Nous apprenons comment le Wrangler fonctionne sur l’énergie électrique
Le Jeep Wrangler Rubicon 4xe est le premier des véhicules tout-terrain légendaires à combiner les capacités du Wrangler tout-terrain avec la conduite tout électrique . Il est propulsé par un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres et un système de démarrage électrique bimoteur, fournissant une puissance totale du moteur de 375 chevaux et 470 lb-pi de couple . Cette sortie permet au Wrangler à traction intégrale avec une transmission automatique à 8 vitesses d’accélérer directement à 100 km/h en seulement 6 secondes , ce qui en fait le Wrangler le plus rapide aux côtés des nouveaux modèles V8 de 392 chevaux.
Plus important encore, le Wrangler Rubicon 4xe combine une puissance sans émission avec les capacités légendaires de la marque, permettant une conduite tout électrique à la fois sur route et hors route. Cependant, certaines personnes craignent que l’ajout de l’électrification réduise les capacités de Jeep, mais après une journée sur la route et hors route avec un Wrangler 4xe, les sceptiques peuvent être assurés qu’aucun compromis ne sera fait avec le package 4xe.
Le Jeep Wrangler 4xe 2021 est disponible en trois niveaux de finition, Sahara, Rubicon et High Altitude . Dans mon Jeep Wrangler 4xe 2021, j’ai passé une journée à conduire un Rubicon 4xe sur et hors route, y compris en tractant une petite remorque. J’ai parcouru quelques centaines de kilomètres et tout ce que je peux dire, c’est qu’il existe des différences clés dans la façon dont la transmission de traction du Wrangler Rubicon 4xe se sent, mais une fois que vous vous êtes habitué à la personnalité unique du 4xe, c’est un ensemble dont vous ne pouvez pas vous passer . En fait, le Jeep Wrangle 4xe peut être recommandé à tout conducteur qui se rend au travail tous les jours et parcourt en moyenne 20 à 30 km dans la circulation.
CONDUITE SUR ASPHALTE
Mon temps de conduite dans le Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021 a commencé. J’ai commencé le voyage avec une batterie complètement chargée et j’ai conduit en mode « électrique » jusqu’à ce que je sois hors de la ville. Il y a aussi le mode Hybrid et le mode E Save, mais nous en reparlerons plus tard. Le mode électrique, comme vous pouvez l’imaginer, dégrade les performances du Wrangler Rubicon. Mais à moins qu’il n’y ait un problème avec l’eau dans la batterie, le moteur à essence démarre rarement, même à haute vitesse. En fait, j’ai parcouru les 17 premiers kilomètres de mon voyage, dont la plupart se sont déroulés dans une circulation urbaine dense, sans utiliser d’essence.
Le moteur à essence a démarré pour la première fois lors de la montée d’une colline très raide, mais dès que j’ai gravi la colline et que je me suis arrêté à une intersection, le moteur à essence s’est éteint et j’ai parcouru 30 km au total en tout électrique. Cette expérience de conduite m’a fait sentir à quel point la traction et la puissance du Wrangler Rubicon sont bonnes. Les conducteurs du véhicule, dont l’autonomie électrique est déterminée à 21 miles par Jeep, peuvent raccourcir ou allonger cette distance en fonction des conditions de charge. Il est également impressionnant, cependant, que même lors d’une conduite assez dure, il ne tombe qu’un dixième derrière le chiffre officiel.
L’une des raisons pour lesquelles ils n’ont pas obtenu une meilleure autonomie électrique est probablement la livraison instantanée du couple du système de traction électrique, les coups de pied durs qui nous procurent un grand plaisir hors de la voiture. Contrairement aux moteurs à essence, qui tournent à leur puissance maximale, le principal avantage des systèmes de traction électrique est la livraison instantanée du couple. Cela permet au Wrangler 4xe d’accélérer avec très peu de décalage lorsque vous appuyez sur les gaz.
Conduire le Wrangler 4xe en mode tout électrique est vraiment une expérience unique, car il ressemble à tous les autres Wrangler que j’ai conduits au cours de la dernière décennie – et j’en ai conduit beaucoup – il est complètement silencieux, ce qui est incroyable. Tout ce que vous entendez en ville est le son agressif des pneus tout-terrain Rubicon spécifiques sur la chaussée et le léger « bourdonnement » de la conduite électrique.
Modes de conduite Mode mixte
Lorsque l’autonomie électrique était de 0, le Wrangler 4xe est passé en mode hybride. À ce stade, le moteur à essence fournit la plus grande partie de la puissance. Les composants d’entraînement électrique fonctionnent avec le moteur à essence pour atteindre les niveaux de puissance les plus élevés, le moteur à essence s’allumant et s’éteignant fréquemment pendant la conduite à basse vitesse, économisant ainsi le carburant dans la circulation. En mode hybride, vous obtenez la sensation de conduite traditionnelle du moteur à combustion interne. Lorsque vous êtes en mode hybride, le 4xe ressemble à n’importe quel autre nouveau Wrangler Rubicons. Alors qu’il peut parcourir de courtes distances en mode tout électrique, le moteur à essence fonctionne la plupart du temps à des vitesses de niveau autoroute.
