Notre premier sujet est; J’irai à la terre, dois-je faire attention au choix d’un véhicule 4×4 ?
À mon avis, le principal facteur de sélection d’un véhicule hors route est le goût personnel. Le propriétaire est amoureux de son véhicule 4×4 . Si les yeux de l’atterrisseur n’étaient pas aveuglés par cet amour, il n’y aurait pas une telle variété de véhicules tout-terrain . Tout le monde disait « c’est la bonne chose à faire » et un seul véhicule tout-terrain a été convenu et seule cette voiture a été utilisée.
Venons-en maintenant aux facteurs qui affectent une conduite tout-terrain réussie. Chacun de ces facteurs est un problème qui doit être examiné séparément. En fait, je parlerai de chacun d’eux en détail dans le processus en cours. Ici, je ne le mentionnerai que comme sujet principal et donnerai quelques préférences personnelles et opinions générales.
– Système de traction 4×4 :
Le véhicule doit être un 4×4 . Parfois, il y a une envie de sortir sur le terrain avec des cabines doubles 4×2. Alors que les cabines doubles 4×2 suffisamment hautes du sol peuvent servir sur des chemins de terre, il ne faut pas en attendre plus.
Une autre question est 4×4 ou AWD?
Plutôt que les différences techniques entre eux, j’aborderai la différence philosophique entre les deux dans un article plus long. Bien que les utilisateurs des terres aient généralement tendance à utiliser des véhicules 4×4, j’ai en fait constaté lors des voyages auxquels j’ai participé que les véhicules à traction intégrale ont plus de succès que de nombreux 4×4 dans la limite des capacités physiques du véhicule. Cependant, si nous allons faire du tout-terrain, notre préférence devrait être le 4×4.
– Transmission terrestre (boîte de transfert)
Véhicule tout-terrain, en plus d’être un 4×4, doit pouvoir servir avec une transmission terrestre verrouillée ( middle lock ). S’il n’y a pas de verrouillage central, cela signifie que vous commencez le match terrestre avec une défaite 2-0. Bien que cela soit très rare, certains véhicules peuvent ne pas avoir de serrure centrale.
À quoi devons-nous prêter attention lors de la sélection de la transmission tout-terrain ?
Il doit y avoir une option bas régime, que nous appelons Low . Dans la plupart des transmissions tout-terrain, le verrouillage central ne peut pas être activé en mode 4H (haute vitesse 4WD). Pour activer le verrouillage du milieu, vous devez passer en mode 4L (4WD basse vitesse). Peu importe combien vous appuyez sur le gaz en 4L, il peut y avoir des passages plus difficiles ou des trajets infructueux sur certaines pistes, car le véhicule n’est pas aussi agile qu’en 4H. Malheureusement, très peu de véhicules offrent l’option de verrouillage central sur le 4H.
Je le répète, lorsque vous choisissez des véhicules tout-terrain , ne pensez pas aux véhicules qui n’ont pas de serrure centrale.
– Blocages différentiels :
Je ne peux pas dire avec certitude qu’il y a des blocages de différentiel. Parce qu’il n’y a pas beaucoup d’options de véhicules avec des serrures avant et arrière. Si nous disons que c’est tout, nous limiterons les options de sélection de véhicules 4×4 . Cependant, si possible, essayez au moins de choisir un véhicule qui propose le verrouillage arrière en standard. Ou essayez de choisir un outil qui peut être fait plus tard sans le coût et les tracas du verrouillage.
– Sélection de pneus tout-terrain pour les véhicules tout-terrain 4×4
HT-AT-MT-XT me vient à l’esprit lorsqu’il s’agit de pneus tout-terrain . L’aspect que je mentionnerai est la taille des pneus tout-terrain plutôt que le motif.Plus le pneu de votre véhicule tout-terrain est gros, plus votre capacité à surmonter les obstacles avec votre véhicule tout-terrain est grande. De plus , le seul moyen raisonnable d’augmenter la garde au sol de la pastèque différentielle tout-terrain dans les véhicules tout-terrain à essieu rigide est d’utiliser de gros pneus tout-terrain MT ou Extreme . L’utilisation de l’ essieu portique , qui est une autre méthode, est une solution très coûteuse. Essayez de ne pas privilégier les véhicules tout-terrain qui ne permettent pas d’agrandir le pneu à un niveau raisonnable en raison à la fois des contraintes mécaniques et des contraintes physiques dans la zone où se trouve le pneu. Pour qu’un pneu tout-terrain soit agrandi, il ne suffit pas de s’adapter physiquement à l’intérieur du garde-boue. Tous les éléments du groupe motopropulseur du véhicule doivent être suffisamment solides pour résister aux effets accrus dus à la croissance du pneu. Les coupures fréquentes des essieux des véhicules 4×4 avec de gros pneus tout-terrain sont causées par l’ignorance de cela et la croissance des pneus.
