Kategoriler
Blog Türkiye

Quel pneu dois-je choisir sur le terrain ?

Sélection de pneus hors route

Le sujet d’aujourd’hui est « Quel pneu devrais-je préférer sur le terrain ? » :

Le secteur des pneus est un mystère complet, en particulier pour les nouveaux arrivants dans la communauté tout-terrain. Après un certain temps et après avoir acquis suffisamment d’expérience, chacun suivra une vérité à sa manière. Ces vérités seront souvent différentes les unes des autres. J’essaierai également de partager mes propres expériences et observations.

Tout d’abord, commençons par rappeler les types de pneus tout-terrain que nous utilisons sur les véhicules.

AT – Tout-Terrain

MT – Mud Terrain (dans les terres boueuses)

XT – eXtreme Terrain (Terrains extrêmes / extrêmes)

On peut dire qu’il existe une classification générale des pneus tout-terrain appelée.

Lorsque vous recherchez des pneus tout-terrain sur Internet, en particulier dans la plupart des sites de vente, vous verrez les numéros suivants lors du choix d’un pneu ;

50% asphalte – 50% terrain AT pneu,

20% Asphalte – 80% Terre, Pneus MT,

5% asphalte – 95% terrain XT pneu.

En particulier, un conducteur d’offrod débutant peut plonger dans un pneu AT pour que ma voiture puisse aller n’importe où, choisir des pneus MT en raison de la définition de “terrain boueux”, ou obtenir un pneu XT pour que je puisse être le meilleur. S’il en a l’occasion, l’usage général et le style d’utilisation conviennent au pneu qu’il choisit et il continue à l’utiliser sans aucun problème.

Tout d’abord, il est nécessaire de commencer par bien comprendre ce que signifient les pourcentages donnés ci-dessus. Ces pourcentages sont liés à la durée pendant laquelle le véhicule sur lequel le pneu sera monté passe dans des conditions d’asphalte et hors route approximativement moyennes. Cela n’a rien à voir avec le confort de conduite sur asphalte ou le succès de la conduite hors route.

Les conditions d’asphalte sont certaines, mais les conditions de terrain sont très variables. Les chemins de terre dans la forêt sont également considérés comme des terres, la boue dans laquelle vous entrez jusqu’à la taille.

Par conséquent, nous devons choisir une cible correcte pour nous-mêmes et déterminer notre type de pneu en fonction de cette cible.

Je vais essayer d’expliquer quelques objectifs et les choix de pneumatiques effectués pour atteindre ces objectifs et les résultats avec des exemples.

Objectif : Je vais aller sur le terrain, mais je veux rouler en douceur sur l’asphalte.

Préférence : Les pneus AT seront privilégiés.

Résultat : L’attente d’une conduite confortable sur asphalte est satisfaite. Si vos attentes en matière de conduite tout-terrain sont des voyages sur des chemins de terre, vous serez également satisfait sur le terrain. Malheureusement, votre cœur se brise un peu en conduite tout-terrain avec des montées et des descentes raides plus difficiles, lâches, boueuses et humides. Dans la neige, vous serez flatté cette fois-ci lorsque vous performerez plus haut que les MT, qui sont censés être plus de course à pied.

Objectif : Je veux un succès de conduite supérieur à la moyenne, même dans des conditions difficiles.

Préférence : Les pneus MT seront préférés.

Résultat : Vous sentirez un léger clic sur l’asphalte à des vitesses inférieures à 20 km/h, et vous entendrez un bourdonnement intense de la route à des vitesses supérieures à 80 km/h. De plus, vous ne pourrez plus atteindre les vitesses que vous pouvez atteindre avec des pneus asphalte sur le véhicule pour la sécurité de conduite. Alors que vos performances sur terrain meuble, terrain rocheux et descentes et montées raides seront au niveau que vous désirez, vous constaterez que contrairement à son nom, il n’est pas aussi efficace dans la boue. Vous serez nerveux lorsque vous commencerez à vous rendre compte que vous glissez sur l’asphalte sous la pluie. Dans la neige, vous serez un peu tordu lorsque vous échouerez plus que les AT, qui sont considérés comme ayant une capacité de terrain inférieure.

Objectif : Je veux un succès inconditionnel sur chaque piste sur le terrain. (Le succès inconditionnel sur le terrain n’existe pas, mais disons que c’est notre objectif)

Préférence : Le pneu XT sera préféré.

Résultat : Le succès souhaité sera atteint surtout dans les pistes boueuses. Cependant, si possible, ayez la piste quelque part dans l’arrière-cour de votre maison. Vous aurez beaucoup de bénédictions sur le père du pneu XT lorsque vous parcourrez 60-70 km, faites un maximum de 10 km sur le terrain et revenez à 60-70 km. En conduite sur asphalte, les cliquetis et les bourdonnements ne manqueront à aucun niveau de vitesse.

