Wir erfahren, wie sich der Wrangler mit elektrischem Strom verhält
Der Jeep Wrangler Rubicon 4xe ist das erste der legendären Geländewagen, das die geländegängigen Wrangler-Fähigkeiten mit rein elektrischem Fahren kombiniert . Es wird von einem turboaufgeladenen 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor und einem zweimotorigen Elektrostartsystem angetrieben, das eine Gesamtmotorleistung von 375 PS und 470 lb-ft Drehmoment liefert . Mit dieser Leistung beschleunigt der allradgetriebene Wrangler mit 8-Gang-Automatik in nur 6 Sekunden direkt auf 100 km/h und ist damit neben den neuen 392 PS starken V8-Modellen der schnellste Wrangler .
Noch wichtiger ist, dass der Wrangler Rubicon 4xe emissionsfreie Kraft mit den legendären Fähigkeiten der Marke kombiniert und vollelektrisches Fahren sowohl auf der Straße als auch im Gelände ermöglicht. Einige Leute befürchten jedoch, dass die zusätzliche Elektrifizierung die Jeep-Fähigkeiten verringert, aber nach einem Tag auf der Straße und im Gelände mit einem Wrangler 4xe können Skeptiker sicher sein, dass beim 4xe-Paket keine Kompromisse eingegangen werden.
Der Jeep Wrangler 4xe 2021 ist in den drei Ausstattungsvarianten Sahara, Rubicon und High Altitude erhältlich . In meinem Jeep Wrangler 4xe 2021 habe ich einen Tag damit verbracht, einen Rubicon 4xe auf und abseits der Straße zu fahren, einschließlich des Schleppens eines kleinen Anhängers. Ich bin ein paar hundert Meilen gefahren und kann nur sagen, dass es einige wesentliche Unterschiede im Fahrantrieb des Wrangler Rubicon 4xe gibt, aber sobald Sie sich an die einzigartige Persönlichkeit des 4xe gewöhnt haben, ist es ein Paket, auf das Sie nicht verzichten können . Tatsächlich kann der Jeep Wrangle 4xe jedem Fahrer empfohlen werden, der täglich zur Arbeit pendelt und durchschnittlich 20 – 30 km im Verkehr zurücklegt.
FAHREN AUF ASPHALT
Meine Fahrzeit im 2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe hat begonnen. Ich trat die Fahrt mit voll geladenem Akku an und fuhr im Modus „Electric“ bis ich außerorts war. Es gibt auch den Hybrid-Modus und den E-Save-Modus, aber darüber werden wir später sprechen. Der elektrische Modus verschlechtert, wie Sie sich vorstellen können, die Leistung des Wrangler Rubicon. Aber wenn es kein Problem mit dem Wasser in der Batterie gibt, springt der Benziner auch bei hohen Geschwindigkeiten selten an. Tatsächlich habe ich die ersten 27 Meilen meiner Reise, die meisten davon im dichten Stadtverkehr, ohne Benzin zurückgelegt.
Der Benziner sprang zum ersten Mal an, als ich einen sehr steilen Hügel hinauffuhr, aber sobald ich den Hügel hinauffuhr und an einer Kreuzung anhielt, ging der Benziner aus und ich fuhr insgesamt 30 km rein elektrisch. Bei diesem Fahrerlebnis habe ich gespürt, wie gut die Traktion und Kraft des Wrangler Rubicon ist. Die Fahrer des Fahrzeugs, dessen elektrische Reichweite von Jeep mit 21 Meilen ermittelt wird, können diese Distanz je nach Beladungszustand verkürzen oder verlängern. Beeindruckend ist aber auch, dass er selbst bei ziemlich harter Fahrt nur ein Zehntel hinter dem offiziellen Wert zurückbleibt.