– Hauteur :
Véhicule tout terrain. La coupe doit être le plus haut possible du sol. Ne préférez pas les véhicules 4×4 trop près du sol que l’original. Parce que les véhicules tout-terrain n’ont pas une capacité de montée illimitée.
– Angles :
Plus l’angle d’approche – de départ – de neige est élevé, meilleures sont les performances hors route dans différentes conditions. Si le nez du véhicule est trop long, l’angle d’approche sera faible. Nous pouvons citer Toyota Hilux en exemple. C’est la raison pour laquelle certains véhicules tout-terrain laissent un pare-chocs avant lors des déplacements hors route. Examinez bien la structure du pare-chocs avant du véhicule. Pas de plastique qui pende. Sur les véhicules 4×4 à poupe très longue, l’angle de départ est très faible. Presque toutes les camionnettes à double cabine ont ce problème. C’est pourquoi les propriétaires stricts de propriétaires de double cabine coupent et raccourcissent la carrosserie du véhicule. L’angle abdominal est lié à la fois à la hauteur de la coupelle et à l’empattement. Les véhicules à châssis court sont très avantageux à cet égard.
– Système d’essieu et de suspension :
Les véhicules tout-terrain ont généralement des essieux pleins, mais certains ont également IFS (suspension avant indépendante). Presque toutes les cabines doubles sont IFS. Il existe des situations où les deux sont avantageux et désavantageux selon la position de l’obstacle. En général, l’essieu rigide est davantage préféré sur le terrain en raison à la fois de possibilités d’élévation plus élevées et d’une plus grande capacité d’articulation . Soit dit en passant, tous les camions trophées sont à suspension indépendante. Cependant, il y a un écart entre eux et les véhicules tout-terrain 4×4 qui font l’objet de notre discussion.
L’un des problèmes abordés dans le système de suspension est le ressort ou les systèmes à ressort? Choisir un véhicule tout terrain ne permet parfois pas de faire un choix à cet égard. Par exemple, si vous allez opter pour un véhicule double cabine, vous aurez probablement très peu d’options autres que des ciseaux. Mais la tendance générale est aux systèmes ressort + amortisseur plutôt qu’aux véhicules tout terrain à ciseaux. J’aborderai également les systèmes d’amortisseurs, qui sont les instruments de base de l’articulation, dans un long article avec des exemples numériques.
– Capacité d’articulation :
L’exigence de base pour la conduite hors route est que les pneus soient en contact avec la route. Si la capacité d’articulation est faible, le véhicule tombera en diagonale très facilement, et s’il n’y a pas de verrouillage mécanique ou de systèmes de support électroniques qui empêcheront les roues folles d’absorber la puissance du moteur, vous ne pourrez pas avancer. Naturellement, cette capacité est plus grande dans les gros véhicules.
Quel est l’effet de l’articulation sur la maniabilité ? Qu’est-ce qu’une articulation utile ?
– Empattement :
Lors du choix d’un véhicule 4×4, vous devez faire attention à l’empattement. Être un châssis long ou court a ses propres avantages et inconvénients. Cependant, je n’aime pas les véhicules tout-terrain à châssis court car je privilégie avant tout la sécurité de conduite générale. Les véhicules à châssis court sont plus risqués dans les descentes et les montées raides . D’un autre côté, les châssis longs sont désavantageux, tandis que les véhicules à châssis courts sont très avantageux.
– Largeur de voie :
Plus la distance entre deux pneus d’un même essieu est grande, plus la sécurité du véhicule en dévers est grande. Soyez donc un peu plus prudent sur les véhicules 4×4 très étroits.
