Kategoriler
Blog Türkiye

Comment surmonter l’obstacle en tout-terrain ?

Notre sujet d’aujourd’hui est « Comment surmonter l’obstacle avec un véhicule tout-terrain ? “

Nous chercherons des réponses aux questions de ce qu’il faut faire lors de la traversée d’un terrain accidenté avec votre véhicule tout terrain 4×4 ou sur des montées courtes mais raides et hautes, ce que nous pouvons faire, quelles sont les situations dans lesquelles nous ne pouvons pas sortir, quelles sont les périls.

Tout d’abord, on suppose que la différence de hauteur entre les avions sur lesquels nous sommes et les avions que nous essayons de monter n’est pas tellement que le coin de la rampe ou l’obstacle que nous essayons de surmonter ne suffit pas pour suspendre le véhicule du châssis lorsque les roues arrière du véhicule reposent sur la rampe. Si le châssis touche la rampe à gravir, il sera possible de monter dans la mesure permise par la capacité d’articulation simultanée des pneumatiques sur un même essieu.

Examinons comment l’escalade est possible dans un sens de base.

Chers amis passionnés du tout-terrain et de la nature, nous partageons à nouveau notre série d’articles sur les informations techniques de base sur le tout-terrain. Les informations que je fournirai ; Ce sont des articles concentrés, à base technique, qui incluent des expériences vécues et que certains d’entre eux trouveront pour la première fois un nom dans la littérature tout-terrain. En espérant que cela profitera aux lecteurs.

Si plus d’un pneu s’appuie simultanément contre un obstacle, il peut ne pas être possible de continuer à rouler, en fonction de la géométrie de l’obstacle et de l’adhérence des pneus. Par conséquent, il faut s’assurer que plus d’un pneu ne heurte pas un obstacle simultanément. Ces; Il peut s’agir de deux pneus avant, de deux pneus arrière ou d’un pneu avant et d’un pneu arrière. Si plus de deux pneus sont appuyés contre l’obstacle, la transition deviendra plus difficile.

Même si les pneus résistent à des obstacles simultanés, il peut être atteint et franchi à une certaine vitesse.

Cependant, vous ne pouvez pas franchir rapidement des obstacles qui dépassent la hauteur correspondant aux positions de l’angle du pneu avec la verticale dépassant 75 degrés.

Puisqu’ils se tiennent comme un mur plat devant le pneu, lorsque nous faisons un mouvement pour aller et venir rapidement, cela créera un impact direct sur le véhicule et le véhicule sera exposé à la même situation que dans un accident de collision normal et il peut se casser ou il peut y avoir une flexion et une torsion permanentes des roues avant.

Dans ce cas, plus le pneu est gros, plus la transition sera réussie.

Je vous recommande de lire notre article sur les effets de la croissance des pneus sur la conduite tout-terrain.

Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?

Si les pneus ont réussi à franchir l’obstacle devant eux, ils seront probablement dans une situation de croisement typique. Dans ce cas, la capacité d’articulation du véhicule et/ou la présence de blocages de différentiel seront des facteurs essentiels pour la conduite.

Afin de mieux comprendre les effets de la capacité d’articulation, je vous recommande de lire notre article sur les effets de la capacité d’articulation sur la capacité tout-terrain.

Quel est l’effet de l’articulation sur la maniabilité ? Qu’est-ce qu’une articulation utile ?

Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?

`

De même, afin de mieux comprendre les effets des blocages de différentiel sur la tenue de route, je vous recommande de lire notre article dans lequel le différentiel est expliqué en détail.

`

4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?

Étant donné que le franchissement d’obstacles ou une courte montée raide sont très similaires dans leur essence, vous pouvez considérer nos interprétations de la montée raide de la même manière lorsque vous surmontez des obstacles mixtes.

Si nous approchons de l’obstacle en position P1A, si l’obstacle est trop raide, l’obstacle se dressera comme un coin haut devant les deux roues avant et il ne sera peut-être pas possible de faire monter le véhicule. Même si les roues avant sont capables de surmonter cet obstacle avec le mouvement de rotation et la poussée des roues arrière, cette fois en position P3A, les roues arrière vont coller à la rampe comme des cales.

La bonne position d’approche est donc P1B, P2B et P3B, où les pneus franchissent l’obstacle un à un. Il serait plus précis d’entrer légèrement en biais et de laisser sortir les roues une à une. Cependant, cette position nécessitera également que le véhicule ait une capacité d’articulation pour une ascension réussie. Ce sera une expérience très agréable et réussie pour un véhicule avec une capacité d’articulation élevée et des blocages de différentiel.