Objectif : Je recherche une conduite réussie sur toutes les pistes et un haut niveau de confort sur asphalte.

Préférence : ???

Conclusion : Il n’y a pas de pneu du type qui nous permettra d’atteindre cet objectif. Il existe des déclarations selon lesquelles le confort de conduite sur asphalte MT et les performances tout-terrain XT ne peuvent être obtenus que pour certains pneus. Permettez-moi de prononcer l’un d’entre eux, Interco Super Swamper TSL SX.

Même entre pneus d’une même catégorie, il peut y avoir des différences d’adhérence importantes. Ces déterminations ont été faites en considérant les caractéristiques générales du pneu. Bien que les performances des pneus MT en conduite sur neige ne soient pas stables, les performances sur neige d’une certaine marque de pneus MT peuvent également être exceptionnellement élevées. Dans ce cas, nous dirons que les exceptions n’enfreignent pas la règle.

Je vous recommande de lire notre précédent article sur la conduite sur neige.

Karda araç kullanma ve yol tutuş
<>

Lorsque vous conduisez un véhicule tout-terrain, une conduite tout-terrain réussie peut parfois tout gêner. En fait, c’est un peu l’auto-défaite d’une personne. S’il vous plaît ne soyez pas tentés sur le terrain, et ne portez pas de pneus en forme de sergent qui ne conviennent pas aux véhicules tout-terrain, juste parce que je vais passer par ici. C’est un pneu qui ne convient pas à un véhicule tout-terrain. Ce ne sont pas des engins de chantier, ce sont des véhicules tout-terrain. Procurez-vous un tracteur 4×4 ou JCB 4CX et si l’objectif est juste une conduite réussie, vous serez bien plus satisfait.

Conclusion et suggestions :

Lors du choix des pneus, sachez que le discours AT si 50% asphalte – 50% terrain, 20% asphalte – 80% terrain MT, 5% asphalte – 95% terrain XT est un canular et n’est pas directement lié au succès de conduite hors route .

Quand j’ai eu mon premier véhicule tout-terrain, la première chose que j’ai faite a été de changer mes pneus. J’ai aussi craqué pour ce % d’erreur. J’ai acheté un jeu de pneus AT. Je n’ai même pas ressenti le besoin de changer la roue de secours. Ma psychologie était : “Je vais n’importe où, je fais n’importe quoi”. Les déceptions au fil du temps m’ont permis de garder les pieds sur terre.

Soyez clair sur vos attentes avant de choisir un pneu. Si possible, faites un essai routier d’un véhicule équipé du type de pneu que vous visez, aussi bien sur asphalte qu’en tout-terrain afin de ne pas avoir de surprises par la suite.

Le jeu de pneus n’est pas de 4 pièces, mais de 5 pièces. Assurez-vous d’inclure votre roue de secours dans le kit.

Différents jeux de pneus peuvent être installés pour les véhicules tout-terrain en été et en hiver. Par exemple; AT en été MT en hiver ou MT en été XT en hiver. Compte tenu des conditions économiques de notre pays, cela n’est pas possible.

Je vais un peu plus loin et je dis qu’un propriétaire a besoin de 4 véhicules. Une qu’il utilisera pour camper (prenons ce défenseur) sans emprunter des pistes très difficiles, une cabine double où il n’aura pas à se soucier de l’endroit où mettre mes affaires, une qu’il pourra utiliser comme voiture de loisir (si possible , obtenez un rubicon), et qu’il peut utiliser excessivement et se blesser.

Soit dit en passant, les pneus neige, qui ne font pas partie de la catégorie des pneus tout-terrain, mais avec des performances tout-terrain étonnamment bonnes, ont fait des merveilles avec Kanaga Smyrni et Volkan Dural Subaru, avec lesquels nous avons fait des voyages l’année dernière.

Laissez-moi vous dire le dernier mot , n’achetez pas un véhicule sans serrure centrale, si possible, choisissez un véhicule qui a une serrure arrière minimum ou qui peut être installé sans trop de frais.

Normalement ; Gardez à l’esprit que la combinaison serrure centrale + serrure arrière + pneu MT surpassera la serrure centrale + pneu XT.

Meilleures salutations,

23/03/2020 Süleyman ATILGAN Contact : Facebook & Instagram

<>
<>
<>
<>

Vous pouvez consulter ci-dessous d’autres articles préparés par des professionnels par Süleyman Atılgan, qui incluent des techniques de base tout-terrain et des conseils de conduite tout-terrain.

Bir yanıt yazın