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Welche Auswirkungen haben Reifenwachstum und Offroad-Fahren?

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Grundlegende technische Informationen im Gelände
Liebe Offroad- und Naturfreunde, wir sind mit einem weiteren Teil unserer Offroad Basic Technical Information Artikelserie zusammen. Die Informationen, die ich zur Verfügung stellen werde; Das sind die konzentrierten, technisch fundierten Beiträge, die gelebte Erfahrungen beinhalten und von denen einige erstmals einen Namen in der Offroad-Literatur finden. In der Hoffnung, dass es den Lesern zugute kommt.
Unser heutiges Thema lautet „ Was sind die Auswirkungen von Reifenanbau und Offroad-Fahren? :
Den ersten Schritt der Fahrzeugumrüstung können wir uns als Reifenwechsel vorstellen. Wenn wir kein fertiges Fahrzeug gekauft haben, wenn wir ein Standardfahrzeug gekauft haben, werden wir als erstes den Reifen wechseln.
Lassen Sie uns zunächst einen kurzen Blick auf die Reifen werfen, die wir im Feld verwenden. AT (All Terrain), MT (Mud Terrain), XT (Extreme Tarrain) Da es in diesem Artikel nicht um Reifen geht, sondern nur um Reifenvergrößerung, gehe ich nicht auf überflüssige Details ein.
Welche Art von Offroad-Reifen soll ich wählen? Die Antwort auf die Frage finden Sie in unserem Artikel im Link.
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Ich möchte meine Reifen vergrößern, wie viel soll ich vergrößern und warum soll der Reifen im Feld vergrößert werden , versuchen wir gemeinsam die Antworten zu finden.
Große Reifen haben eine größere Hindernisfreiheit als kleinere Reifen. Wenn der Reifen größer wird, erhöht sich Ihre Fähigkeit, das Hindernis zu überwinden. Betrachtet man das angehängte Bild, kann man sehen, dass die Höhen, die der Reifen bei gleicher Winkelposition überschreiten kann, bei Reifen mit unterschiedlichem Durchmesser unterschiedlich sind und mit zunehmendem Reifendurchmesser auch die dem gleichen Winkel entsprechende Höhe zunimmt. Wenn wir die Werte in der Tabelle untersuchen, können wir sehen, wie hoch dieser Anstieg ist. Um ein numerisches Beispiel zu geben, bei einem festen Winkel von 75º, der die gleiche Schwierigkeit für den Reifen verursacht, kann ein 27″-Reifen ein Hindernis von 25,4 cm überwinden, während ein 35″-Reifen ein Hindernis von 32,9 cm überwinden kann. In Zentimetern betrachtet beträgt dieser scheinbar kleine Unterschied 30 %. Wenn wir 37” erreichen, beträgt der Unterschied 38 %. Das heißt, ein Hindernis, das für den kleinen Reifen unüberwindbar ist, wie beispielsweise eine flache Wand, wird für den großen Reifen ein Hindernis sein, das erklettert und überrollt werden kann.
Das Nettoergebnis hier ist, dass der größere Reifen in Bezug auf die Geländegängigkeit immer leistungsfähiger ist.
Reifendurchmesser und Reifenbreite dürfen nicht miteinander verwechselt werden. In Bezug auf Nutzen/Schaden sind dies je nach Hintergrund sehr unterschiedliche Konzepte. Aber bei handelsüblichen Reifen gilt im Allgemeinen, je größer der Reifendurchmesser, desto größer die Breite.
Insbesondere bei Fahrzeugen mit Vollachse gibt es keine “vernünftige” Möglichkeit, die Differenzialwassermelone vom Boden abzuheben, außer den Reifendurchmesser zu vergrößern. Portalachsartige Anwendungen sind utopische Lösungen für die Fahrzeuge, von denen die Rede ist.
Angenommen, die Wassermelone-Differenz eines normalen Fahrzeugs beträgt ~ 16 cm über dem Boden, für ein Fahrzeug mit einer größeren Reifengröße von 3” (zB von 30” auf 33”);
3 Zoll x 2,54 cm/Zoll = 7,62 cm
7,62/2 = 3,81 cm
3,81/16 = 23,81 % ist eine beachtliche Steigerung.
Manchmal braucht man 1 cm, um sich vorwärts zu bewegen, ohne den Boden des Fahrzeugs zu berühren. Wenn Sie diese 1 cm haben, werden Sie passen, ohne zu schlagen, andernfalls treffen Sie Pass oder Sie scheitern.
Es ist unbestreitbar, dass es für erfolgreiches Offroad-Fahren notwendig ist, unsere Reifen so groß wie möglich zu machen.
Was könnten die limitierenden Faktoren für das Reifenwachstum sein?
Wenn wir diese Elemente unter den Überschriften untersuchen:
Physikalische Grenzen:
Der Reifen muss physisch in die Motorhaube und den Kotflügel passen. Oder dies sollte mit einer kleinen Rasur erreicht werden. Sie können Bigfoot mit sehr tiefen Modifikationen machen, hier sind keine Grenzen gesetzt. Unsere Einschätzungen sind für Änderungen im Rahmen des Zumutbaren vorzunehmen.