La situation dangereuse est P1C, P2C et P3C. Si on donne un peu trop l’angle, si on appuie sur le gaz tout droit, et s’il y a assez de hauteur de rampe, on peut renverser le véhicule avant d’atteindre la position P3C.

Dans cette position et d’autres similaires, le risque de basculement est examiné : « Où est l’ équilibre en tout-terrain et quelle est son importance ? » Je vous recommande de lire notre article.

Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?

Passons maintenant à l’autre paramètre de sortie réussi. Pour effectuer cette sortie, le verrou du milieu doit être présent. En position 2, les roues arrière doivent être sur une surface stable. En position 3, les roues avant doivent être sur une surface en bon état de marche. Si vous ne pouvez pas remplir ces conditions, vous fatiguez le véhicule pour rien.

Dans la tentative de sortir du lit du ruisseau vu sur la photo, ce serait un comportement inutile de pousser cette piste plus loin, car les roues arrière étaient enfouies dans le fond du lit du ruisseau et la tenue de route devenait impossible. Avec des pneus plus qualifiés, même sur ce terrain, l’adhérence à la route peut être obtenue et la sortie peut être obtenue. Cependant, le résultat est toujours à égalité en position 2, que les pneus arrière tiennent la route ou non. La tenue de route ne pouvant être assurée dans les conditions dans lesquelles nous nous trouvions, nous avons agi avec prudence et n’avons pas continué la lutte malgré tous les encouragements (remplissages) de nos amis qui ont participé à notre voyage.

`

Je recommande de regarder la vidéo de la tentative d’escalade, où la photo a été prise.

`

`

Conclusion et suggestions :

Ne vous laissez pas tenter par les séquences vidéo de véhicules équipés de gros pneus XT sur-modifiés et d’amortisseurs coilover sur des pistes difficiles. Connaissez l’outil dont vous disposez, donnez-vous du temps sur ce que vous pouvez faire, ce que vous ne pouvez pas faire, ce que vous ne devez pas faire, et procédez en augmentant progressivement la dose à chaque fois. Comme toute activité nécessite un entraînement, le tout-terrain est une activité qui nécessite un entraînement. Faites beaucoup de formation, même avoir ces formations sur la même piste vous apportera des contributions positives. Après des années à utiliser toutes les possibilités mécaniques de mon véhicule sur une piste courte avec des surfaces meubles, des fentes longitudinales, assez raides et avec une “fente” d’un côté, un jour, distraitement, j’ai marché un peu vite en mode 4×2. Il n’y a pas de fin à l’expérience que vous obtiendrez, juste au début à mesure que vous apprenez de plus en plus de nouvelles informations, au fil du temps, ce que vous apprenez ne se terminera jamais à mesure que vous apprenez. Essayez de faire chaque trajet avec un certain regard et un certain esprit. Assurez-vous d’examiner l’endroit que vous allez passer, où dois-je conduire le pneu, où je frappe le différentiel pastèque, où le sol offre la meilleure traction pour le pneu, où dois-je me mettre le moins en danger, sur quelle piste dois-je conduire le moins la voiture, à quelle vitesse dois-je effectuer cette transition, le système de traction et l’articulation de mon véhicule Gardez toujours à l’esprit des questions telles que si sa capacité est adaptée à cette transition. Conduire avec ces questions vous fournira une vision dans laquelle vous pourrez ouvrir votre propre piste après un certain temps. La communauté offroad est énorme et continue de croître de jour en jour. Nous sommes venus voir les voitures majestueuses, que nous avons rarement vues ces dernières années, plus souvent. Le meilleur véhicule tout-terrain n’existe pas, notre objectif devrait être d’équiper le véhicule dont nous disposons avec le bon équipement et d’en tirer la plus grande efficacité.

Laissez-moi vous dire le dernier mot, n’achetez pas un véhicule sans serrure centrale, si possible, choisissez un véhicule qui a une serrure arrière minimum ou qui peut être installé sans trop de frais.

Normalement ; Gardez à l’esprit que la combinaison serrure centrale + serrure arrière + pneu MT surpassera la serrure centrale + pneu XT.

Meilleures salutations,

25/03/2020 Süleyman ATILGAN Contact : Facebook & Instagram

Vous pouvez consulter ci-dessous d’autres articles préparés par des professionnels par Süleyman Atılgan, qui incluent des techniques de base tout-terrain et des conseils de conduite tout-terrain.