Traversée en eaux profondes, mesures à prendre et quels sont ses risques ?

Chers amis passionnés du tout-terrain et de la nature, nous partageons à nouveau notre série d’articles sur les informations techniques de base sur le tout-terrain. Les informations que je fournirai ; Ce sont des articles concentrés, à base technique, qui incluent des expériences vécues et que certains d’entre eux trouveront pour la première fois un nom dans la littérature tout-terrain. En espérant que cela profitera aux lecteurs.

Le sujet d’aujourd’hui est « La traversée en eaux profondes, les mesures à prendre et quels sont ses risques ? :

La traversée de l’eau est une activité que les propriétaires de véhicules tout-terrain abordent avec beaucoup d’enthousiasme. En fait, cet engouement nous amène parfois même à traiter nos véhicules tout-terrain, qui sont des véhicules terrestres, comme des véhicules amphibies .
Les gars, soyez très prudent aux traversées d’eau. Les vidéos Internet mettent en appétit pour la traversée de l’eau. Ce n’est pas grave si vous connaissez tous les aspects de ce que vous faites. Si vous entrez dans l’eau sans savoir ce que vous faites, la situation peut avoir des conséquences très graves.

Je vais parler de 5 problèmes de base dans le passage de l’eau.

1.) Prise d’eau du moteur :
Bien que cette situation soit généralement considérée comme un problème s’il n’y a pas de tuba dans le véhicule, ce n’est pas le cas.Ne soyez pas trop à l’aise simplement parce qu’il y a un tuba. Je suppose que la panne du moteur due à la prise d’eau des véhicules tout-terrain est beaucoup plus élevée dans les véhicules avec tubas que dans les véhicules sans tubas. On peut dire que la raison en est la confiance et l’imprudence donnée par la présence du tuba. Même si nous avons un tuba, si nous énumérons grossièrement les problèmes possibles que nous pouvons rencontrer;

– Il y a un risque malgré le tuba s’il n’est pas monté par une personne compétente avec le bon équipement.

– Si le nouveau propriétaire d’un véhicule équipé d’un tuba, qui n’est utilisé qu’en accessoire visuel, n’est pas au courant de la situation, cela signifie qu’il n’y a pas de tuba.

– Bien qu’il fournisse un service sain au début, il peut avoir obtenu de l’eau des joints et des garnitures au fil des ans.

– Lors de l’utilisation des terres, des trous ou des crevasses avec tuba peuvent avoir été créés mais non remarqués par des événements tels que des collisions avec des branches.

– Après de longues années sous le soleil, le matériau plastique du tuba peut devenir cassant et perdre de sa résistance en raison de l’effet UV, et il peut être cassé ou fissuré sans avoir besoin d’un effet supplémentaire dans des conditions de route tout-terrain.

Certains autres risques liés à la prise d’eau du moteur peuvent être répertoriés comme suit.

– Nous avons toujours exprimé nos inquiétudes concernant la prise d’eau du véhicule par la prise d’air. Si le véhicule cale, le moteur pourra reprendre l’eau du système d’échappement.

– Avec l’augmentation de la vitesse de l’eau, la hauteur de l’eau sera plus élevée que lorsqu’elle est stationnaire en raison du mouvement des vagues. En d’autres termes, lorsque vous dites que l’eau ne vient pas au filtre à air, malheureusement l’eau viendra au filtre à air en raison de la montée de l’eau avec le mouvement des vagues.

– De plus, les filtres à air ouverts de style performance qui ne sont pas situés dans une enceinte fermée peuvent causer des problèmes à cet égard, même dans des conditions plus légères. Les filtres à air, qui sont dans une enceinte fermée et assurent l’aspiration d’air par des moyens indirects, ne sont pas affectés par les projections d’eau. Cependant, le style de performance des filtres à air sans boîtier d’enceinte, qui est exposé, peut être affecté par les éclaboussures d’eau par le mouvement du véhicule.

Je n’entrerai pas dans les détails sur les dommages causés par l’inondation du moteur. Je suppose que les gens qui sont des experts sur ce sujet donneront des informations. Permettez-moi de dire que ce serait très ennuyeux. Permettez-moi même de donner un exemple, même les moteurs marins hors-bord qui tombent à la mer deviennent inutilisables s’ils ne sont pas manipulés correctement. Si même les équipements conçus pour une utilisation en mer peuvent être affectés de manière aussi négative, nous devrions certainement être plus prudents avec les moteurs des véhicules terrestres.

