Véhicule Lourd ou Véhicule Léger en Offroad ?

Informations techniques de base tout-terrain

Chers amis passionnés du tout-terrain et de la nature, nous partageons à nouveau notre série d’articles sur les informations techniques de base sur le tout-terrain. Les informations que je fournirai ; Ce sont des articles concentrés, à base technique, qui incluent des expériences vécues et que certains d’entre eux trouveront pour la première fois un nom dans la littérature tout-terrain. En espérant que cela profitera aux lecteurs.

Notre sujet d’aujourd’hui est « Véhicule lourd ou véhicule léger en tout-terrain ? » :

Notre question est en fait de savoir si un véhicule lourd ou un véhicule léger doit être préféré sur l’axe de conduite tout-terrain réussie, mais le poids sera évalué parallèlement à la taille du véhicule et décalé sur l’axe du gros, véhicule ou petit véhicule.

Je vais essayer d’évaluer le point de tenue de route, qui est l’élément de base d’une conduite tout-terrain réussie, sans provoquer trop de décalage d’axe.

Piste ; boue, sol sec et meuble, neige, sable, roche.

L’essence du problème n’est pas de savoir quel véhicule nous utilisons le plus efficacement dans le cadre des pique-niques, du camping et d’autres activités de plein air, mais de quel véhicule nous obtenons le plus d’efficacité directement hors route.

Pour une conduite tout-terrain réussie, la réponse à la question de savoir s’il s’agit d’un véhicule lourd ou d’un véhicule léger réside dans les lois fondamentales de la physique.

La force qui fait bouger les véhicules est la force qui se produit entre la roue et le sol sur lequel elle marche. Nous l’appelons traction. Définition de Wikipédia ; (traction ou force de traction) est la force utilisée pour produire un mouvement entre une surface et une surface tangentielle grâce à l’utilisation de la friction sèche.

De nombreux paramètres affectent cette force. La qualité du sol, le composé de caoutchouc, le motif des pneus, la largeur des pneus, etc. sont les plus importants.

Par conséquent, afin de faire l’évaluation dans des conditions correctes et égales, tous les véhicules ont commencé à glisser à 45 degrés d’inclinaison dans le test du plan incliné, c’est-à-dire le coefficient de frottement statique.

Nous supposerons que µ = tan 45 = 1.

Pour simplifier la situation, je ne ferai pas de distinction entre les coefficients de frottement statiques et cinématiques.

Il existe une limite supérieure à la force de traction résultante entre le pneu et la surface. Plus cette limite est élevée, mieux le véhicule se comportera, plus elle est basse, plus il se comportera mal.

Ici, nous appelons la valeur qui crée cette limite supérieure de la force de traction « F_s, force de frottement ».

La force de frottement est égale à la force perpendiculaire entre les deux surfaces multipliée par le coefficient de frottement.

F_s = N x µ

Puisque nous supposons µ=1 dans cette équation, la force de frottement est une fonction linéaire de la force normale N. Le résultat ici est incontestable et très clair. Dans les cas où un mouvement de friction est fourni, plus le poids du véhicule est élevé, plus la maniabilité est élevée. Plus l’adhérence est élevée, plus le succès de conduite tout-terrain est élevé .

Alors, est-ce que cette situation est autant de fois que 4×4 = 16 ?

C’est du tout-terrain, rien ne peut être aussi précis bien sûr.

Considérons maintenant d’autres situations qui l’affectent.

Marcher sur le sol se produit de deux manières fondamentales; le premier en flottant sur le sol, le second en s’accrochant au sol.

Progresser en flottant sur le sol ; dans le sable, parfois dans la neige, très rarement dans la boue.

Progresser en s’accrochant au sol ; Cela se produit sur un sol meuble et sec, un sol rocheux, parfois enneigé, souvent lorsqu’un sol dur peut être atteint au fond de la boue.

Si le véhicule flotte sur le sol, si le poids du véhicule augmente, le véhicule coulera, c’est-à-dire que les différentiels et/ou le châssis se reposeront et le véhicule ne pourra pas continuer sur la route. Ici, la situation est équilibrée en utilisant des pneus larges et larges sur les véhicules lourds.

S’il avance en se tenant au sol, plus le véhicule est lourd, meilleure est la tenue de route.

Autres considérations pour les véhicules lestés ou déjà lourds :

– Un moteur suffisamment puissant pour le poids du véhicule est requis

– La consommation de carburant des véhicules lourds est toujours plus élevée.

