Bu ürünler arasında yer alan Dodikler akıllı vida ile sıkıştırılarak, kaput kabartma, moonvisor, yan kapı koruma ürünleri ise çift taraflı bant ve dayson ile yapıştırılarak monte edilir. Bağlantılara tıklayarak ürünlerin diğer fotoğraflarını ve açıklamalarını görüntüleyebilirsiniz. Diğer ürünler için montaj tarifi sipariş sonrası imalatçılarımız tarafından kameralı telefon desteği ile verilmektedir.
TOYOTA HILUX REVO-ROCCO 2015 + TAVAN SPOİLER MOON VİSÖR LEDLİ OFFROAD.İST E ÖZEL FİYAT .(AS PLASTİKTEN ÜRETİLMİŞTİR ARACA ÖZELDİR )
Hilux Moonvisor çift taraflı bant ve dayson ile delmeden kolayca monte edilir. Sıfır üründür.
Arkadaşlar araç toyota ln65 araci şaşiden topladım 2.4 atmosferik motorun güç konusunda bana yetersiz olacağı kanisindayim en az tamirat gerekicek şekilde turbo olmak kaydıyla hangi motoru atabilirim konu hakkında bilgisi olan var mi..
Hobi olarakOff road, doğanın zorlu koşullarında4×4 arazi araçlarıyla yapılan macera dolu bir yolculuktur. Tam anlamıyla sportif bir etkinlik olmasa da hem hobi hem spor arası değerlendirilen bir serüven olduğunu söylemek mümkündür. Doğada zor şartlar altında, zorlu parkurlarda araç kullanmak, off-road tutkunları için çok keyiflidir. Son yıllarda dünyada olduğu gibi ülkemizde de çok yaygınlaşmıştır. Kişisel anlamda hobi olarak off road keyif verici bir etkinlik olarak yapılmanın yanında yarışma niteliği taşıyan organizasyonlar düzenlenmektedir. Özel parkurlarda, profesyonel hale gelmiş off road araç sürücülerin yarıştıkları off-road yarış organizasyonları mevcuttur.
Dünya da ve Türkiye de arazide ve yolun olmadığı yerlerde engebeleri en kısa sürede aşmak üzerine kurulu arazi yarışında off road aksesuar takviyeli 4×4 araçlar kullanılmakta, yarışlarda ise 2 off road yarış sürücüsü birlikte yarışmaktadır. En kısa sürede belirli etabı bitirme hedefli motorlu araç yarışı Türkiye de TOSFED tarafından belirlenen organizatör off road kulüpleri tarafından her yıl organize edilen parkurlarda düzenlemektedir.
On Road ne demek?
On Road kelimesi karşımıza araçlar arasında öncelikle ATV sınıfında yer alan off road araçlar ile karşımıza çıkıyor. İmal edildiği yapısı gereği arazide ve asfalt sürüşüne uygun tasarlanan on road atv motorlu araçlar arazi de özgürce kullanılabilirken Türkiye de şehir içi trafikte kullanmanız için Türkiye Cumhuriyetine bağlı herhangi trafik tescil kuruluşundan onaylı plaka bastırmanız ve on road aracınıza takmanız gerekmektedir.
Türkiye de Hangi Off Road Araçlarından Kaç cc ye kadar vergi alınmıyor?
Motor hacmi 0 ile 99 cc araçlar için Türkiye de hiçbir motorlu taşıtlar vergi ücreti alınmamaktadır. Bu araç sınıflarında yer alan on-road motorlar ve plakasız kullanılan off road atv modelleri ve vergi avantajı, motosiklet kullanıcıları tarafından yoğun eleştiri altında tutulmaktadır.
Normal hafif donanımlı bir 4×4 ile hobi olarak off road yaparken sürücüye keyif veren şey, zor koşullarda yol alabilmek ve o güç aşılabilecek engelleri geçmeyi başarmaktır. Öyle ki off-road parkurları; dik rampalar, çamurlu bataklık zeminler, derin sular, ve geçmeyi gerektiren zahmetli engebelerin oluşturduğu toprak çamur alanlardı. Tabi bu tarz parkurlar ancak 4×4 çekiş sistemine sahip, kilitli diferansiyel bulunan arazi araçlarıyla geçilebilmektedir. 4×4 araç seçimi yaparken öncelikle kendinize nasıl off road etkinliklerine katılmak istediğinizi sormalı off road araç seçimini tarzınıza göre yapmalısınız. Başkalarının 4×4 araç tavsiyeleri sizi yansıtmaz ruhunuzu yansıtan bir 4×4 araç olmalı ve sizi cezbetmeli. Binek oto ile bu yolları kat etmek olası değildir. Off road yarışlarında ve TRIAL yarışlarında amaç aşılması olanaksız gibi görünen engelli yolları aşmak ve sona ulaşabilmektir. Ve bu yarışlarda araçların belirli bir bölümü final çizigisini göremeden araç kaza veya hasar sebebi ile diskalifiye olur. Bu parkurları şehir içlerinde de artık bulmak mümkün olduğu gibi off road grupları tarafından genelde kendilerine has ormanlık alanlar bilindik parkur olarak kullanılmakta ve bu haliyle çok sevilmektedir. Fakat zaman zaman çiftçinin ekili ürününü farketmeden üzerinde aracı 360 derece daire şeklinde döndüren maalesef magandalar yüzünden ormanlık alanlara off road araçların girişi yasaklanması söz konusu. Off road gezilerinde gruplarımızda arkadaşlarımızı bilinçlendirelim ve gezdiğimiz alanların ekili alan olup olmadığına lütfen dikkat edelim.
Sözlük anlamı olarak Off-road arazide yol almaya denk gelmektedir. Ülkemizde off road olarak kullanılan diğer tabirlerse ofroyd ofrod ofrad ofrot offrood offroad ofroad offroad olup gördüğünüz aklınıza gelen fikirleri lütfen içerik altından bizimle paylaşın. Arkadaş grupları, off road grupları, yada aileler arası yapılan off road etkinlikleri ve gezilere ülkemizde yer alan yarış parkurlarında TOSFED onaylı organizatör kulüpler tarafından yapılan etkinlerle ülkemizde Türkiye Off Road Şampiyonası adı altında resmi adı 2021 de Petlas 2021 Türkiye Off Road Şampiyonası olarak gönüllerde ve dillerdeki adıysa bu sene rahtmetli olan şampiyon yarışçı Kenan Çarpışantürk adına yarışılıyor.
Off Road amacı nedir?
Kelime anlamının en sade tabiri aslında doğada demek olan off road normal araçlarla çıkılamayan yere çıkma isteği olarak bilinse de tarihte ilk askeri casusluk amacıyla doğada erişilmesi zor yerlere ulaşmak amacıyla üretilmiş, ve kullanılmıştır. Günümüzde off road yaygın olarak aile ile veya arakadaş grubuyla yapılan hafta sonu etkinliklerine 3-4 4×4 araçla yapılan ufak çaplı off road etkinliklerine Türkiye Off Road Yarışlarına, yükseltme spacer off road dodik yan kaplama off road cam koruma gibi off road aksesuar ve ekipmanlarla yapılan off road modifiye tuning uygulamlarına, son zamanlarda 4×4 hatta 4×2 pickup off road aksesuarlarındaki satış patlamasıyla kamyonet off road araçların arazide daha sık görülmelerine denmektedir. Off road sonuç olarak en az 2 araç ve daha üzeri araç ile birlik beraberlik ve dayanışma gerektiren telsizlerle araçların birbirleriyle uyum içinde hareket ettiği doğada bilmediğiniz bir rotada karşınıza çıkan her türlü zorlu engebe ve fark etmediğiniz tehlikenin bir arada olduğu eğlenceli fakat masraflı son yıllarda trend bir hobidir.