2.) Problèmes avec les circuits électroniques, l’installation électrique et l’équipement électrique :
Surtout dans les véhicules de l’ancienne génération, l’électronique est presque au niveau zéro. Defender sur les photos ci-jointes en est un bon exemple. 12 V CC ne causera pas beaucoup de problèmes en eau douce. Mais ce n’est pas le cas pour l’eau salée. L’eau salée peut causer des problèmes même dans les véhicules d’ancienne génération, car elle corrode non seulement le véhicule, mais assure également la transmission de l’électricité.

Évitez l’eau salée si possible. Même 1 Mix.

Dans les véhicules de nouvelle génération, si les circuits électroniques ne sont pas spécialement isolés, cela posera certainement des problèmes. Le problème peut ne pas se limiter à cela. Si de l’eau pénètre à l’intérieur du véhicule, en particulier les amplificateurs et les subwoofers compacts placés sous les sièges, et les haut-parleurs dans les portes du véhicule peuvent être affectés par l’eau.

3.) Problème de natation :
C’est la situation qui est négligée et qui crée le plus grand danger dans le passage de l’eau. Si la traversée se fait dans un étang, le problème est moindre, et s’il s’agit d’une traversée de cours d’eau, le problème de baignade peut avoir des conséquences fatales. Le véhicule peut devenir incontrôlable ou même se renverser dans l’eau. Voir. Image 2. Les pratiques de transit des convois et les mesures qui peuvent être prises sont une question distincte en soi.

En particulier, les véhicules de nouvelle génération avec des joints de porte et des bases de véhicule bien isolés auront tendance à flotter plus tôt. Si la partie du véhicule que nous appelons la cabine mesure ~ 1,70×3,25 m, cela fait 1,7*3,25~5,5 m2. C’est-à-dire que si ~35 cm de la cabine restent dans l’eau, la force de flottabilité appliquée par l’eau est de 5,5*0,35~2 tonnes, selon le principe d’Archimède. Si nous ajoutons les volumes d’autres équipements tels que le pneu sous l’eau à ce volume, nous verrons que la force de flottabilité est en fait supérieure à ce que nous avons calculé ci-dessus. En d’autres termes, un véhicule de 2 tonnes flotte avec 35 cm de sa cabine restant dans l’eau. Un véhicule flottant ne peut pas non plus tenir la route. Ne vous méprenez pas, cette hauteur n’est pas la hauteur de l’eau, c’est la hauteur de la partie de la cabine qui est dans l’eau. Les véhicules Cup High peuvent ne pas être capables de nager même dans une profondeur d’eau de 1 m. En d’autres termes, si le trophée du véhicule se trouve à 50 cm au-dessus du sol, il est prévu qu’il continue son chemin sans nager jusqu’à une profondeur de 50+35 ~ 85 cm. C’est prévu, mais il ne lui est pas toujours possible de continuer son chemin même s’il ne nage pas. Même si la force de flottabilité n’atteint pas le niveau pour dégager le véhicule du sol, elle peut affaiblir la tenue de route du véhicule et l’empêcher de se déplacer.

La règle de base pour se déplacer en eau profonde est de faire couler le véhicule. Voir photo 1.

Pour cela, si possible, il est nécessaire d’ouvrir les portes et de laisser l’eau entrer dans le véhicule. Si vous ne faites pas entrer d’eau dans le véhicule, vous flotterez. Bien entendu, il faut être prêt à faire face à tous les problèmes qui vont venir avec le prélèvement d’eau en ouvrant les portes du véhicule de cette manière.

Les pierres grossières ou les roches qui ne sont pas visibles sous l’eau peuvent ne pas être remarquées pendant la transition, il peut donc être possible d’endommager le véhicule. Il peut même y avoir des fosses qui avaleront le véhicule.

Les chambres à huile des trois équipements sont atmosphériques, c’est-à-dire qu’elles n’ont pas de chambres étanches à l’air et à l’eau complètement fermées.

Parfois de l’eau peut pénétrer dans ces équipements en raison de la pression hydrostatique de la montée d’eau, et parfois en raison de l’effet d’aspiration créé par la baisse de volume provoquée par le refroidissement brutal des équipements chauffés dans l’eau.

Tous ont des trous d’aération. Si les trous de ventilation ne sont pas déplacés le plus haut possible dans la hotte avec les tuyaux de rallonge et que les extrémités des tuyaux ne sont pas équipées d’équipements spéciaux pour empêcher la pénétration d’eau, de l’eau peut pénétrer à l’intérieur. Le kit de reniflard différentiel ARB (kit de reniflard différentiel ARB) est le bon équipement à utiliser à cet effet. Voir. Image 3 .

Dans le différentiel, le contact avec l’environnement extérieur est également tenté d’être limité à travers les joints d’essieu. Les feutres, qui normalement ne laisseraient pas passer l’eau, peuvent absorber de l’eau en raison de l’aspiration résultant d’un refroidissement soudain et d’une réduction de volume si les tuyaux de ventilation sont obstrués.