Comme de nombreux véhicules, lorsque vous arrêtez votre Wrangler 4xe en mode Hybride, le moteur essence s’arrête avec un système de démarrage/arrêt automatique, mais contrairement à ce que les modèles non hybrides doivent réenclencher avant de repartir, le système de propulsion par moteur électrique vous permet de descendre sans démarrer le moteur à l’essence. En cours de route, le moteur à essence s’arrête et le système d’entraînement électrique aide à maintenir la vitesse, mais lorsque vous voulez plus de puissance, le moteur 4 cylindres turbocompressé démarre en douceur et facilite l’accélération.
Freinage à régénération maximum
L’une des caractéristiques uniques du pack Wrangler Rubicon 4xe est le système de freinage Max Regen contrôlé par un bouton dans la console centrale. Lorsque ce système est engagé, Max Regen Braking applique automatiquement le freinage lorsque la pédale d’accélérateur n’est pas enfoncée. Certains constructeurs automobiles appellent de telles fonctions l’entraînement à une pédale car la voiture freine d’elle-même lorsque vous n’accélérez pas, et la friction résultant de ce freinage est utilisée pour recharger la batterie d’entraînement. À moins que vous n’ayez besoin de vous arrêter complètement ou de ralentir considérablement, dans la plupart des situations de conduite, vous pouvez économiser beaucoup de carburant en laissant le véhicule seul au lieu d’appuyer sur la pédale de frein. Par exemple, lorsque la circulation lointaine commence à ralentir, on peut dire qu’au lieu d’appuyer immédiatement sur le frein, il faut laisser le véhicule circuler le plus possible.
C’est un système utile, mais en ce qui concerne le freinage automatique, cela semble très inhabituel pour quelqu’un qui n’a jamais utilisé quelque chose de similaire auparavant. La plupart des conducteurs de 4×4 ne ralentiront pas intentionnellement lorsque le véhicule tourne au ralenti, mais lorsque vous savez comment utiliser l’accélérateur pour accélérer et décélérer, vous laisserez probablement le système de freinage automatique Max Regen activé à tout moment. Le système de freinage fournit toujours une certaine charge lorsque vous désactivez le système, mais ne peut le faire que lorsque vous freinez activement. Si vous dites que le freinage automatique ne me convient pas ou que vous n’aimez pas vraiment la sensation qu’il procure, vous pouvez désactiver cette fonction et utiliser le système de freinage conventionnel.
Entraînement tout électrique hors rad
Après avoir conduit le Jeep Wrangler Rubicon 4xe sur des routes goudronnées pendant quelques heures, nous sommes arrivés à la ferme où nous allions faire la conduite tout-terrain. Jeep possède l’une des stations de recharge à énergie solaire pour recharger ses batteries Wrangler 4xe lorsqu’elles ne sont pas utilisées. J’ai garé mon Rubicon 4xe pendant que je déjeunais et que je chargeais, et j’ai laissé les batteries recharger de l’énergie pour la conduite hors route. En conséquence, j’ai pu passer tout le parcours hors route sans utiliser de mod essence, même sur les obstacles les plus difficiles.
Le parcours hors route a commencé par un fossé de drainage assez profond qui a testé la capacité du Rubicon à patauger dans l’eau, puis nous avons pris une route légèrement boueuse. Il avait plu toute la journée, donc le sol était humide et le sol boueux. Sans le bruit d’un moteur à essence, je pouvais entendre chaque petit bruit que les pneus faisaient à la surface. Le chemin que nous avons suivi nous a conduit à plusieurs grandes formations rocheuses.
Lorsque le Wrangler Rubicon 4xe était verrouillé en mode 4-low, le système d’entraînement électrique escaladait même les rochers les plus raides avec facilité. Au cours de ces montées abruptes, j’ai remarqué la différence la plus évidente de la conduite tout-terrain tout électrique. J’ai fait de l’escalade sur un Wrangler Rubicon avec un moteur 4 cylindres turbocompressé mais pas un 4xe dans le passé, et je peux dire que son moteur n’est jamais aussi puissant qu’un 4x pour escalader des rochers escarpés. D’autre part, dès que vous appuyez sur le gaz en mode électrique, le Wrangler 4xe commence à creuser avec ses pneus Rubicon costauds. Avec son système de traction tout électrique, l’application de stabilisation de l’accélérateur maintient le moteur dans la plage de puissance idéale, vous gardant
Le Wrangler 4xe surpasse les autres modèles Rubicon, car la réponse de l’accélérateur est beaucoup plus nette. Conduite tout-terrain en mode hybride, le 4xe est tout aussi performant que les modèles non 4xe, mais l’ajout de la traction électrique lui donne un gros avantage en tout-terrain dans la boue ou les rochers avec une réponse supplémentaire de l’accélérateur
Au cours de mon expérience de conduite hors route avec le Wrangler 4xe, j’ai eu l’occasion de tracter une remorque terrestre de 2500 livres, et sur les chemins de terre, le Wrangler 4xe n’a eu aucun mal à tirer ce poids. J’ai presque oublié la remorque lors de l’accélération ou du freinage.
Une excellente option de véhicule 4×4
L’ajout du pack 4xe au Jeep Wrangler Rubicon ajoute 6 000 $ US supplémentaires au résultat net de la facture, mais si vous envisagez un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon avec un moteur 4 cylindres, vous devriez sérieusement envisager l’option 4xe. Si vous vous rendez au travail quotidiennement, ces trajets utiliseront rarement de l’essence car ils seront dans la plage d’utilisation électrique, économisez le carburant supplémentaire que vous dépenserez sans sacrifier la puissance légendaire de la Jeep avec la capacité de conduite entièrement électrique.