Wenn das Upgrade-Kit angewendet wird, empfehle ich, dies zu tun, ohne zu weit zu gehen.
Erlaubt es uns, den Reifen physisch in die Motorhaube zu platzieren oder ihn ein wenig zu schneiden, können wir die Größe so weit vergrößern, wie wir möchten? Können wir zum Beispiel 42-Zoll-Reifen auf den Jimny legen?
Dem Tragen steht nichts im Wege, wichtig ist, dass es gesund verwendet werden kann? Vor allem in Istanbul-Gruppen ist es möglich, auf Suzukis zu stoßen, die mit großen Reifen mit Sergeant-Muster ausgestattet sind. Es ist nützlich, sich diese Fahrzeuge anzuschauen und zu wissen, dass diese Reifen nicht durch einfaches Abrasieren der Motorhaube und des Kotflügels montiert werden. Viele davon sind Fahrzeuge mit tiefgreifenden Modifikationen am Antriebsstrang.
Limitierende Faktoren bezüglich des Antriebsstrangs:
Einerseits muss beim Reifenwachstum sichergestellt werden, dass die über die Motor-Getriebe-Straße-Getriebe-Wellen-Differentialachsen fließende Kraft des Fahrzeugs ohne Zwang auf die Reifen übertragen wird brechen.
Wenn wir die Achsübersetzung ändern, während wir den Reifen gegenüber dem Original vergrößern, reduzieren wir die Risiken für das System bis zum Differential angemessen. Das heisst: Wenn wir die Reifen eines Fahrzeugs mit Achsübersetzung 4,10 und Originalreifen 32” auf 35” erhöhen, beträgt die neue Übersetzung 4,10*35/32 = 4,48. Das heißt, das neue endgültige Endverhältnis muss größer als 4,48 und das nächste Verhältnis sein. Es könnte zum Beispiel 4,56 sein. Nach dieser Änderung wird die zusätzliche Kraftwirkung, die durch die Vergrößerung des Reifens entsteht, in Bezug auf Motorkomponenten-Getriebe-Straßen-Getriebewellen eliminiert. Dies gilt jedoch nicht für das Innere des Differentials und die Achsen. Wenn das Innengehäuse des Differentials, Zwischenräder und Wellen, Achsräder und Achsen, Kreuz- oder Gleichlaufverbindungen vorne nicht die Festigkeit haben, der erhöhten Belastung standzuhalten, wenn Sie das Auto nicht sehr naiv fahren, es wird irgendwo “Schachbrett” sagen und brechen.
Nach dem Impuls-Reaktions-Prinzip wird eine Kraft, die gleich der Kraft ist, die die Reifen auf den Boden ausüben, um das Fahrzeug anzutreiben, vom Boden auf die Außenwand des Reifens aufgebracht. Mit anderen Worten, wenn der Reifendurchmesser zunimmt, nimmt auch der Momentarm dieser Kraft zu, so dass das Fahrzeug mit dem wachsenden Reifen mehr Leistung benötigt und mehr Kraft ausgesetzt wird.
Die Obergrenze der auf die Achsen übertragenen Kraft verursacht ein Torsionsmoment gleich der Reibungskraft * Radradius. Da der Radius ein Faktor in der Gleichung ist, ist das gegenläufige Torsionsmoment umso größer, je größer der Durchmesser ist. Wenn wir den Reifen für die Fahrzeuginfrastruktur zu groß gemacht haben, kann dieses gegenläufige Torsionsmoment die Achse schneiden. Wenn die Achse stark genug ist, kann das Differential auseinanderfallen, und wenn es stark genug ist, bricht es alles, was es schwach findet, wie das Wellenkreuz, das Getriebe, das Getriebe, der Motor. Wenn es keine bricht, ist die Infrastruktur des Fahrzeugs bereits stark genug, um diese Größe zu bewältigen.
Dies ist nicht der einzige Parameter, der das Werkzeug zwingt. In geringerem Maße gibt es auch das Massenträgheitsmoment des Reifens, das ein Parameter der Reifenmasse ist, der der Kraft des Motors beim Starten entgegenwirkt. Es ist der Gegengewichtswiderstand, der auftritt, wenn wir versuchen, den Reifen im Ruhezustand zu bewegen. Da sich die Masse durch Division des Gewichts durch die Erdbeschleunigung ergibt und die Erdbeschleunigung konstant ist, können wir auch die Änderung des Trägheitsmoments direkt als Parameter des Gewichts auswerten.
Mit anderen Worten, die Masse des Reifens ist direkt proportional zum Trägheitsmoment, seinem Gewicht und dem Quadrat seines Durchmessers. (I=Herr^2/2)
Dieser Widerstand erhöht sich, wenn der Reifen schwerer wird und sein Durchmesser zunimmt.
Dies bedeutet, dass ; Nachdem der Reifen gewachsen ist, drücken Sie das Gas nicht zu stark, Sie schneiden die Achse. Diese Situation ist bei Fahrzeugen der ZJ- und WJ-Gruppe mit DANA 30 Frontdifferential sehr häufig.