Parfois, des joints en liège klingrite peuvent également être utilisés sur les couvercles. Le bas du joint du couvercle étant en contact avec de l’huile, même s’il reste étanche, de l’eau peut s’échapper car le dessus reste sec. Traversez l’eau, mais ne vieillissez pas dans l’eau.

Conclusion et suggestions :
– Utilisez vos véhicules tout-terrain en sachant qu’il ne s’agit pas de véhicules amphibies. Préférez vous procurer des outils à eau pour une utilisation dans l’eau. Voir. Image 4.

– Si vous n’êtes pas sûr à 100% de votre tuba, n’allez pas dans l’eau à une profondeur qui nécessitera la plongée en apnée. Safari est une bonne option pour votre véhicule de plongée en apnée. Voir. Image 5 .

– Dans certaines sources, la hauteur d’eau considérée comme une référence pour la sécurité de passage est la hauteur des pneus du véhicule. Sachant qu’il s’agit d’une recommandation générale ; Il est utile de savoir que l’eau à une hauteur de 60% de l’entrée d’air du boîtier de filtre à air du sol en termes de prise d’eau dans le moteur conviendra à un passage relativement sûr de l’eau à des hauteurs n’excédant pas 20 cm de le plancher de la cabine du véhicule, en termes d’empêcher le véhicule de flotter et de le maintenir sur la route. Avant de faire la traversée de l’eau, assurez-vous d’avoir des informations sur ces dimensions de votre véhicule. N’entrez pas dans l’eau plus profondément que ces limites sans tuba.

– Si l’entrée d’air du tuba est à une hauteur de 180 cm voire 200 cm, mais que le véhicule flotte à 40+35=75 cm, il se peut que vous attachiez un tuba à un véhicule dans lequel nous ne souhaitons pas mettre de l’eau. Voir tout le pare-brise dans l’eau en conduisant dans l’eau n’indique pas que le niveau d’eau est au niveau du toit du véhicule. Si l’eau est au niveau du plafond, le véhicule flottera déjà, d’où passerez-vous ? Il s’agit d’éclaboussures d’eau, les éclaboussures d’eau ne peuvent pas facilement entrer par le filtre à air, qui prend l’air indirectement sous le capot.

– Pour qu’un véhicule avec une entrée d’air de filtre à air suffisamment élevée soit affecté par l’eau, où le véhicule peut marcher sans flotter, le bloc d’eau montant devant le véhicule doit être au niveau de l’entrée d’air pendant longtemps. Les conditions pour cela sont également claires. Cela peut arriver à certains niveaux de vitesse et si vous traversez une longue piste. Si vous n’avez pas de tuba, essayez de garder votre vitesse à un niveau qui ne soulève pas l’eau comme des blocs devant vous, même si l’eau n’est pas très haute et que le parcours permet le passage à n’importe quelle vitesse. Vous ne pouvez déterminer la bonne vitesse que par expérience.

– Si vous êtes bloqué pendant la traversée de l’eau, assurez-vous d’attacher l’équipement en forme de sangle qui doit être attaché au véhicule pour que d’autres véhicules vous sauvent, avant d’entrer dans l’eau, et placez-les de manière à éviter tout enchevêtrement . Prenez cette précaution à l’avant et à l’arrière.

– Dans certaines sources, vous pouvez rencontrer des informations selon lesquelles vous ne pouvez pas traverser l’eau que vous ne pouvez pas passer à pied, ni en voiture. Il s’agit d’une règle généralement acceptée, mais des informations contradictoires. Dans quelle mesure la décision d’un conducteur de Jeep Wrangler Rubicon mesurant 165 cm et 65 kg avec des pneus 35″ et un élévateur de 4,5″ et la décision d’un utilisateur Lada Niva mesurant 190 cm et 120 kg avec des pneus 27″ et sans ascenseur ?

– Lorsque la possibilité de nager est clairement visible, notamment à la traversée d’une rivière, reliez le véhicule entrant dans l’eau avec une longue corde aux autres véhicules terrestres et commencez la transition en conséquence.

– Afin de contrôler la tendance du différentiel à absorber l’eau des joints de pont, qui sera créée par le volume intérieur réduit dû au refroidissement brutal, le laisser refroidir un peu avant d’entrer dans l’eau.

– Le système d’allumage des moteurs essence peut être sensible à l’eau, si nécessaire, appliquer un spray hydrofuge sur les zones sensibles avant la transition.