Off Road 4×4 araçlarla çamur kar toprak gibi zorlu zeminlerde sürüş deneyimi ve araçtaki off road modifiye ürünleri ve off road aksesuar ekipmanlarının off road sürüşüne etkisiyle orantılı grupça doğada her zaman ufaktan yarış tutkusuyla yapılan eğlenceli bir hobidir. Off road hobisi icra edilebilmesi için minimum 4×4 araç gerekmekte olup off road aksesuar ve 4×4 araçlardaOff Road ‘un aslında Diferansiyel ve Orta KilitOlduğu bunlar ile sürüşte seviye, arazide engellerin zorluğu yukarı yukarı doğru çıksa da sürüş yönetim hakimiyetini sürücü daha zor kaybetmekte, 4×4 araç aerodinamik olarak ve süsyansiyonla lastiklerin yükseltmelerle uyumu aracın otomatik olarak diğer Subaru Forester, Sedan, tek kapı, ya da 4×4 kapı SUV grubunda yer almayan fakat 4×4 çekiş sistemine sahip güçlü motorlarla beslenmiş araçlar da Off Road ekipman donanımı olmadığından dolayı araziye uyum sağlayamıyor, off road araba modelleri arasında yer alan BMW X grubu harici sedan 4×4 modelleri, yine Mercedes 4×4 arazi araçları sınıfında yer alan modeller arasında yer almayan sedat, tek kapı ya da cabrio 4×4 otomobil modelleri off road araba sınıfında yer alıyor fakat arazide off road araçlar gibi hakimiyet sağlayamıyor yol alamıyor. Sürüş deneyimi araca alışkanlık, off road araç seçimi,off road lastik seçimi, araçtaki yüklerin sürüşe etkisi gibi bir çok fonksiyona bağladır.
Off road atv ile trafiğe çıkılır mı?
Off Road atv modelleri 2 tipten oluşmakta olup plakasız olan modelleriyle trafiğe çıkılması halinde büyük trafik cezalarına maruz kalabilirsiniz. Plakasız modelini doğada dilediğinizce kullanabileceğiniz Off Road ATV modelleri diğer motor türü sahiplerinden de sürekli eleştiri almaktadır.
Türkiye de Off Road Yarışları
TOSFED tarafından Türkiye de onayladığı organizatör kulupler tarafından her yıl organize edilen off yarışlarını İstanbul da ISOFF, Ankara da ANDOFF, gibi Türkiye’ye off road sporunu sevdiren her yıl hazırladıkları zorlu etaplara sahip off road yarış parkurlarıyla ve bu parkurlarda yer alan bol çamurlu etaplarındaki seviyesi artan bataklıklar, su yatağında yer alan çakıl ve kayalık zeminler ve çeşitli toprak,i çamur ya da kar kum kaya yada çamur patika ve rampada 4×4 ekipman takviyesiyle modifiye edilmiş 4×4 araçlarla pilot ve yardımcısı olmak üzere 2 kişilik ekipler halinde yapılan bu yarış etabı en kısa sürede bitirme üzerine kuruludur. Türkiye off road sporu off road halk arasında da her hafta binlerce off road kulübü veya grubu tarafından çeşitli isimlerle sosyal medya da yer alan hesaplarından önceden duyurularak belirtildiği tarih ve saatinde off road severler tarafından icra ediliyor. Misafirliğe açık bu gruplarla yapılan off road etkinliklerineİstanbul da yapılan Off Road EtkinliklerineOffroad.ist üzerinden diğer Offroad Gezi Kulüplerine ise sosyal medya grupları aracılığıyla iletişime geçerek katılım sağlayabilir, planladıkları ilk etkinliğe ister arkadaşınızla ister eşiniz ve çocuklarınızla katılarak off road tutkusunun tadına varabilirsiniz.
TOSFED tarafından ISOFF, ANDOFF gibi tecrübeli organizatör Off Road kulüpler tarafından yılların tecrübesiyle hazırlanan parkularda yer alan zorlu çamurlu bataklıklar, sert inişleri geçmek zorunda kalan off road yarış araçları modifiye edildikleri off road aksesuar ve ekipmanlar sayesinde geçebileceklerine inanan full öz güvenli off road yarış sürücüleri yarışıyor.
<>
Türkiye de Otomobil Sporları Nelerdir ?
Ralli
Ralli nedir ? Trafiğe kapalı alanlarda sert dönüş açılı virajlar ile yüksek hızlarda sadece ralli arabalarıyla geçilebilecek genellikle ormanlık alanlarda gerçekleşen son teknoloji motorlu araçların yarıştığı dünyanı takip ettiği Türkiye de TOSFED tarafından organize edilen yarış organizasyonudur.
Pist
Pist Nedir ?Sıralama turlarıyla yarışacak araçların belirlendiği ve bir gün öncesinde yarış ve parkura ısınma turları yapılan, genellikle kapalı mekanlarda yer alan asfalt yarış alanlarına pist nedir.
Tırmanma
Tırmanma yarışı yarış için hazırlanmış özel asfalt zeminde organize edilmekte olup yarışın başlangıç ve sonrasında yarışmacılar toplam 3 kez start almakta olup etabı en kısa sürede bitiren ekip yarışı kazanmaktadır.
Otokros
Asfalt ya da toprak parkurda koşulan motorlu araç yarışında yarışmacılar teker teker yarışmaya başlar ve 600 metre ile 1200 metre arasındaki standart parkurlar tamamlanınca yarış sonra erer. Minimum 4 ile 8 km arası mesafenin kat edilmesi gereken yarışta heyecanlı anlar yaşanmaktadır.
Kargin
Araç sürme hayalinin erkek çocuğundaki başlangacı, çoğumuzun hakimiyetindeki ilk araç, özgürce yanladığımız çarpmaya korkmadığımız, rüzgarın gücüyle akan gözyaşlarımız Go kart ya da go kart adıyla da Türkiye de hitap edilen Karting yarışları da Türkiye de yer alan Otomobil Sporları arasında önplana çıkmaktadır..
Offroad sürüşlerinde parkurlarda ya da doğada ki organik off road gezi ve etkinliklerinde kask ile yapılması tavsiye edilen hobi düzeyinde bireysel veya grupça Türkiye de sıkça yapılan arazi sürüşleri genellikle arka arkaya araçlar halinde sırayla zor geçişlerden geçilerek, geçemeyenlere yardım ederek onunda geçişi sonrası parkurda grupça ilerlenen 4×4 araçların bir arada olduğu kadar sahiplerinin de çoğu zaman arkadaş olduğu 4×4 severlerin yer aldığı toplu ya da bireysel doğa gelerine verilen ada off road sürüşü denmektedir.
Off Road Pistleri Nasıldır
Off Road pistleri normal araçların hareket edemeyecekleri meşakkatli ve engebeli yapıdadır. Zorlu bölümler içeren Off Road pistleri dikyokuşlar, sert inişler, bataklık ve çamurlu bölümler, zorlu su parkurundan oluşur. Pistlerin zorluğu nedeni ile normal 4×4 araçlar üzerinde modifiyeler gerçekleştirilmektedir.
Türkiye’de kaç tane yarış pisti var?
Ülkemizde yer alan off road yarış pisti sayısı maalesef 3 olup bunlar İzmir de yer Ülküpark Pisti, off road yarışlarına da zaman zaman ev sahipliği yapan İstanbul Park Pisti ve en küçük pistimiz olan İzmit Körfez Pistidir.