– Capacité de bagages :
Le propriétaire a beaucoup de choses. En plus des effets personnels fixes de la voiture, il y aura beaucoup d’articles supplémentaires que vous emporterez avec vous pour le voyage. Les véhicules tout-terrain à châssis court sont très désavantageux à cet égard. Les cabines doubles sont très avantageuses. Cependant, ils paient le prix de cet avantage avec un mauvais angle de distance.
– Moteur – puissance – couple :
Un moteur puissant est généralement mieux. Cependant, si vous conduisez le véhicule à basse vitesse, la puissance du moteur ne devrait pas avoir une grande importance. Ne préférez pas si le véhicule tout-terrain s’entasse même s’il est en circuit bas. La réponse à la question de la puissance ou du couple élevé peut être trouvée dans des centaines d’endroits sur le Web. Permettez-moi de vous donner une brève information, une puissance élevée est requise pour une vitesse de pointe élevée et un 4×4 agile, un couple élevé est requis pour une puissance de traction élevée. Si vous ne conduisez pas en format Rallye hors route, vous devriez privilégier le couple plutôt que la puissance.
– Boite de vitesse :
Il se situe entre les options manuelles et automatiques. La transmission automatique a une longueur d’avance en termes de confort et de facilité de conduite. Mais il a aussi des problèmes. S’il est utilisé pendant une longue période dans des conditions très difficiles, l’huile de transmission surchauffera et vous devrez reposer le véhicule. Vous pouvez également dénuder les plaquettes en mode manuel. Dans certaines conditions, la transmission manuelle peut offrir une conduite plus contrôlée. Ma préférence personnelle est pour les véhicules tout-terrain 4×4 avec transmission automatique.
– Consommation de carburant :
Inutile de dire que c’est bien d’en avoir un rare. Cependant, il ne sera pas possible de brûler même un 4×4 à faible consommation, surtout sur le terrain, et la puissance que nous désirons doit avoir un prix.
– Type de carburant :
Ma préférence personnelle est pour le diesel, mais pas pour une raison très réfléchie. Le diesel est moins dangereux car il n’est pas très inflammable. Si l’essence est laissée à l’air libre, même sa vapeur peut provoquer un incendie. En dehors de cela, le passage de l’eau est plus facile en diesel. Les véhicules tout-terrain à essence sont plus agiles. En général, n’oublions pas que les véhicules 4×4 qui donnent une puissance plus élevée sont à essence, tandis que les véhicules qui donnent un couple plus élevé sont au diesel.
– Fourniture de pièces détachées :
Obtenez des pièces de rechange bon marché si possible. Cependant, la sélection 4×4 ne doit pas être faite simplement parce que la pièce de rechange est bon marché.
Le prix n’a pas de sens si la pièce de rechange est bon marché ou chère, non disponible. Choisissez un véhicule tout-terrain avec des pièces de rechange disponibles. Pensez-y, vous attendez que la pièce vienne de l’étranger depuis 3 mois. Il s’avère également incompatible, vous attendez encore 3 mois. Le véhicule passe la moitié de l’année en position couchée.
– Maître qui comprend :
Si votre véhicule est un véhicule dont la mécanique ou l’électronique sont très inconnues, cela ne devrait pas poser de problème jusqu’à ce qu’un problème survienne. Mais quand vous commencez à avoir des problèmes et que vous ne trouvez pas de solution, vous maudissez la voiture et la vie. Essayez de choisir des véhicules tout-terrain que nos maîtres ont suffisamment de connaissances et d’expérience.
– Coût et âge :
Vous devrez choisir l’une des anciennes options bon marché avec de nombreux échecs ou une nouvelle option coûteuse avec moins d’échecs. Il s’agit bien entendu d’une généralisation. Même s’il est très ancien, un véhicule tout-terrain bien entretenu ne vous dérangera pas. Avant d’acheter un véhicule 4×4, assurez-vous de profiter du service d’évaluation de quelqu’un qui comprend la langue de ce véhicule.
– Expérience :
Respectez les opinions des amis qui ont été canalisés dans un seul véhicule tout-terrain, mais tenez également compte des opinions de nos amis qui ont expérimenté la diversité des véhicules 4×4.
Tous ces sujets principaux sont des sujets qui peuvent être écrits seuls pour de très longs articles. Dans les prochains jours, je continuerai à partager des articles détaillés sur ces deux questions et de nombreux autres sujets.
Cordialement, Amour.