Le BFGoodrich KM3, qui a une durée de vie supérieure à la moyenne avec son utilisation tout-terrain et asphalte, peut-il être utilisé sur un terrain boueux le week-end sur un asphalte en semaine, que les conducteurs attendent depuis longtemps ?.
Compétition fraternelle entre pneus
Quand ton frère devient une légende, il te méprise. Oui ou non, vous sentez qu’il vous regarde juste derrière vous. Ainsi, les frères et sœurs plus jeunes grandissent avec de grandes attentes, même avec une charge sur leurs épaules.
Mais lorsque votre frère devient une rock star, votre seul espoir est de briller dans une nouvelle arène. Dans la famille BF Goodrich, le légendaire All-Terrain est le grand frère. Introduit en 1976, l’AT est défini comme une catégorie de pneu autonome dans la littérature. Avec ses victoires à Baja, il a montré une fois de plus ce que signifie la ténacité dans les pneus 4×4 tout-terrain. Plus d’un million de pneus tout-terrain ont été vendus en seulement huit mois.
Peu importe à quel point il est résistant, le Mud Terrain de BFG est toujours le petit frère de KO2. Mais il a fait les gros titres lorsqu’il a été introduit pour la première fois en 1980, et il l’a fait à nouveau quatre ans plus tard lorsqu’il a été réintroduit en tant que premier pneu de camion léger de 35 pouces.
Les frères rivalisent pour faire leurs preuves. C’est l’histoire BFG des pneus KM vs KO. Les deux pneus tout-terrain phares de la marque, l’un puis l’autre, sont montés sur scène et ont réussi à être au centre de l’attention, toujours au top. Malgré le formidable succès du KO2, le lancement du BFGoodrich KM3 est très attendu.
CHANGEMENT DE MODÈLE DES PNEUS BF GOODRICH AU FIL DU TEMPS
Il n’était pas juste de briser la présence du KM2 sur le marché avec un nouveau modèle, et cela ne serait pas recommandé. Parce que KM2 a un énorme succès. Les ingénieurs de BFG n’ont choisi qu’un changement modeste dans le modèle du pneu. Cependant, BFGoodrich KM3 est clairement dérivé de KM2. Comme le montre la comparaison côte à côte des pneus tout-terrain BF GOODRICH ci-dessus, le KM3 présente de nombreuses similitudes avec son frère dans ses modèles, bien que les écarts entre les blocs soient aussi étroits que ~ 10%.
La profondeur de la bande de roulement est la même sur les modèles KM2 et KM3, mais la cote D 37×12.5r17 a été réduite de 20/32″ à 18/32″. Comme la plupart des conceptions de pneus tout-terrain MT, le nouveau BFGoodrich KM3 ne comporte pas de rainures, mais offre à la place de véritables jeux de bande de roulement dans les blocs centraux. Les cavités plus grandes sont entièrement équipées de caractéristiques spécialement conçues pour les protéger du forage de roches et déloger facilement l’accumulation de boue, de neige et de sable. Malgré ces changements, la plus grande nouveauté est l’évolution de la structure du pneu. L’adhérence tout-terrain va plus loin avec le KM3.
Le corps du BFGoodrich KM3 a été conçu pour s’adapter plus efficacement aux surfaces inégales. La soi-disant Linear Flex Zone de la marque est une conception qui précède le KM3, mais BFG ne partage aucun secret sur la façon dont il trouve l’équilibre entre flexibilité et résistance à la perforation. Cependant, il semble mieux fonctionner en escalade lorsque la pression d’air dans le pneu est suffisamment basse.
Pour ceux qui jouent sur les rochers, cette fonctionnalité est l’une des raisons pour lesquelles le KM3 leur est indispensable. BFG a veillé à ce que ces fonctionnalités flexibles puissent être utilisées en toute sécurité par les propriétaires de véhicules, en tenant compte des dommages causés aux flancs en cas de faible pression des pneus. Dans cette combinaison d’améliorations : La résistance du composé de caoutchouc dans le pneu est augmentée et la protection de l’épaule (par exemple, des blocs d’épaule étendus par rapport au KM2 et des parois latérales plus épaisses à 3 plis) a été renforcée.