<>
<>
<>
<>
Arazi sürüşüne ne denir ? 4 * 4 4X4 araç nasıl kullanılır?
… kilitlere rağmen araç kalabilir. Hiçbir kilidi olmayan araç ise uygun hızda gelip geçebilir.Veya, gaza dirice basıp yürüyüp geçebileceğimiz bir parkurda, orta kilidi devreye almak için aracı Low ‘a almış isek, gaza ne kadar basarsak basalım, lastikler bizi bulunduğumuz yerden çıkaracak hıza ulaştıramayabilecektir. Sonuç :4HLc, yani yüksek devir 4×4 ‘de orta kilit fonksiyonu aktive edilebilen …
eki temel ihtiyacımızdır. Bir geçişin gerçekleşmesine ramak kala, araç low ‘da olmasına rağmen motor yığılabilir. Bu durumda pilotaj falan çöp olur. Hâlbuki arazi yeterliliği olduğu kabul edilen hiçbir aracın özellikle de düşük devire alındığında gaz yememe yığılma …
EN LÜKS VE KOLAY ÖZELLEŞTİRİLEBİLİR KAMP HAYATIDIR
GRUPÇA YAPILAN GEZİLER – ETKİNLİKLER – DOSTLUK VE DAYANIŞMADIR
Seni duyamıyorum ama şimdi okuyacaklarına mantıklı demiş diyeceğini düşünüyorum, 2 kişi yapabileceğin 1 haftalık tatil parasına arazi aracına bile gerek duymadanhususi, sedan otomobilin üzerine monte edebileceğinaraç üstü çadır ile doğada en sevdiğinle baş başa herkesten uzak geçirebileceğin en değerli vakittir off road. Off road grubundan bazen tekten ayrılıp kafanı dinlemektir off road. Off road aile hayatıdır. Çocuklarınla ve eşinle huzurdur. En yakın arkadaşlarınla hafta sonu keyfidir off road. Yoldan çıkmanın verdiği özgürlüktür off road. Kesinlikle kamp hayatıdır off road.
2-3 En yakın arkadaşlarınla 4×4 Araçlarla yapılan hırslı kısa turlar
Bazen 5-6 bazen 2 3 4×4 araç sahibi arkadaşınla çıkılan çıtır off road gezisidir. Hafta sonu grupça yapılacak gezi için rota belirlemek bahanesiyle çıkılır. Aslında canı sıkılan 2-3 kafa dengi off road sever birbirinin kanına girmiştir, ya da birbirini kıramamıştır. Gırgırına başlayan bu 2 -3 araçlık off road turlarında çoğu zaman limitler aşılır engeller zorlaşır geçtin geçemedim derken 4×4 off road araçlar zorlanır, ramplara sert girişler başlar sonrası araçlardan 1’inin aks veya şasi kırmasına kadar çoğu zaman giden eğlenceli sporda limitler aşılır çünkü yarış off road’un doğasında vardır ve bu tip off road gezilerinde dönüşlerde 1 ya da daha fazla araç vinçle başka bir 4×4 tarafından çekilerek kaldığı yerden kurtarılır çeki demirine, yoksa şasiye sentetik veya çelik halatla bağlanan, çekilerek en yakın karayolunda bekleyen oto kurtarıcıya teslim edilir. O da dağa taşa bilinçsizce vurulan hasarlı off road aracı tüm off road grubun araçlarını bilen, yarısını dükkanında off road modifiye etmiş pazarlık yapanı sevmeyen aracını yapmayan, çok soru sorana kızan, off road araç ustasını, sinirlendirmeden off road parça teminini sağlayıp zaten genelde söküp çıkarması kolay mekanik parçalardan oluşan 4×4 çekişi araç sisteminde kırdığımız parçaların değişimini nazlı ustamıza rica minnet yaptırdıktan sonra maceraya kaldığımız yerden devam ediyoruz.
OFF ROAD GRUP DAYANIŞMASI, OFF ROAD ETKİNLİKLERİ BEKLENEN BULUŞMALARDIR
Türkiye de off road sever kitlenin büyük bölümünü 40 yaş ve üzeri %95+ erkeklerden oluşuyor. Haliyle de 40 yaşından sonra off road’a merak salan çareyi eski usul off road tuning dükkanlarına gitmekte buluyor. Yapıştırma ve sıkıştırmayla kaportayı zaten delmeden monte edilen off road aksesuarları bulunduğunuz bölgede konumunuza yakın bir sanayi sitesine girerek ortalama 100 lira ücretle üreticilerimizden telefonla destek alarak ya da mağaza ve ürün sayfalarında yer alan WhatsApp simgelerine tıklayıp iletişime geçerek kameralı telefon desteği ile bulunduğunuz bölgedeki ustanıza aldığınız ürünün montaj için gerekli tarif profesyonel üreticilerimiz tarafından kolayca aktarılır problem çıkması halinde 14 gün koşulsuz iade güvencenizi kullanarak siparişinizi iptal edebilir ödemiş olduğunuz ücretin tamamını beklemeden aynı gün iade alabilirsiniz. Off Road nedir aslında Türkiye de zengini de bilmiyor fakiri de bilmiyor. Yardımcı olmaya çalışıyoruz elimizdne geldiğince ama doğru olduğunu da düşünmüyoruz sonuçta bizim amacımız gerçekten bilinçlendirmek kimse çekinmesin herkes haklı yeni parlamış bir hobi Türkiye de Off road dolayısıyla off road için gerekli off road aksesuar ürünlerini 4×4 kullanıcılarının büyük bir çoğunluğu off road yapmamışsa daha önce hiç almadı ilgisini de çekmedi. Bu yüzden bilmemesi normal off road aksesuar nedir off road spacer nedir off road şnorkel ne işi yarar off road araç maliyeti nasıl çıkarılır ? Doğada 80 model kamyonetiyle geçtiği off road engelinde çok binlerce euro’luk 4×4 araç ve yeni sahipleri kaldı. Yeni sahipleri diyorum çünkü Off Road aracını tanımaktır, 4×4 araca hakim olmaktır. Off Road en basit tabirle zamanla aynı araçla geziler yapıldığı takdirde aracın tepkilerini tanıman sonucu nerde batar nerde çıkar ön görüsü ile hareket etmeniz anlamına geliyor. Ve iş o kırılan arabalar ve adrenalin burda başlıyor 🙂
Ailenizle bir arada doğada etkinlik keyfi
Ailecek hep birlikte keyifle doğda vakit geçirebileceğiniz ortak hobiniz off road çocukların arkadaşlarıyla oynadığı oyunu, sizinse off road grubunuzdaki dostlarınızla geçirdiğiniz keyifli vakti özlediğiniz ve sabırsızlıkla beklediğiniz en keyifli anlarınız olacak. Bazen AKUT ile beraber kurtarma operasyonunda bazen de akşam haberlerinde görürüz 4×4 off road araçları. İş makinelerinin olmadığı zamanın kısa, yolunsa bulunmadığı son noktalarda yetişir imdada. Türkiye’nin dört bir yanında ki 4×4 sahiplerine anında gruplar aracılığı ile ulaşır en yakında ki off road severler dakikalar içinde yoldan yolda çıkarak yardım istenen konuma en kısa süre de ulaşabilmek için araçlarının tüm limitlerini zorlarlar. Milli bayramlarda coşkuyla ön plana çıkarlar kocaman off road lastikleri olan dev 4×4’ler. Gürül gürül amerikan sesi ve benzin kokusu eşliğinde çeşit çeşit korna sesleri ve Türk bayraklarıyla milli duygularımızı kabartırlar. Hoşuna gider herkesin v8 4000cc motor üzeri arazi araçları. Şimdilerde pickup off road kamyonetlerin yoğunlukla tercih edildiği bir off road tercih döneminden geçsek de, gaza bastın mı duyduğun haz veren sesle, hissettiğin müthiş gücün titreşimini, her gaza bastığında sağa sola sallayarak hissettiren bir V8 motordur off road.
