Unser heutiges Thema lautet „Steiler Anstieg und Schneewinkel im Offroad“ :
Ja, liebe Freunde, heute Abend werden wir eine technische Analyse eines steilen Anstiegs durchführen, den wir während eines unserer Wochenendausflüge gemacht haben.
Unser erstes Video zu diesem Thema ist unten. Sie sind meist Bilder des kämpfenden Prozesses.
Unser zweites Video gehört dazu, solange der Ausstieg erfolgreich ist.
Auf den beigefügten Bildern gibt es notwendige Erläuterungen.
Beachten Sie, dass das Fahrzeug im ersten Video keine Probleme hatte, einen steilen Hang hinaufzufahren, aber nachdem es aufgehängt war, konnte es nicht mehr fahren. Selbst in der aufrechten Position kann er sich kurz hin und her bewegen. Dies zeigt, dass es auf der Piste kein Gripproblem gibt.
Grundlegende technische Informationen im Gelände
Liebe Offroad- und Naturfreunde, wir sind mit einem weiteren Teil unserer Offroad Basic Technical Information Artikelserie zusammen. Die Informationen, die ich zur Verfügung stellen werde; Das sind die konzentrierten, technisch fundierten Beiträge, die gelebte Erfahrungen beinhalten und von denen einige erstmals einen Namen in der Offroad-Literatur finden. In der Hoffnung, dass es den Lesern zugute kommt.
Das Problem entsteht, wenn die Räder die Traktion verlieren, wenn es hängt. Wenn keine Traktion auf den Rädern vorhanden ist, sind Reifengröße, -typ, -mischung, Mitte, Hinterrad, vordere Sperren, Lenkung usw. nutzlos. Nun mag es diejenigen geben, die denken, dass sie mit einem guten Piloten hier rauskommen. Pilotieren ist nutzlos, wenn der Reifen nicht die Straße hält. Das Pilotieren macht nur einen Unterschied, um nicht in diese Situation zu geraten. Dies ist eine Vorhersage, die sich mit der Erfahrung entwickeln wird, wann und was zu tun ist. Im zweiten Video erfolgt die Ausgabe als Kombination beider Methoden. Es geht seinen Weg weiter, sowohl die obere Ecke wurde ein wenig angerauht als auch die Trägheit erreicht, die es ihm ermöglicht, den Moment zu überbrücken, in dem die Straßenhaftung verloren geht.
Wenn wir in die obere Kurve kommen, weil der Schneewinkel nicht ausreicht, sitzt das Fahrwerk, der Reifen bleibt in der Luft oder auch wenn das Fahrzeug auf dem Fahrwerk steht, auch bei langem Stoßdämpferhub, nach einem Punkt, nur das Achsgewicht bleibt auf dem Reifen. An einer so steilen Stelle reicht die Traktion, die nur unter der Achslast bereitgestellt werden kann, natürlich nicht aus, um das ~2,5 Tonnen schwere Fahrzeug anzutreiben. Das Eigengewicht des Fahrzeugs sollte möglichst auf die Räder übertragen werden. Gewindestoßdämpfer können etwas bewirken.
Um das Thema besser zu verstehen, empfehle ich Ihnen, unseren Artikel zur Artikulation zu lesen.
Es war mir auch möglich, den Zug zu machen, den ich im zweiten Video gemacht habe, als ich das erste Mal die Strecke betrat und wegging. In diesem Fall gäbe es jedoch nicht viele Gründe für die Analyse, die wir jetzt durchführen, und dies wäre einer der Orte, an denen wir normalerweise gehen. Also viel Spaß auf dem Parcours ohne Risiko. Dies erhöht sowohl den Geschmack der Arbeit als auch das Erlebnis. Das Ziel ist hier nicht nur rauszukommen. Die Bedingungen im Detail analysieren, um sowohl die Erfahrung zu erhöhen als auch die übersehenen Punkte einzufangen und mit all unseren Freunden zu teilen, die nicht auf der Reise sind.
Die Strecke ist keine sehr kurze Strecke, zumindest eine Strecke, die länger ist als die Länge des Fahrzeugs. Dies erfordert, dass wir in jedem Punkt sehr vorsichtig sein müssen. Es ist für Sie von großem Nutzen, unseren Archivartikel zu Steilabstieg und Steilaufstieg zu lesen, in dem die Risiken von Steilaufstiegen bewertet werden.