Deshalb, mit unverändertem Antriebsstrang, die Beharrlichkeit, diesen “majestätischen” Verteidiger mit winzigen Reifen weiter zu fahren.
Andere Elemente:
Ihr Fahrzeug, das Sie durch die Montage großer Offroad-Reifen modifiziert haben, ist jetzt; Es ist ein Fahrzeug geworden, das mehr Kraftstoff verbraucht, die Straßenhaftung auf Asphalt wird geschwächt, die Geschwindigkeitsbegrenzungen wurden für eine sichere Nutzung deutlich reduziert und es ist ein Fahrzeug geworden, das selbst in Kurven auf Asphalt mehr als seine Spur verirrt. Wenn Sie von diesen Faktoren auf der niedrigsten Ebene betroffen sein möchten, ist es nützlich zu wissen, dass Sie Ihren Reifen weniger groß machen müssen.
Fazit und Empfehlungen:
Wie alle Vermieter wissen, bewegt sich ein Fahrzeug, wenn es sich dem Gelände nähert, vom Asphalt weg. Wenn ich Asphalt-Performance und Sicherheit habe und meine Offroad-Performance sehr hoch ist, fühle ich mich satt und habe einen Kuchen. Es gibt keine solche Option.
Generell können wir sagen, je größer der Reifen, desto besser die Offroad-Performance.
Wenn Sie im Gelände unterwegs sind, rüsten Sie so viel auf, wie es die Infrastruktur des Fahrzeugs zulässt, und montieren Sie den größten Reifen.
Lassen Sie Ihre Reifen wachsen, aber treffen Sie die Entscheidung, wie groß Sie sind, nicht nur auf der Grundlage Ihrer Fähigkeit, den Reifen physisch an das Fahrzeug anzupassen. Vergrößern Sie Ihre Reifen, indem Sie diese Getriebeteile bei Bedarf innerhalb der Toleranzen der vorhandenen Antriebssysteme des Fahrzeugs modifizieren.
Das Stichwort lautet „die Infrastruktur des Fahrzeugs erlaubt“.
Auch große Reifen wirken sich sehr positiv auf das Fahrzeugimage aus. Ich glaube jedoch nicht, dass unsere Freunde, die aktiv auf dem Feld unterwegs sind, Reifen nur wegen des Fahrzeugimages anbauen.
Wenn Sie den Reifen erhöhen, drücken Sie das Gas etwas moderater, vermeiden Sie plötzliche Belastungen. In dem Wissen, dass Drosselklappenreaktionsvorrichtungen das Niveau der Spitzen erhöhen, vermeiden Sie die Verwendung von Vorrichtungen, die die Drosselklappenreaktionszeiten verkürzen, insbesondere bei Fahrzeugen mit übergroßen Reifen bis an die mechanischen Grenzen des Fahrzeugs.
Ignorieren Sie nicht die allgemeine Erkenntnis, dass nicht reibende Reifengrößen von Fahrzeugen in mäßig erhöhten Zuständen auch die maximalen Größen des Herstellers sind, die ohne zusätzliche Maßnahmen in Antriebssträngen verwendet werden können.
Eine Änderung der Reifengröße und/oder des Achsantriebs führt zu Abweichungen zwischen der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit und der Messgeschwindigkeit. Während bei Fahrzeugen der neuen Generation Korrekturen mit Software-Geschicklichkeit vorgenommen werden können, kann dieses Problem bei Fahrzeugen der alten Generation durch Ändern des Geschwindigkeitsdrahtzahnrads entsprechend der Reifengröße und der Achsübersetzung beseitigt werden. Die mit Software-Geschmack getroffene Anordnung korrigiert nicht nur die Geschwindigkeit, sondern regelt auch die Schaltdrehzahlen entsprechend der neuen Situation, wenn es sich bei dem Fahrzeug um ein Automatikgetriebe handelt.
Große Reifen, die für Offroad-Zwecke verwendet werden, sind in der Regel auch breiter. Wenn das Fahrzeug den Originalreifen mit einer Breite von 245 mm hat und auf einer 7″ breiten Felge montiert ist, benötigen Sie wahrscheinlich neue 9″ Offset-Räder, wenn Sie den Reifen auf 35″ x 12,5″ vergrößert haben. In den Datenblättern der Reifen finden sich Angaben zu den min-max Felgenbreiten, die sie montieren können. Verlassen Sie sich nicht zu sehr auf die Angaben der Verkäufer, sondern informieren Sie sich über die empfohlene Felgenbreite des von Ihnen gewählten Reifens direkt auf der Herstellerseite.
Auch wenn Sie mit den vergrößerten Reifen keine Probleme beim Geradeausfahren haben, können Probleme mit der Durchbiegung und/oder dem Reiben der Motorhaube bei vollem Lenkradeinschlag oder dem direkten Reiben am Chassis oder der Karosserie auftreten. Diese Situation kann sich auch je nach Reifenmarke und -typ unterscheiden. Manchmal kann sogar die Anwendung des Höherlegungssatzes unzureichend sein. Probieren Sie es aus, wenn möglich.
Mit freundlichen Grüßen,
16/03/2020
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