OFFROAD AKSESUAR VE ARACINI OFFROAD MODİFİYE ETMEK DEMEKTİR
Senin için Off Road Doğa ve sakinlik mi ? Off Road çamur patinaj yarış mı ?
Her engeli aşmak ve adrenalin mi istiyorsun ? Yoksa konfor ve huzur mu ? Senin için off road nedir ?
Yani Off Road Nedir diye sormadan önce senin önce kendine sorman gerek senin için off road nedir ? Yeni nesil doğaya meraklı, saygılı cahillikten arınmış ve ne istediğini bilerek yetişiyor. Gençlerin tutkusu özgürlük ile aracımla her yerim mantığına arkadaşlarla eğlence de eklenince kamp yerleri eğlenceli ve sosyal off road etkinlik alanlarına dönüşüyor. Off Road hayatınıza girdiğinde zamanla yaşam biçiminiz olmaya başlıyor. Etkinlikleriniz hayata bakış açınız gittiğiniz restoranlar kaldığınız oteller değişiyor. Doğanın arazi aracınız ve sevdiklerinizle baş başa verdiği huzuru ya da arkadaşlarınızla en heyecanlı karlı off road gezilini pek birşeye değişesiniz gelmiyor. Fakat bilmiyorsunuz. İster beyaz yakalı ister mavi yakalı ister patron ister işçi ister emekli ister aileden zengin hep zengin 40 yaşından sonra merak saldıysanız 20 tane de cipe binmeniz nafile. Diyelim ki Jeep Grand Cherokee aldınız denk geldi araçta hafif yapılı. MT Off road lastik takılmış ve yükseltilmiş en basit örnek çamurlukların üzerine parça takılıyor çamurluklar şişkin duruyor ne parçanın adı dodik. Başından beri Offroad.ist yetkilisi olarak üyelerimizi iyi tanıyorum ve hak veriyorum. Takasta kamyonet aldın 4×4 pickup senin için 4×4 olmasının hiçbir manası yok şans takas. 4×2 olsa belki daha iyi senin için hatta vergisi düşük mazotlu az yakar güzelde yanlar arkadan itişli. Ama maalesef o iş öyle değil. 4×4 off road aracınız ile gürül gürül akan dereyi ortadan yara yara geçmeye çalışırken dereye kapılıp camdan giren sularla mücadelenin yanı sıra aracın tekerlerinin derenin dibine değmesi için nabız 140, ayak gaza dibine kadar basılı adrenalin ile duayla karışık mücadelenin tadını almadıysanız maalesef off road nedir bilmiyorsunuz. Ulan arkadan Harun da geliyor çok dalga geçiyor yandık diye co-piltotla bir yandan makara yapıyorsanız, hırsla kendinizin bile şaştığı slalomlarla, yanlaya yanlaya 4×4 ile en zorlu, çamurlu, karlı rampaları çıkmadıysanız off road nedir daha bilmiyorsunuz.
Off road tuning dükkanında vereceğiniz ücretin 3 mislini cebinizde kalmasını sağlayabilir siparişlerinizi Offroad.ist Güvencesiyle tüm kredi kartlarına taksit seçenekleriyle online verebilirsiniz. Offroad.ist üreticiyle en uygun fiyat garantisiyle anlaşır ve kullanıcılarına sunar. Ürün açıklamalarında hammadde bilgisi ve tedarik yöntemi yer almaktadır. Off road ekipmanlar arasında makine baskı off road ekipmanları, ithal off road aksesuar ve el yapımı off road ekipmanları olmak üzere 3 farklı tip ürün tedarik yöntemi mevcut olup fiber ABS plastik, demir, çelik ve metal gibi hammadde fiyatlarıyla birlikte off road aksesuar fiyatlandırmasına direk etki eder.
Genelde Off Road Turları İstanbul’un Eyüp ilçesi Kemerburgaz civarında bulunan maden ocakları bölgesinde düzenlenmektedir. Kemerburgaz Çiftalan bölgesi mükemmel bir ormana sahiptir. Eski ocak kalıntıları sayesinde adeta doğal bir off road parkuru haline dönüşmüştür. Orman yolunun iç kısmında bir off road yarış parkuru yer almaktadır. Bu parkurun kullanılması için off road severler herhangi bir ücret zorunda değildir. Ücretsiz olarak hizmet sunan bu parkura, off road araçlarınızı alarak, sizde orman arazisi koşullarında yarış heyecanını yaşayabilirsiniz. Yalnızca off road tutkunları için değil aile içinde stresten uzaklaşıp kafa dinlenebilecek bir yerdir.
İstanbul denilince akla hep yüksek binalarla dolu şehirleşmiş metropol bir yapı gözümüzde canlanmaktadır. Fakat şehirde hafta sonları, sizleri şehirden uzaklaştıracak, doğa ile baş başa kalabileceğiniz yerler de bulunmaktadır. Bu yerler İstanbul şehir merkezinden uzakta yer almaktadır. İşte bu mekânlar hafta sonları arazi araçları ile spor yapmayı sevenlerin mücadele ettiği off road mekânları olarak kullanılmaktadır. İstanbul’da yer alan diğer bir mekân ise Sarıyer, Garipçe’ye bağlı Demirciköy’de bulunan off road parkurudur. Off road yapacak turların en çok tercih etti yerlerden biridir. Çünkü burası yeni başlayanlara uygun kolay bir parkurdur. Fakat profesyonel anlamda daha zorlu bir parkurda yarışmak istiyorsanız yine Sarıyer bölgesinde Uskumruköy tarafına gitmeniz önerilmektedir. Uskumruköy’de Kısırkaya bölgesinde bulunan off road parkuru, İstanbul da yer alan en zor mekânlardan biridir. Ayrıca Uskumruköy’de Gümüşdere kısmında da yoğun talep gören bir parkur daha bulunmaktadır. Gümüşderedeki off road parkuru ile İstanbul da Off-Road nerde nasıl yapılır ? Kamp Alanları ve Rotalar hakkında detaylı bilgi alabilir yorumlarla bize katılabilirsiniz.
İstanbul Anadolu yakasında da off road gezilerine ev sahipliği yapan etkileyici doğa harikası alanlar bulunmaktadır. Kendinizi doğaya ait hissetmek, rahat etmek ve gözlerden uzak kalmak ve üstünüzdeki negatif enerjiyi atmak istiyorsanız bu yakada yer alan Ömerli Barajı taraflarını tercih etmelisiniz. Ömerli barajından sonra Şile yolu karşımızda çıkmaktadır Burada çok fazla piknik alanlarının dışında off road parkurları da mevcuttur. Off road tutkunları için Şile vazgeçilmez bir mekândır. Şile’de ki orman yolu zor bir arazi olmasından dolayı arazi araçları için nefesleri kesen bir mücadele imkânı yaratmaktadır. Ayrıca İstanbul’un Anadolu yakasında yer alan Tuzla ve Kurtköy bölgelerinin üst kısımlarında da off road gezileri yapılabilecek alanların olduğu bilinmektedir. Yeni keşifler yapılarak bu alanlarda turlar düzenlenmektedir.
Off Road için Muhakkak Gerekli Off Road Aksesuar Ürünleri Nelerdir ?