Ce dernier, appelé CoreGard Max, rappelle pourquoi il est si impressionnant que BFG ait toujours produit le plus de pneus. Les pneus qui dominent les meilleures courses tout-terrain (9 victoires dans 10 catégories) se retrouvent sur les camions de 500 à 900 ch et sur la plupart des 4×4 en circulation. Pour les conducteurs, cela signifie que les pneus BFGoodrich KM3 incluent des éléments de protection des pneus dans leur conception.
KM3 SUR ROUTE ASPHALTE
Après un an d’expérience de remorquage, de plongée, d’escalade, de vitesse et d’exploration du désert avec les pneus tout-terrain KM3, nos pneus d’essai BFG KM3 sont là après 1 an dans un état exceptionnellement bon sans usure, déchirure ou coupure. Aucune fusion ou usure ne s’est produite dans la profondeur de la bande de roulement des blocs de la bande de roulement principaux. Bien que notre véhicule d’essai ne soit pas un puissant véhicule tout-terrain, il s’agit d’un Land Cruiser modifié purement tout-terrain.
L’usure des bandes de roulement des pneus BFGoodrich KM3 se produit davantage sur les surfaces asphaltées, et ce taux diminue considérablement sur les terrains boueux. L’usure du KM3 est nettement inférieure à celle des autres marques que nous utilisons avec le même standard. Il n’y avait pas de piqûres, de ballons ou d’autres problèmes sur le pneu ou son motif, et il n’y avait aucun changement dans le son qu’il émettait à l’intérieur du véhicule sur la route. Comme prévu, il se montre dans ce pneu tout-terrain de qualité supérieure construit par la marque BFG.
Des milliers de kilomètres de rapports de terrain sur le pneu qui a conduit le BFG KM3 en Australie et à l’étranger après un long voyage par route ont confirmé ses performances dans le désert et la brousse. Beaucoup de ces rapports louent la résistance du pneu aux coupures et aux crevaisons, notamment avec son comportement remarquable sur le sable. Les pneus tout-terrain MT dérapent souvent sur le sable, en particulier sur sol sec, car ils creusent vers le bas plutôt que vers l’avant. Le KM3 semble moins sujet au dérapage, peut-être grâce aux sculptures légèrement plus serrées.
Nous sommes allés dans le centre de l’Utah et dans les dunes de sable qui composent la zone de loisirs Little Sahara de BLM pour essayer les BFGoodrich KM3 avec du sable très sec et doux, et comme le suggèrent les marques de sable au sol, dans les flaques ou les dunes, le KM3 a obtenu un coup de pouce sur l’épreuve.
La faiblesse du KM2 se révèle généralement dans l’utilisation de pneus tout terrain en hiver. Les pneus qui restaurent les performances dans la neige profonde et se dégradent à mesure que la profondeur de la neige augmente continuent de jouer sur la neige solide ou la glace. Malheureusement, avec le BFG KM3, il n’y a eu aucune amélioration de ces fonctionnalités que les utilisateurs attendaient. Mais bien que les performances du KM3 dans de telles conditions ne soient pas à la hauteur de celles du Trxus d’Interco (notre meilleur pneu MT pour les routes et les sentiers d’hiver), ce n’est pas non plus intimidant.
Si vous avez besoin d’un pneu hors route principalement pour l’hiver, que ce soit de BFG ou d’une autre marque, choisir un pneu hors route MT n’a pas de sens. Les énormes blocs dans les motifs inhérents à leurs conceptions ne peuvent rivaliser avec les pneus rainurés.
Si le sol est humide, le composé de caoutchouc Krawl-TEK amélioré du pneu a été amélioré par rapport à la formulation de caoutchouc précédente. Que ce soit sur la chaussée ou sur la roche, les pneus BFG KM3 inspirent confiance.
Les pneus tout-terrain BFGoodrich KM3 utilisés dans les zones boueuses sont présentés comme ayant un flanc plus dur, mais le fabricant ne dit rien sur une meilleure usure par rapport au KM2. Lors de nos tests, il a entraîné une usure de 2/32″ après 8851 km d’utilisation sur des surfaces mixtes. Selon ces résultats, il serait possible pour les propriétaires de pneus BFGoodrich KM3 Off Road d’atteindre un maximum de 70 000 km avec leurs pneus. La plupart des propriétaires de voitures le changeront plus tôt, il serait donc sage d’estimer 40 à 50 000 km.