– Les essieux, différentiels, arbres, boîtes de vitesses tout terrain et boîtes de vitesses doivent être suffisamment robustes pour supporter le poids du véhicule.

– Il est à noter que le moment d’inertie de masse du véhicule lourd sera plus difficile à surmonter et les performances d’accélération seront faibles. C’est pourquoi les pilotes de rallye, que je qualifie de “gazeurs de chemins de terre”, préfèrent toujours les véhicules les plus légers possibles et tirent le meilleur parti des courses en atteignant la vitesse la plus élevée le plus tôt possible après leur chute de vitesse. Ceci n’est possible qu’avec un véhicule léger. Puisque nous évaluons la conduite tout-terrain et non les compétitions de contre-la-montre, notre préférence devrait aller aux véhicules lourds.

N’oubliez pas la vidéo qu’il a prise de tous les véhicules attachés à l’arrière de la Lada Niva, dont il y avait environ 10 hommes.

Les informations que je donne concernent des situations qui devraient se produire dans la majorité. Les situations qui se produisent en dehors de cela sont aussi des situations différentes qui peuvent survenir dans leurs propres conditions dans le cadre des règles physiques que j’ai définies. Mais les lois de la physique sont absolues et ne peuvent être modifiées, du moins dans le cadre des connaissances actuelles.

Comme nous l’avons dit, le 4×4=16 n’arrive pas tout le temps.Malgré tout l’équipement, Niva peut parfois passer là où d’autres véhicules ne peuvent pas passer. Parfois, une Toyota lourde et encombrante peut passer là où la Niva a pataugé.

Oui, là où le véhicule lourd ne peut pas aller, la niva peut s’être éloignée. C’est un terrain où il n’est pas possible de traverser le sol meuble et de trouver le sol dur sans le véhicule assis sur la base. Si le véhicule flotte sur le sol meuble, il ne pourra que passer la piste. Niva à roues s’est éloigné là où le véhicule lourd est enterré jusqu’au châssis. Eh bien, dans quel % de traces de boue c’est le cas. Ce n’est même pas 10% que j’ai connu jusqu’à présent. Il serait donc plus précis de commenter en fonction de la partie 90%. C’est ainsi que j’arrive à la conclusion qu’un véhicule avec un grand diamètre de pneu et un motif approprié, qui peut généralement atteindre et maintenir le sol dur sur la boue, fait une conduite plus réussie. N’y a-t-il pas d’exception, oui, il y a la niva dont nous avons donné un exemple ci-dessus.

Ou laissez-moi vous donner l’exemple inverse, un véhicule lourd dans le sable est considéré comme un problème. Alors qu’un véhicule avec des pneus lourds mais larges sera probablement plus performant en conduite tout en conservant son élan, qu’un véhicule avec des pneus légers mais très étroits. Ce qui s’est passé, le véhicule léger a coulé, le véhicule lourd est passé. Même ainsi, l’essentiel est que les lois de la physique fonctionnent selon les conditions du véhicule et de la piste pour le moment.

Conclusion et suggestions :

Comme je l’ai mentionné ci-dessus, à condition que les paramètres affectant le coefficient de friction soient égalisés, la force de friction, qui est la limite supérieure de la force de traction des véhicules lourds, sera plus élevée. au moins 80 % de précision. Les exceptions que nous appelons la situation inverse n’enfreignent pas cette règle, elles ont déjà produit leurs propres résultats de manière différente dans le cadre des mêmes règles physiques.

On s’attend à ce qu’un véhicule avec un empattement compris entre 100″-120″, environ 2000 kg dans son état équipé, avec des angles d’approche et de départ appropriés, aura des performances hors route plus élevées que les autres véhicules avec le bon choix de pneus.

Même si les grands frères apparaissant sur le terrain avec leur poids basé sur la limite de 3000 kg, les gros pneus 39″-42″ et les réservoirs jusqu’à 200 litres vous éblouissent dans les vidéos, pris dans leur ensemble, ils ne sont pas très acceptables véhicules pour nous, les tout- terrains ordinaires .

Malgré sa petite taille, il ne faut pas oublier que les véhicules plus lourds que la normale peuvent rencontrer des problèmes de casse dans la transmission.

Laissez-moi vous dire le dernier mot , n’achetez pas un véhicule sans serrure centrale, si possible, choisissez un véhicule qui a une serrure arrière minimum ou qui peut être installé sans trop de frais.