Offroad için muhakkak gerekli yola çıkmadan yanında bulundurmak zorunda olduğunuz off road aksesuarlar arasında kesinlikle çekme halatı ve vinç vinç yoksa ekibinizde mutlaka vinçli bir 4×4 arazi aracı bulunmalıdır, uçurum kenarı geçişlerinde araç kayması sonucu tehlikeli bir durumda kalan ve hareket etmesi tehlikeli olan araca vinçle müdahale edilmeli, gerekirse mapa halat ve makarayla çekmenin yönüne etki edilerek gerekirse santimetrik çekme hareketleriyle tehlike halinde kalmış araç kaldığı yerden kurtarılır. Tabi bu durumlarda kolayca grup içi iletişimi sağlayacağınız telsiz aracınızda mutlaka bulunmalıdır. Aracınız gece gezilerine hazır olmalı moonvisor led bar gibi off road aydınlatma ekipmanlarıyla gerek görüş açınızı yeterince açık ve ayınlık hale getirmeli moonvisor gibi ledli ön cam üstü gölgelik gibi parçalar ile güneşin dik ışıklarını maruz kalmaktan kurtulurken gecede bilindik görüntünüz sayesinde ekip arkadaşlarınızın sizi uzaklardan kolayca fark edebilmelerini sağlayacaktır.
Off Road için Gerekli Olmazsa Olmaz Off Road Aksesuar ürünleri nelerdir ?
Vinç Off Road vinç modelleri batakta ya da tehlikeli bir alanda kalan ekip arkadaşınızı kurtarmanıza yarayan yegane başlıca gerekli off road aksesuar ürünleri arasında baş sıralarda yer almaktadır.
Moonvisor Moonvisor nedir ? Ne işe yarar ? isimli yazıda ayrıntılı incelediğimiz Moonvisor, arazi araçları ve kamyonet off road araçlarda son zamanlarda çok popüler oldu. Ön cam üstüne monte edilen ledli moonvisor, özellikle silikonla yapıştırılabilir yapısı ile kaportayı delmeden montaj avantajı ve hazır elektrik led tesisatı ile anında araca verdiği off road görünüm ile en uygun fiyata pickup aracınıza ya da arazi aracınıza ekleyebileceğiniz ekipmanlardandır.
LED-BAR Off Road arazi de geçtiği için zifiri karanlık geceler sizi bekliyor. Öyle ki çoğu zaman hayatımda ben bundan karanlık bir gece görmedim diyeceğiniz gecelere off road kamplarında rastlayacağınıza şahitlik edebiliriz. Bu gecelerde önünüzü hatta uzak mesafeleri kolayca görebilmelisiniz. Günümüzde yüzlerce çeşit ithal ve kaliteli led bar ürünleri arasından hesaplı aydınlatma ekipmanlarını online sipariş verebilir, siparişlerinizde 14 gün koşulsuz iade güvencesi ve kartlara taksit avantajından faydalanabilirsiniz. Led aydınlatma ürünleri arasından nasıl tercih yapmanız gerektiği konusunda tavsiyeler verdiğimiz, led bar alırken watt gücüne mi bakmalısınız yoksa başka özelliklerine mi incelediğimiz “Off Road Led Bar Tercihi Nasıl Yapılmalı ?” isimli makalemiz yol gösterici olacaktır.
Off Road Yükseltme Kitleri Ayrıca klasik 4×4 arazi araç ekipmanları arasında baş sıralarda yer alan ve off road sürüşünüze hemen kolay kabiliyet kazandıracak off road yükseltme kitleri ile aracınızın birkaç cm mutlaka yükseltmeli AT veya MT off road lastikleriyle çamurlu yollarda geçişlerinizde kesinlikle bir kaç kat artı etkiyi birden yaratacaktır.
Off Road Spacer Off Road jant lastik, off road yükseltme sonucu yapmanız şart olacak olan spacer uygulamanızı tüm araçlar için yaptığımız off road spacer modelleri arasından seçeceğiniz spacer flanş ile siparişinizi en uygun fiyata ve tüm kredi kartlarına taksit avantajıyla kolayca verebilirsiniz. Çamurluk dodik montajı sonrasıda genelde sürücüler tarafından talep edilen spacer hakkında daha bilgisi olmayanlar Spacer nedir ? Ne işe yarar ? adlı makalemizi inceleyebilir.
Şnorkel sistemi nedir? Şnorkel ne işe yarıyor? Aracınız ile birebir uyumlu off road şnorkel seçenekleri aracınızın motorunun su geçişlerindehava almasını sağlar. Şnorkel ile nasıl hava alınır? Özellikle off road severler için zorunlu bir ihtiyaç olan off road şnorkel maalesef araçta olmadan çıkılan etkinliklerde dere geçişlerinde yada dibi görünmeyen su birikintilerine girme sonucu araçta off road şnorkel yoksa motor su alıyor ve araç sahibine bu tedbirsizliği yeni bir motora mal oluyor. Bu yüzden hafta sonu off road planınız varsa ve sakın aracınızda soba borusunu andıran ve aracınızın kaportasını sağdan ve ya soldan delmiş ve tavana kadar çıkmış bir boru yoksa sakın ya milletin arkasından dalgınlığa gelip su geçişlerinde hataya düşmeyin.
Moonvisor nedir? Arazi araçlarında ön cam üzerinde tavan bölümüne monte edilen sürüş esnasında güneşin dik ışınlarına karşı gözlerinizi sağlığınız açısından korurken, gözünüzü sürüş esnasında bir anlık güneş alması sonucu oluşabilecek kazalara çıkabilecek davetiyelere karşıda baştan korur.
Off-road, arazi sürüşleri patikalarda ve başta kask olmak üzere güvenlik ekipmanlarıyla hobi düzeyindeki kullanıcıların da yapabilecekleri bisiklet maceralardır.
Yaygın yaşamda genellikle askeri sanayide kısacası tanklarda kullanılan paletler günümüzde 4×4 araçlarda plastik veya metal seçeneklerle yine çok satan engel aşmak için kullanılan araç takviye elemanları arasında ön sıralarda yer almaktadır. Askeriyede tankların için her türlü arazide koşulunda biçbirşekilde durmaması ve devam etmesi amacıyla tasarlanmış, her türlü zeminde yapısıyla kolayca mesafe alabilen bu eşsiz sistem off road araçlara kolayca uygulanabiliyor. Hatta o kadar kolay ki burada ki bu satırları yazmak inanın bundan daha zordu. Off road araçlar için paletler uygun fiyatları ve her zeminde aracınıza kazandırdığı sürüş kabiliyitle öne çıkan off road aksesuar ürünleri arasında ilk sıralarda yer alıyor. Metal ya da plastik alaşımlı bu metal şeritler içindeki zincirlerin takviyesiyle tankın zeminde nasıl ilerlemesini sağlıyorsa aracınız içinde öyle etki yaratıyor ve kolayca zorlu koşullarda aracınızla ilerleme kaydedebiliyorsunuz.
Günümüzde kullandığımız hususi otomobillerin neredeyse %75’i halk arasındaki tabirle arkadan itişli araçlara denmektedir. Aracın çekiş sistemi 4 tekerlekte 2 tekerlek olarak sürekli aktif güç üretmektedir. Arazi araçlarında tekerlekten çekiş sistemi yani 4×4 olan bu sistem otomobil ve diğer sedan ya ada sw araçlarda arkadan itişli ya da öndek çekişli olarak 2 ye ayrılmaktadır. Ayrıca Off Road Araba Bölümüne göz atın
4×2 araba ne demek? Bir aracın 4×2 olması, önden ya da arkadan çekişli olduğu anlamına gelir. Yani güç, ya öndeki ya da arkadaki tekerleklere gönderilerek aracın hareket etmesi sağlanır.
