصات إذا قمت بزيادة الإطار إلى 35 × 12.5. في أوراق بيانات الإطارات ، توجد معلومات حول الحد الأدنى لأقصى عرض للحواف التي يمكن تركيبها. لا تعتمد كثيرًا على معلومات البائع ، احصل على معلومات حول عرض الجنط الموصى به للإطار الذي تختاره مباشرة من موقع الشركة المصنعة.

حتى إذا لم تكن لديك مشكلة في القيادة بشكل مستقيم مع الإطارات المكبرة ، فقد تواجه مشاكل في الحركة المفصلية و / أو احتكاك غطاء المحرك عند الدوران الكامل لعجلة القيادة أو الاحتكاك مباشرة بالهيكل أو هيكل السيارة. قد يختلف هذا الموقف أيضًا وفقًا لماركات الإطارات وأنواعها. في بعض الأحيان ، قد يكون تطبيق عدة الرفع غير كافٍ. جربه إن أمكن.

تحياتي الحارة،

16/03/2020