– Dans les recherches que vous ferez sur internet, vous tomberez sur de sérieux avertissements concernant le ventilateur de radiateur. Il existe des avertissements pour retirer la courroie du ventilateur en fonction du type de ventilateur. C’est un sujet que je peux commenter, mais que je n’ai pas connu. La préoccupation générale est que les pales du ventilateur, qui tournent normalement librement dans l’air, peuvent se déformer lorsqu’elles commencent à tourner dans l’eau et peuvent se déplacer d’avant en arrière, causant des dommages physiques au radiateur.

Cela peut être un problème, en particulier dans les véhicules d’ancienne génération. Cependant, je ne pense pas que ce sera un problème dans les véhicules modèles actuels plus raisonnables. De plus, vous ne pouvez pas retirer la ceinture ou quelque chose dans les véhicules équipés de ventilateurs à moteur électrique, sans ceintures, peut-être que la prise d’alimentation peut être retirée.

– Vérifiez visuellement le parcours de traversée autant que possible, si possible, étudiez également à pied.

– N’entrez pas dans l’eau sans avoir refroidi vos disques juste après une longue descente avec freinage continu. Un refroidissement soudain peut provoquer une déformation des disques.

– Activez toutes les possibilités mécaniques du véhicule avant la transition, n’essayez pas de faire quoi que ce soit à mi-chemin. La transition correcte généralement acceptée consiste à conduire le véhicule sur l’eau à faible vitesse.

– Après avoir terminé le passage d’eau, ou au moins une fois votre tour terminé, vidangez un morceau d’huile du bouchon inférieur de votre différentiel, s’il y a de l’eau qui sort, changez immédiatement l’huile de votre différentiel en le nettoyant.

– N’arrêtez jamais le moteur de votre véhicule au passage de l’eau, si c’est le cas, démarrez-le immédiatement. Il peut y avoir un retour d’eau de l’échappement.

– Ne changez pas de vitesse pendant le changement de vitesse dans les véhicules à transmission manuelle.

– Si votre grue n’est pas aux normes ip68, ne faites pas de longs passages dans l’eau au dessus du niveau où est montée la grue.

– N’entrez pas en eau profonde à moins d’avoir un véhicule exempt de circuits électroniques et d’appareils électroniques.

– Il vaut peut-être mieux ne pas porter sa ceinture de sécurité, surtout lors des traversées de rivières profondes.

– N’allez pas en eau profonde sauf si vous disposez d’un véhicule où la panne moteur causée par l’eau ne vous blessera pas. Permettez-moi d’indiquer ma préférence personnelle, afin de ne pas gagner de courage inutile, je n’avais pas de tuba monté sur mon véhicule, et je n’en aurai pas.

– Si vous n’avez pas de véhicule qui ne s’enfonce pas comme une pierre jetée à l’eau et qui prend de l’eau immédiatement, n’allez pas en eau profonde.

– Ne jamais aller dans l’eau salée. N’allez même pas à 1 pouce de profondeur, encore moins.

– Ne vous battez jamais dans un ruisseau. Si vous ne connaissez pas les règles et les méthodes ou n’avez pas assez d’expérience, ne vous lancez pas dans l’aventure seul, vous devez avoir avec vous quelqu’un qui sait quoi faire.

– Si vous devez traverser rapidement pour rester dans l’eau, n’entrez pas dans l’eau sans tuba.

– Essayons de ne pas privilégier les filtres de performance ouverts, qui ne sont pas dans une enceinte fermée, sur les véhicules tout-terrain. Si nous allons l’utiliser absolument, sachons que ces véhicules ne sont pas utilisés dans la rue et mettons le filtre à air dans un étui qui le protège physiquement des projections d’eau ou des remontées d’eau à court terme.

Partagé en pièce jointe ;

Étant donné que le véhicule vu sur la photo 1 est un véhicule qui s’enfonce dans l’eau comme une pierre, il n’a rencontré aucun problème tel que nager et ne pas tenir la route.

L’objet qui se profile sous l’eau sur l’image 2 est un véhicule. La photo provient des archives de notre cher ami Taner Eraslan. La dernière condition du véhicule, qui ne peut pas être contrôlée en raison de sa tendance à flotter à la traversée d’un cours d’eau, est sur la photo. Nos amis étaient encore dans le véhicule lorsque la photo a été prise.

L’image 3 montre un kit de ventilation avec jusqu’à 4 connexions.

L’image 4 est un bon exemple de la bonne chose à faire si nous aimons beaucoup l’eau.

Sur la photo 5, on voit un tuba dont on peut se fier à la qualité.

Dans le court passage des photos ci-dessous, le véhicule de devant a un tuba, et le véhicule de tir n’a pas de tuba, mais le filtre à air n’a pu tolérer que l’effet de la montée de l’eau comme une vague.

Cordialement, Amour

09/03/2020