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Qu’est-ce que le Pilotage et son importance en Offroad, comment se développe-t-il ?

Notre sujet aujourd’hui est « Pilotage Offroad » :

Tu passes, bon pilotage, tu restes mauvais pilote. Alors qu’est-ce que ce pilotage au-delà d’être un label ?

Si nous devons répondre à cette question avec le sens du dictionnaire ; On pourrait y répondre comme « le travail de gestion d’un avion ».

Comme vous pouvez le voir, il ne s’agissait pas vraiment de nous. Cependant, nous ne nous limiterons pas à la signification du dictionnaire, mais examinerons sa signification dans nos propres vies.

Pilotage tout-terrain; Il est utilisé dans le sens de « gérer et gérer un véhicule tout terrain ».

Pour l’essentiel, les conditions d’une conduite réussie en tout-terrain sont claires. Si les pneus peuvent fournir une traction, vous pouvez marcher, sinon, vous ne pouvez pas. Alors, tout est-il si simple et monotone ?

Bien sûr, ce n’est pas si monotone et simple.

Caractéristiques physiques du véhicule (garde au sol, largeur/étroitesse du gabarit des pneus, empattement, largeur de voie, capacité d’articulation), caractéristiques mécaniques du véhicule (système de traction, présence de blocage central, présence de blocages de différentiel, puissance du moteur, résistance des pièces dans la ligne de flux de puissance) sont des facteurs majeurs d’une conduite réussie.

Informations techniques de base tout-terrain

Chers amis passionnés du tout-terrain et de la nature, nous partageons à nouveau notre série d’articles sur les informations techniques de base sur le tout-terrain. Les informations que je fournirai ; Ce sont des articles concentrés, à base technique, qui incluent des expériences vécues et que certains d’entre eux trouveront pour la première fois un nom dans la littérature tout-terrain. En espérant que cela profitera aux lecteurs.

Pilotage réussi ; C’est la capacité de prendre la bonne décision sans causer de dommages mécaniques au véhicule, sans affaiblir la sécurité de conduite, quelles possibilités mécaniques du véhicule doivent être conduites, quelle trace les pneus passeront et à quelle vitesse se fera la transition.

Parfois, vous appuyez sur l’accélérateur et vous passez, parfois le fait de retirer le pied de l’accélérateur vous permet de passer. Parfois, vous appuyez sur le pneu sur une telle piste que vous entrez dans la cabine de la voiture sans rien ressentir comme si vous étiez sur une route droite, parfois vous pensez que vous allez faire un saut périlleux.

pilotage ; Elle peut exister en tant que compétence chez l’homme, mais c’est aussi une compétence qui peut être développée par l’apprentissage et la formation.

Si nous expliquons la situation avec des exemples concrets ; imaginez une piste, un peu longue. Supposons que la conduite du véhicule ne soit pas possible dans une certaine partie de la piste. Si le véhicule ne tient pas la route, en entrant dans cette zone, s’il n’est pas en descente, c’est-à-dire si la gravité n’est pas de notre côté, le véhicule va commencer à perdre de la vitesse et va se bloquer quelque part. Si nous donnons un exemple numérique ; Sur la piste où je suis entré à 10 km/h, dans une partie de la piste où il est difficile de dépasser, mes pneus ont perdu leur adhérence et si ma vitesse descend à 0 km/h avant de pouvoir passer cette zone, je serai coincé sur la piste. Maintenant, sur la même piste, si j’entre dans la partie de la piste qui ne permet pas le passage à 20 km/h au lieu de 10 km/h sans compromettre ma sécurité de conduite, je peux marcher normalement même si je perds un peu de vitesse.

Voici un pilotage réussi ; C’est la capacité de décider quelle doit être ma vitesse, en tenant compte de la sécurité de conduite dans cette partie de la piste.

Vous pouvez regarder un exemple de cette situation dans le lien .

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Je fais de l’entraînement sur piste depuis des années, je passe en boucle les mêmes pistes avec des paramètres de conduite différents, j’observe ce qui se passe ou ne se passe pas quand j’essaie.

Je voudrais raconter un moment de parkour. Une combinaison d’une fente profonde et d’une descente raide, d’une descente et d’une montée où il est crucial de garder le pneu sur la bonne voie. Alors qu’en descente on ne fait attention qu’à l’endroit où chausser le pneu, la situation est plus compliquée à la montée. Dans un premier temps, j’ai fait mes sorties en engageant toutes les possibilités mécaniques du véhicule afin de ne pas prendre de risques. Ensuite, j’ai d’abord essayé de désactiver le verrouillage avant, puis j’ai également essayé de désactiver le verrouillage arrière. Ensuite, j’ai eu des tentatives de stop and go au milieu de la rampe avec le milieu 4H verrouillé et j’ai pu sortir sans problème. Un jour, sans m’en rendre compte, j’ai fait une petite balade en 2H, pensant être en 4H. Ensuite, j’ai eu des tentatives infructueuses à des vitesses plus lentes en 2H.