Gerçek off road aracı nedir nasıl yapılmalıdırın yanı sıra off road sürüşünde pilotaj, off road sürüş teknikleri özenle yazılmış off road nedir gerçek bir off road araç ve sürücüsü için bulunmaz nimet bilgiler. Her okuyanın teşekkür ettiği off road bilgi içerikleri.
Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile.
Bugünkü konumuz “Offroad ‘da Ağır Araç mı Hafif Araç mı ?”:
Sorumuz aslında başarılı bir offroad sürüşü ekseninde, ağır araç mı tercih edilmelidir, yoksa hafif araç mı tercih edilmelidir olsa da, ağırlık araç ebadına paralel değerlendirilip büyük, araç mı yoksa küçük araç mı eksenine kayacaktır.
Bu eksen kaymasına çok mahal vermeden daha çok, başarılı bir offroad sürüşünün temel unsuru olan yol tutuş noktasında değerlendirme yapmaya çalışacağım.
Parkur ; çamur, gevşek kuru zemin, kar, kum, kaya olabilir.
Sorunun özü, piknik, kamp, diğer outdoor aktiviteler çerçevesinde hangi aracı daha randımanlı kullanırız değil, doğrudan offroad da hangi araçtan daha fazla randıman alırız.
Başarılı offroad sürüşü için, ağır araç mı hafif araç mı sorusunun cevabı temel fizik kurallarında yatıyor aslında.
Araçların yürümesini sağlayan kuvvet tekerlek ile yürüdüğü zemin arasında ortaya çıkan kuvvettir. Biz buna traksiyon diyoruz. Wikipedia tanımı ; (çekiş veya çekiş kuvveti) bir yüzey ile teğet bir yüzey arasında kuru sürtünme kullanımı yoluyla hareket üretmek için kullanılan kuvvettir şeklindedir.
Bu kuvveti etkileyen birçok parametre vardır. Zemin evsafı, lastik hamuru, lastik deseni, lastik genişliği vs bunların en önemlileridir.
Bu yüzden, değerlendirmeyi doğru ve eşit şartlarda yapabilmek için araçların hepsinin eğik düzlem deneyinde 45 derece eğimde kaymaya başladığını, yani statik sürtünme katsayısı
µ = tan 45 = 1 olduğunu kabul edeceğiz.
Durumu basite indirgemek için, statik ve kinematik sürtünme katsayısı ayrımı yapmayacağım.
Lastik ile yüzey arasında ortaya çıkan çekiş kuvvetinin bir üst sınırı vardır. Bu sınır ne kadar yüksek olursa, araç o kadar iyi yol tutar, ne kadar düşük olur ise o kadar kötü yol tutar.
İşte çekiş kuvvetinin bu üst sınırını oluşturan değere “F_s, sürtünme kuvveti” diyoruz.
Sürtünme kuvveti, iki yüzey arasındaki birbirine dik kuvvet ile sürtünme katsayısının çarpımına eşittir.
F_s = N x µ
Bu denklemde µ=1 kabul ettiğimiz için, sürtünme kuvveti normal kuvvet N ‘nin doğrusal fonksiyonu olmaktadır. Buradan çıkan sonuç tartışmasız ve çok açıktır. Sürtünmeye dayalı hareket sağlanan durumlarda, araç ağırlığı ne kadar fazla ise yol tutuş o kadar yüksektir.Yol tutuş ne kadar yüksekse offroad sürüş başarısı o kadar yüksek olur.
Peki bu durum 4×4 = 16 kadar kat-i midir ?
Offroad bu, hiçbir şey bu kadar kesin olamaz tabi ki.
Şimdi etkileyen diğer durumları değerlendirelim.
Zemin üzerinde yürüyüş iki temel şekilde olur; ilki zemin üzerinde yüzerek, ikincisi zemin üzerinde tutunarak.
Zemin üzerinde yüzerek ilerleme; kumda, bazen karda, çok nadiren çamurda olur.
Zemine tutunarak ilerleme ise; gevşek kuru zeminde, kaya zeminde, bazen karda, çoğu zaman çamurun dibindeki sert zemine ulaşılabildiğinde olur.
Eğer zemin üzerinde yüzerek ilerleniyor ise, araç ağırlığı artar ise, araç batar yani diferansiyeller ve/veya şasi oturur ve araç yola devam edemez. Burada durum ağır araçlarda büyük ve geniş lastik kullanarak dengelenir.
Eğer zemine tutunarak ilerleniyor ise tartışmasız ne kadar ağır araç o kadar iyi yol tutuş.
Ağırlaştırılan veya zaten ağır olan araçlar için dikkat edilmesi gereken diğer unsurlar:
– Araç ağırlığına yetecek güçte motor gereklidir
– Ağır araçların akaryakıt sarfiyatı her zaman daha fazladır.
– Araç ağırlığını karşılayabilecek sağlamlıkta aks, diferansiyel, şaft, arazi şanzımanı ve şanzıman gereklidir
– Ağır aracın, kütle atalet momentinin daha zor yenileceği ve hızlanma performansının düşük olacağı gözden kaçmamalıdır. Bu yüzden “toprak yol gazlamacısı” olarak tanımladığım ralliciler her zaman olabildiğince hafif araçları tercih ederler ve, yarışlarda en büyük avantajı, hızları düştükten sonra olabildiğince kısa sürede en yüksek hıza ulaşarak elde ederler. Bu da ancak hafif araçla olur. Biz zamana karşı olan müsabakaları değil offroad sürüşünü değerlendirdiğimiz için bizim tercihimiz ağır araç olmalıdır.
İçinden 10 ‘a yakın adam çıkan Lada Niva ‘nın arkasına bağlanan tüm araçları çektiği videoyu hatırlayın Lütfen.
Benim verdiğim bilgiler ekseriyette olması beklenen durumlar içindir. Bunun dışında gerçekleşen durumlar da yine tanımladığım fizik kuralları çerçevesinde kendi şartlarında ortaya çıkabilmiş farklı durumlardır. Ama fizik kuralları kesindir ve en azından günümüzdeki bilgiler çerçevesinde değiştirilemez.
Dedik ya 4×4=16 olmuyor her zaman, diğer araçların tüm donanımlarına rağmen geçemediği yerden Niva güle oynaya geçebiliyor bazen. Bazen de, Niva ‘nın debelendiği yerden, ağır ve hantal bir Toyota güle oynaya geçebiliyor.
Evet, ağır aracın gidemediği yerde niva yürüyüp gitmiş olabilir. Gevşek zemini geçip, tabanda sert zemini araç oturmadan bulmanın mümkün olmadığı bir zemindir, araç gevşek zemin üzerinde yüzerek giderse ancak parkuru geçebilecektir, hafif ve geniş tekerlekli bir niva, ağır aracın şasiye kadar gömüldüğü yerde yürüyüp gitmiştir. Peki çamur parkurların % kaçında durum bu şekilde gerçekleşir. Benim bu güne kadar tecrübe ettiğim %10 bile değil. Yani o zaman %90 lık kısma göre yorum yapmak daha doğru olacaktır. Çamurda, genelde tabandaki sert zemine ulaşıp zemin tutabilen hem ağırlığı fazla hem lastik çapı büyük ve deseni uygun araç daha başarılı bir sürüş yapar sonucuna da böyle ulaşıyorum zaten. İstisna yok mu, evet var yukarda örneğini verdiğimiz niva.