Les pneus tout-terrain T/A MT sont apparus pour la première fois en 1980, marquant une époque où aujourd’hui un pneu pour terrain boueux a été introduit pour des tailles et des applications jamais imaginées en 1980. Couvrant des roues de 15″ à 20″ et des diamètres de 30 à 39″, BF GOODRICH propose une variété de pneus hors route. BF GOODRICH a également décidé de produire la version UTV du KM3.
ROUES À SIX VITESSES de Icon Vehicle Dynamics
Les nouveaux pneus tout-terrain sont correctement installés sur les dernières roues tout-terrain. Les fabricants de mise à niveau hors route ont ajouté des entretoises hors route à leurs systèmes de mise à niveau de véhicules haut de gamme, offrant des roues hors route en alliage de haute qualité avec des brides en aluminium.
La roue déportée SIX SPEED, introduite en 2016, a été choisie pour les 37 pouces KM3 de la série 80 Toyota. Son design est forgé et ses roues avec verrous sont utilisées par Tom Wayes ainsi que par le coureur Lucas Oil Pro 2 et la légende du Supercross Jeremy McGrath.
C’est un look assez décontracté de nos jours, où les alliages sont le style populaire pour les 4×4. Inspirés par la puissance et le look, des modèles tels que racing, SIX SPEED, ALPHA et REBOUND utilisent des structures de cordage et des surfaces dures. Il est également conçu en tenant compte des systèmes de freinage plus larges des véhicules d’aujourd’hui, en maximisant le jeu des étriers.
Le poids est normal pour des jantes en alliage et des jantes de qualité qui pèsent en moyenne environ 30 kilos chacune. La plage de charge que les acheteurs négligent souvent va de 1600 lb à 4000 lb pour différents styles de roues. SIX SPEED s’est installé sur 2500 lbs, ce qui est plus que suffisant. Ce sont des produits qui sont offerts en cinq couleurs mates et qui peuvent correspondre visuellement à n’importe quel équipement tout-terrain.
Si vous ne négligez pas et ne faites pas correspondre soigneusement le pneu et la jante, vous risquez de payer pour de nouveaux pneus. Offrant le profil de pneu parfait pour la taille 12,50 BFGoodrich KM3, les roues 17 × 8,5 d’Icon permettent la zone de contact complète fournie par la zone de flexion linéaire de BFG sur toute la largeur, une usure uniforme de la bande de roulement et des pressions réduites à psi. Monté avec le dernier équipement de Hunter Engineering sur les pneus Big O, la combinaison roue/pneu ne nécessite qu’une moyenne de ~ 5 oz pour s’équilibrer dynamiquement.
SIX SPEED a maintenant prouvé sa qualité. Son revêtement est impeccable et élimine les rayures. Le seul défaut que nous avons trouvé sur ses jantes est dans la garniture beadlock-esque. Cet inconvénient mineur, qui aura tendance à s’enliser dans la boue épaisse avec la force centrifuge et à créer des problèmes, est pour la plupart insignifiant en utilisation régulière, car avec un lave-auto à pression, vous pouvez suivre n’importe quelle piste et éliminer facilement les boues coincées.
Notre décision finale
Sur les terrains boueux, les pneus tout-terrain ont acquis la réputation d’être spécifiques au terrain depuis leur introduction dans les années 1970. Contrairement à tous les pneus MT Off Road que vous avez utilisés auparavant, le BFGoodrich KM3 offre des performances qui en font un pneu presque quotidien. Aussi bon que le KO2, le BFG KM3 est meilleur que ce à quoi on pourrait s’attendre aux sorties de trottoir. Des améliorations ont été apportées à la manipulation par rapport au passé.
Cette comparaison est remarquable. Considéré comme l’un des meilleurs pneus tout-terrain 4×4 d’aujourd’hui, KO2 a élevé la barre des pneus tout-terrain à un niveau imbattable.
Pour les cyclistes qui n’ont pas besoin d’un pneu avec les performances du KO2 sur la neige et la glace, le BFG KM3 est une alternative robuste mais (croyez-le ou non) assez silencieuse. Pneu tout-terrain AT ou version approuvée DOT de BFGoodrich*. Avec sa surface d’utilisation polyvalente et sa durée de vie supérieure à la moyenne, il fait partie des modèles de pneus tout-terrain que les conducteurs espèrent depuis longtemps, qui peuvent être utilisés sur des terrains quotidiens et boueux.