Die Situation, die ich hier bewerten werde, gilt für die Strecke, über die wir sprechen. Anders sieht es bei der strandähnlichen geraden Fahrstrecke aus.
Vermeiden Sie ein zu starkes Aufprallen des Fahrzeugs. Besonders auf hartem Untergrund, wenn die Schlösser nicht eingerastet sind und bei hohen Drehzahlen.
Sobald die Vorderreifen des Fahrzeugs aufgepumpt sind, die Mittelsperre nicht eingelegt ist oder eines der Hinterräder trotz eingelegter Mittelsperre die Traktion verliert, beide Vorderräder oder, seit dem Moment der Trennung vom Boden anders ist, kann eines der Vorderräder die gesamte Kraft des Motors aufnehmen. Wenn das Fahrzeug nicht 4L, sondern 4H ist, erhöht sich diesmal die Geschwindigkeit der Vorderräder. Wir haben nicht die Angewohnheit zu bremsen, wenn das Fahrzeug in der Luft ist, wir geben weiter Gas. Dies ist ein Faktor, der die Drehzahl des Reifens erhöht, nicht die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Wenn die Vorderräder nach dem Springen auf einen griffigen Untergrund fallen, können Sie außerdem die Achse durchtrennen oder das Differential beschädigen (z , Bruch des Getriebegehäuses usw.). (Wenn Sie zum Beispiel von der steilen Schotterausfahrt am Straßenrand auf den Asphalt springen und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nicht erhöhen können, wird diese Ausfahrt auf das Gas belastet und Sie erhöhen die Geschwindigkeit nur vorne Räder.)
Je niedriger die Drehzahl der Hinterreifen des Fahrzeugs und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs selbst, desto höher ist die Drehzahl der Vorderräder, und nachdem die Vorderräder diese hohe Geschwindigkeit erreicht haben, tritt die Torsionswirkung auf die Achsen aufgrund von Sowohl die niedrige Geschwindigkeit des Fahrzeugs als auch der Boden, der es dem Reifen nicht erlaubt, sich zu drehen, kann und wird ihn nicht schneiden. Die Differentialseite der Achse versucht sich zu drehen, während die Reifenseite beim Bodenkontakt abrupt anzuhalten versucht.
Bei 4L ist die Situation etwas anders. Generell ist bei 4L-Fahrzeugen auch die Mittelsperre aktiviert. Dadurch wird der Drehzahlunterschied zwischen der Vorderwelle und der Hinterwelle beseitigt. Wenn jedoch die Vorderräder in die Luft gehoben werden und aufgrund der allgemeinen Sprungneigung des Fahrzeugs und der rutschigen Bodenverhältnisse auch die Hinterräder durchrutschen und ihre Geschwindigkeit erhöhen, wird die Achse dieses Mal, wenn die Vorderräder den Boden berühren, die Achse kann aufgrund der höheren Sendeleistung von 4L wieder abschneiden, auch wenn die Geschwindigkeit nicht sehr hoch ist.
Außerdem kann sich die Struktur der Strecke nach jeder Überfahrt ändern, mal macht das vorausfahrende Fahrzeug die Straße, mal bricht es sie. Der Kanal, der sich beim Versuch, eine Spur im Video zu machen, gebildet hat, wird gefüllt und die Ecke wird ein wenig abgekratzt und verschwindet und die Gefahr, auf dem Bauch des Fahrzeugs zu sitzen, wird verringert.
Fazit und Anregungen:
Seien Sie auf dem Feld immer vorsichtig, fahren Sie nicht locker. Vielleicht haben Sie zu Beginn nicht bemerkt, wie gefährlich die Strecke ist, seien Sie immer wachsam und lassen Sie sich, wenn möglich, von einem Assistenten führen.
Beeinflusst der Achslastsprung die Tragfähigkeit der Achse, wird die Achse abgeschaltet. Es ist notwendig zu verstehen, wie dieser Effekt auftritt und diese Bewegungen zu vermeiden.
Das Fahrzeug nicht aufprallen lassen. Springen mag zwar Spaß machen, ist aber wahrscheinlich die schädlichste Nutzungsart für den Antriebsstrang des Fahrzeugs. Seien Sie diesbezüglich noch vorsichtiger, insbesondere bei Fahrzeugen, die nicht mit stärkeren Teilen modifiziert wurden.
Mit freundlichen Grüßen,
13/05/2020