Veya tam tersi bir örnek vereyim, kumda ağır araç başa bela gibi düşünülür. Hâlbuki ağır ama geniş lastikli bir araç, momentumunu da koruyarak yaptığı bir sürüşte, hafif ama çok dar lastikli bir araçtan daha başarılı olacaktır muhtemelen. Ne oldu, hafif araç battı, ağır araç geçti mi oldu şimdi. Öyle gibi olsa da asıl olan, o an için araç ve parkur şartlarına göre fizik kurallarının işlemesidir sadece.
Sonuç ve Öneriler :
Yukarıda da belirttiğim gibi, sürtünme katsayısını etkileyen parametreler eşitlenmiş olmak kaydı ile, ağır araçların çekiş kuvvetinin üst sınırı olan sürtünme kuvveti daha fazla olacağı için, en az %80 doğrulukla offroad da daha başarılı sürüş yapması beklenir. Aksi durum dediğimiz istisnalar bu kaideyi bozmaz, onlar da aynı fizik kuralları çerçevesinde kendi sonuçlarını farklı bir şekilde doğurmuşlardır zaten.
100”-120” arasında dingil mesafesi olan, teçhizatlı hali ile 2000 kg civarında, yaklaşma ve uzaklaşma açıları uygun bir aracın, doğru lastik tercihi ile arazi performansının diğer araçlardan daha yüksek olması beklenir.
3000 kg sınırına dayanan ağırlıkları, 39”-42” iri lastikleri ve 200 litreyi bulan yakıt depoları ile arazide boy gösteren büyük abiler videolarda gözünüzü kamaştırsa da, bir bütün olarak düşünüldüğünde biz sıradan offroadcular için çok da makbul araçlar değildir.
Küçük ebatlı olmasına rağmen, normalden fazla yüklenerek ağırlaştırılmış araçların, aktarma organlarında kırılma problemleri yaşanabileceği de gözden kaçırılmamalıdır.
Son söz araya sıkıştırayım, orta kilitsiz araç almayın, mümkünse asgari arka kilidi olan veya çok masraf çıkartmadan takılabilecek bir araç seçin.
İlk konumuz ; araziye çıkacağım, 4×4 araç seçimi yaparken dikkat etmeliyim ?
Off road araç seçimi için majör faktör bence kişisel beğenidir. Arazici 4×4 aracına aşıktır. Zaten arazicinin gözü bu aşktan kör olmasa, böyle bir off road araç çeşitliliği olmaz. Herkes, “bu işin doğrusu budur” der ve bir tek arazi aracı üzerinde mutabık kalınıp sadece o araba kullanılırdı.
Şimdi gelelim arazide başarılı bir sürüşü etkileyen faktörlere. Bu faktörlerin her biri başlı başına incelenmesi gereken konulardır. Nitekim devam eden süreç içerisinde hepsine ayrıntılı şekilde değineceğim. Burada sadece ana başlık olarak değinip, biraz da kişisel tercihlerim ile genel görüşler bildireceğim.
– 4×4 Çekiş sistemi :
Araç mutlaka 4×4 olsun. Bazen 4×2 çift kabinler ile araziye çıkma hevesi olabiliyor. Toprak yol sürüşlerinde yerden yetirence yüksek 4×2 çift kabinler hizmet verebilirken, daha fazlasını beklememek lazım.
Bir diğer soru da 4×4 mü AWD ‘mi ?
Aralarında teknik farklılıklardan ziyade, ben ikisi arasındaki felsefik farklılığa ilerde daha uzun bir yazıda değineceğim. Arazi kullanıcılarının genelde 4×4 araçlara eğilimi olmakla birlikte, AWD araçların araç fiziksel kapasiteleri dahilinde birçok 4×4 ‘den daha başarılı olduğuna, iştirak ettiğim gezilerde bilfiil tanık oldum. Ama yine de off-road yapacaksak tercihimiz 4×4 yönünde olmalıdır.
– Arazi Şanzımanı (transfer case)
Arazi aracı, 4×4 olmanın yanında mutlaka arazi şanzımanı kilitli (Orta kilit) hizmet verebilmelidir. Orta kilit olmaz ise arazi maçına 2-0 yenik başlıyorsunuz demektir. Çok nadir de olsa bazı araçlarda orta kilit bulunmayabilmektedir.
Off Road Araçta Arazi şanzımanı Seçimininde nelere dikkat etmeliyiz ?
Mutlaka Low olarak bildiğimiz düşük devir seçeneği olsun. Birçok arazi şanzımanında 4H (yüksek devir 4 çeker) modunda orta kilidi aktive edilemez. Orta kilidi aktive edebilmek için 4L (düşük devir 4 çeker) moduna geçmeniz gerekir. 4L ‘de gaza ne kadar basarsanız basın, aracın 4H ‘da olduğu kadar atik olmamasından, bazı parkurlarda daha meşakkatli geçişler veya başarısız sürüşler olabilecektir. Maalesef çok az araç 4H ‘da orta kilit opsiyonu sunmaktadır.
Tekrar ediyorum off road araç seçimi yaparken orta kilidi olmayan araçları düşünmeyin.
– Diferansiyel kilitleri : Diferansiyel kilitleri mutlaka olsun diyemeyeceğim. Çünkü ön arka kilitlerin her ikisine sahip araç seçeneği fazla yok. Bu olsun dersek 4×4 araç seçimi için seçenekleri çok sınırlamış oluruz. Ancak olabiliyorsa en azından arka kilidi standart olarak sunan bir araç tercih etmeye çalışın. Veya sonradan kilit uygulaması çok masraflı ve meşakkatli olmadan yapılabilecek bir araç seçmeye çalışın.
– 4×4 Arazi Araçlarında Off-Road Lastik Seçimi Off road lastik deyince akla, HT-AT-MT-XT geliyor. Benim değineceğim yönü off road lastiklerin deseninden ziyade ebatı.Off road aracınızın lastiğini ne kadar büyük ise, off road aracınızla engel aşma kabiliyetiniz o kadar fazla olacaktır. Ayrıca solid aks arazi araçlarında off road diferansiyel karpuzunun yerden yüksekliğinin arttırılmasının makul tek yolu büyük MT yada Extreme off road lastik kullanmaktır. Bir diğer yöntem olan portal aks kullanmak, çok pahalı bir çözümdür. Gerek mekanik kısıtlar, gerekse lastiğin bulunduğu bölgedeki fiziksel kısıtlar sebebiyle lastiği makul seviyede büyütmenize imkan vermeyen arazi araçlarını çok tercih etmemeye çalışın. Off road lastiğin büyütülebilmesi için sadece fiziksel olarak çamurluğun içine sığabiliyor olması yeterli değildir. Aracın güç aktarma hattındaki tüm elemanların, büyüyen lastik sebebiyle artan etkileri karşılayabilecek güçte olması gerekmektedir. Büyük off road lastikli 4×4 araçların sık sık aks kesmesi, bu durum göz ardı edilerek lastik büyütmekten kaynaklanan bir durumdur.
– Yükseklik : Adı üstünde arazi aracı. Kupası yerden mümkün olduğunca yüksek olmalı. Orijinalinden yere çok yakın 4×4 araçları tercih etmeyin. Çünkü, arazi araçlarının sınırsız bir yükselme kabiliyeti yoktur.