Vous pouvez voir cette piste dans le lien .

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Le résultat de ces essais était le suivant; Si vous entrez sur la piste avec l’élan nécessaire aux points difficiles de nombreuses pistes, il est possible de continuer votre balade avec succès. Si nous considérons que nous interprétons la quantité de mouvement pour le même véhicule dans l’équation P=MxV (masse * vitesse), puisque la masse sera constante, la quantité de mouvement sera le paramètre linéaire de la vitesse. Cela changera donc un à un avec la vitesse.

Plus vous entrez vite dans les points difficiles, plus il sera facile et possible d’y passer sans vous coincer. Cependant, d’autres points à considérer ici sont; doit pouvoir rester dans les limites de sécurité et de rupture. Les vitesses qui feront basculer le véhicule ou subiront une panne mécanique ne doivent pas non plus être dépassées.

Dans la vidéo donnée dans le lien, un croisement d’une piste entrée avec le mauvais élan et le bon élan est vu.

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La transition effectuée après avoir mûri sur la même piste peut être visionnée à partir du lien ci-dessous.

Ces vidéos sont aussi une explication de la nécessité de s’entraîner en offroad.

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Pouvoir évaluer et appliquer correctement tous ces paramètres peut être qualifié de bon pilotage, et au contraire de mauvais pilotage. Ni le bon pilotage ni le mauvais pilotage ne sont des concepts qui ont une continuité. En d’autres termes, ce n’est pas parce que vous jouez bien sur une piste que vous jouerez bien sur chaque piste, même sur la même piste. Il en est de même pour les performances médiocres.

Conclusion et suggestions :

– Sauf cas exceptionnel, lorsque l’on compare deux véhicules légers et lourds dont les valeurs de « (Poids) / (surface au sol du pneu) » sont proches l’une de l’autre en général, le véhicule ayant le plus de poids en termes de moment, c’est-à-dire , avec une masse plus élevée, a une quantité de mouvement plus élevée à la même vitesse. Comme il est élevé, on peut s’attendre à ce qu’il conduise plus efficacement avec un pilotage plus précis. En d’autres termes, on peut s’attendre à ce que vous conduisiez plus efficacement avec un langage plus compréhensible, un véhicule lourd et un bon pilotage.

– Les propriétés mécaniques différentes des véhicules offrent parfois une facilité de conduite, et parfois elles peuvent nous poser problème. Dans certains véhicules, lorsque le verrouillage avant est activé, si vous tournez un peu le volant et appuyez sur le gaz, l’essieu peut se couper. Ou si l’essieu est renforcé, cette fois il peut y avoir un problème à l’intérieur du différentiel. Ce flux de problèmes peut aller dans le sens inverse du flux de puissance du moteur, vers les pièces mobiles essieu-différentiel-arbre-terrain-transmission-moteur. Ces problèmes peuvent être rencontrés même dans des véhicules connus sous le nom de véhicules tout-terrain internationaux et largement utilisés. Si nous appuyons sur le gaz plus que nécessaire pour maintenir l’élan tout en utilisant notre véhicule, nous pouvons casser notre véhicule. Connaître les limites d’endurance mécanique de notre véhicule est extrêmement important à la fois pour notre sécurité, notre poche et notre plaisir du travail que nous effectuons.

N’oublions pas qu’un bon pilotage c’est avant tout ne pas casser son véhicule.

– Bien que la puissance du moteur soit un paramètre qui concerne la vitesse finale du véhicule, le couple croissant parallèlement à la puissance est notre besoin fondamental sur le terrain. Lorsqu’une transition est proche de se produire, le moteur peut se bloquer même si le véhicule est à bas régime. Dans ce cas, le pilotage ou quelque chose serait de la foutaise. D’un autre côté, tout véhicule considéré comme suffisant au sol ne devrait pas avoir de problème tel que la consommation d’essence et l’empilement, surtout lorsqu’il est à basse vitesse. La conclusion qui en est tirée est que certains véhicules considérés comme des terrains adéquats ne le sont pas en réalité. Au moment de choisir notre véhicule tout terrain, soyons attentifs à l’adéquation de la puissance du moteur, évitons les véhicules mal entretenus qui nous mettront dans une situation difficile, et prenons bien soin des véhicules que nous possédons.

– Chaque sport nécessite un entraînement, appliquons cela comme une règle de base immuable pour le tout-terrain, et essayons de faire des sorties d’entraînement autant que possible, même sur les mêmes pistes.

Meilleures salutations,

13/05/2020

Soliman ATILGAN

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