– Açılar : Yaklaşma – uzaklaşma – karın açısı ne kadar fazla ise farklı koşullarda arazi performansı o kadar iyi olacaktır. Aracın burnu çok uzun ise yaklaşma açısı düşük olacaktır. Bunun örnek olarak Toyota Hilux ‘ü verebiliriz. Bazı arazi araçlarının off road gezilerinde ön tampon bırakmasının sebebi budur. Aracın ön tampon yapısını iyi inceleyin. Aşağılara kadar sarkan plastikler olmasın. Kıçı çok uzun 4×4 araçlarda uzaklaşma açısı çok düşüktür. Çift kabin kamyonetlerin hemen hemen hepsinde bu problem vardır. Bu yüzden sıkı arazici çift kabin sahipleri, aracın kasasını kesip kısaltırlar. Karın açısı, hem kupa yüksekliği hem de dingil mesafesi ile ilgilidir. Kısa şese araçlar bu yönden çok avantajlıdır.
– Aks ve süspansiyon sistemi : Arazi araçlarında genelde solid aks olmakla birlikte, bazılarında IFS (bağımsız ön süspansüyon) da bulunmaktadır. Çift kabinlerin hemen hepsi IFS ‘dir. Engel pozisyonuna bağlı olarak her ikisinin de avantajlı ve dezavantajlı olduğu durumlar vardır. Genel olarak hem yükseltme imkanlarının daha fazla olması, hem de artikülasyon kabiliyetinin daha fazla olması nedeniyle solid aks arazide daha çok tercih edilmektedir. Bu arada trophy truck ların hepsi bağımsız süspansiyondur. Ancak bizim bahsimize konu 4×4 arazi araçları ile aralarında uçurum vardır.
Süspansiyon sistemi içinde tartışılan konulardan biri de yay mı yoksa makaslı sistemler midir? Off road araç seçimi bazen bu konuda tercih yapmanıza imkan vermez. Örneğin çift kabin bir araç tercih edecekseniz, muhtemelen makas dışında seçeneğiniz çok az olacaktır. Ama genel eğilim makaslı off road araçlardan ziyade yay+amortisör sistemleridir. Artikülâsyonun temel enstrümanı olan amortisör sistemlerine sayısal örnekler içeren uzun bir yazımda ayrıca değineceğim.
– Artikülasyon kabiliyeti : Arazide yol alabilmenin temel gereksinimi lastiklerin yola temas etmesidir. Artikülâsyon kabiliyeti az ise araç çok kolay çapraza düşecek, boşta kalan tekerleklerin motorun gücünü emmesini engelleyecek mekanik kilit veya elektronik destekleyici sistemler yoksa ilerleyemezsiniz. Doğal olarak büyük araçlarda bu kabiliyet daha fazla oluyor.
– Dingil mesafesi : 4×4 araç seçimi yaparken dingil mesafesini dikkat etmelisiniz. Uzun veya kısa şasi olmanın kendine has avantaj ve dezavantajları vardır. Ancak genel sürüş güvenliğini her şeyin önünde tuttuğum için ben kısa şasi off road araçlara pek sıcak bakmam. Dik iniş ve çıkışlar da kısa şasi araçlar daha risklidir. Tepe aşarken ise uzun şasi dezavantajlı, kısa şasi araçlar ise çok avantajlıdır.
– İz genişliği : Aynı aks üzerindeki, İki lastik arasındaki mesafe ne kadar fazla ise, aracın yan eğimlerde güvenliği o kadar fazladır. Yani çok dar 4×4 araçlarda biraz daha temkinli olun.
– Bagaj Kapasitesi : Arazicinin eşyası çok olur. Arabanın sabit eşyası yanında, gezi için ilaveten yanınıza aldığınız bir sürü eşya da olacaktır. Kısa şase arazi araçları bu konuda çok dezavantajlıdır. Çift kabinler ise çok avantajlıdır. Ancak bu avantajın bedelini de kötü bir uzaklaşma açısı ile ödemektedirler.
– Motor – güç – tork : Güçlü motor genelde daha iyidir. Ancak aracı düşük devire aldın mı motorun gücünün çok ehemmiyetinin olmaması lazım. Düşük devre alınmış olmasına rağmen arazi aracı yığılıyor ise tercih etmeyin. Yüksek beygir mi, yüksek tork mu sorusunun cevabı web ‘de yüzlerce yerde bulunabilir. Ben özet bilgiyi vereyim, yüksek son hız ve atak bir 4×4 için yüksek beygir gücü, yüksek çekiş gücü için yüksek tork gereklidir. Arazide Rally formatında araç kullanmıyorsanız, beygirden ziyade tork tercihiniz olmalı.
– Şanzıman : Manüel ve otomatik seçenekler arasındadır. Otomatik vites sürüş konforu ve kolaylığı açısından bir adım öndedir. Ancak onun da problemleri vardır. Çok zorlayıcı şartlarda uzun süre kullanılır ise şanzıman yağı aşırı ısınır ve aracı dinlendirmeniz gerekir. Manüel viteste de balataları sıyırabilirsiniz. Bazı şartlarda manüel vites daha kontrollü sürüş imkanı verebilmektedir. Benim kişisel tercihim otomatik vitesten 4×4 arazi araçlarından yanadır.
– Akaryakıt sarfiyatı : Az yakanı makbuldür demeye gerek yok herhalde. Ancak, özellikle arazide az yakan bir 4×4 ‘e bile az yaktırmak mümkün olamayacaktır, ayrıca arzu ettiğimiz gücün de bir bedeli olmalı.
– Akaryakıt tipi : Benim kişisel tercihim, çok da üzerinde düşünülün bir sebepten olmasa da dizelden yanadır. Mazot çok yanıcı olmadığı için daha az tehlikelidir. Benzin ise açıkta kalırsa buharı bile yangına sebep olabilir. Bunun dışında su geçişi dizelde daha kolaydır. Benzinli arazi araçları ise daha ataktır. Genel olarak daha yüksek beygir gücü veren 4×4 araçların benzinli, daha yüksek tork veren araçların dizel olduğunu gözden kaçırmayalım.
– Yedek parça tedariki : Yedek parçası mümkünse ucuz olsun. Ancak, sadece yedek parçası ucuz diye 4×4 seçimi yapılmamalı. Yedek parçası ucuz ya da pahalı, tedarik edilebilir olmadıktan sonra fiyatının anlamı yok. Yedek parçası tedarik edilebilir bir arazi aracı tercih edin. Düşünün 3 ay yurt dışından gelecek parçayı bekliyorsunuz. O da uyumsuz çıkıyor, bir 3 ay daha bekliyorsunuz. Yılın yarısını araç yatarak geçirir.
– Anlayan usta : Aracınız mekaniği veya elektroniği çok bilinmeyen bir araç ise, herhangi bir problem ortaya çıkana kadar sıkıntı olmaz. Ancak problem yaşamaya başlayıp da onlara çözüm bulamadığınızda arabaya da hayata da lanet edersiniz. Ustalarımızın bilgi ve tecrübesinin yettiği off road araçları tercih etmeye çalışın.
– Maliyet ve yaş : Eski – ucuz – çok arıza veya yeni – pahalı – az arıza seçeneklerinden birini tercih etmeniz gerekecek. Bu bir genelleme tabi ki. Yaşı çok da olsa iyi bakılmış bir arazi aracı sizi üzmeyecektir. 4×4 Araç almadan önce mutlaka o aracın dilinden anlayan birinin ekspertiz hizmetinden faydalanın.
– Tecrübe : Tek 1 arazi aracına kanalize olmuş arkadaşların fikirlerine hürmet edin ama, 4×4 araç çeşitliliği yaşamış arkadaşlarımızın da görüşlerini de dikkate alın.
Bu ana başlıkların hepsi kendi başına çok uzun yazılar yazılabilecek konulardır. İlerleyen günlerde hem bu konular hem başka birçok konu ile ilgili detaylı paylaşımlarım sürecek.