Wahrscheinlich ist einer der Gründe, warum sie keine bessere elektrische Reichweite haben, die sofortige Drehmomentabgabe des elektrischen Traktionssystems, die harten Kicks, die uns große Freude aus dem Auto bereiten. Im Gegensatz zu Benzinmotoren, die bis zur Höchstleistung hochdrehen, liegt der entscheidende Vorteil von Elektroantriebssystemen in der sofortigen Drehmomentabgabe. Dadurch beschleunigt der Wrangler 4xe beim Gasgeben mit sehr geringer Verzögerung.
Das Fahren des Wrangler 4xe im vollelektrischen Modus ist wirklich ein einzigartiges Erlebnis, da es sich anfühlt wie jeder andere Wrangler, den ich in den letzten zehn Jahren gefahren bin – und ich bin viel gefahren – er ist absolut geräuschlos, was unglaublich ist. Alles, was Sie in der Stadt hören, ist das Geräusch aggressiver Rubicon-spezifischer Offroad-Reifen auf dem Bürgersteig und das schwache “Summen” des elektrischen Fahrens.
Fahrmodi Gemischter Modus
Als die elektrische Reichweite 0 war, ging der Wrangler 4xe in den Hybrid-Modus. Zu diesem Zeitpunkt liefert der Benziner die meiste Leistung. Die elektrischen Antriebskomponenten arbeiten mit dem Benzinmotor zusammen, um die höchsten Leistungsstufen zu erreichen, wobei der Benzinmotor bei langsamer Fahrt häufig ein- und ausschaltet und so Kraftstoff im Verkehr spart. Im Hybridmodus erhalten Sie das traditionelle Fahrgefühl des Verbrennungsmotors. Im Hybridmodus fühlt sich der 4xe wie jeder andere neue Wrangler Rubicon an. Während er für kurze Strecken im reinen Elektromodus fahren kann, läuft der Benziner die meiste Zeit mit Geschwindigkeiten auf Autobahnniveau.
Wenn Sie Ihren Wrangler 4xe im Hybridmodus anhalten, schaltet sich der Benzinmotor wie bei vielen Fahrzeugen mit einem automatischen Start-Stopp-System aus aussteigen, ohne den Motor mit Benzin zu starten. Während der Fahrt schaltet der Benzinmotor ab und der Elektroantrieb hilft, die Geschwindigkeit zu halten, aber wenn Sie mehr Leistung wünschen, startet der turboaufgeladene 4-Zylinder-Motor sanft und unterstützt die Beschleunigung.
Maximale Regenerativbremsung
Eines der einzigartigen Merkmale des Wrangler Rubicon 4xe-Pakets ist das Max Regen-Bremssystem, das über eine Taste in der Mittelkonsole gesteuert wird. Wenn dieses System aktiviert ist, bremst Max Regen Braking automatisch, wenn das Gaspedal nicht gedrückt wird. Manche Autohersteller nennen solche Funktionen Ein-Pedal-Antrieb, weil das Auto beim Nichtbeschleunigen selbst bremst und die beim Bremsen entstehende Reibung zum Aufladen des Antriebsakkus genutzt wird. Wenn Sie nicht ganz zum Stehen kommen oder stark verlangsamen müssen, können Sie in den meisten Fahrsituationen viel Kraftstoff sparen, indem Sie das Fahrzeug allein lassen, anstatt das Bremspedal zu betätigen. Wenn zum Beispiel der Verkehr in der Ferne langsamer wird, können wir sagen, dass wir das Fahrzeug so weit wie möglich fließen lassen sollten, anstatt sofort auf die Bremse zu treten.
Es ist ein nützliches System, aber wenn es um automatisches Bremsen geht, fühlt es sich für jemanden, der so etwas noch nie benutzt hat, sehr ungewöhnlich an. Die meisten 4×4-Fahrer verlangsamen sich im Leerlauf nicht absichtlich, aber wenn Sie sicher sind, wie Sie den Gashebel sowohl zum Beschleunigen als auch zum Verzögern verwenden, werden Sie das automatische Max Regen-Bremssystem wahrscheinlich immer eingeschaltet lassen. Das Bremssystem liefert noch etwas Ladung, wenn Sie das System ausschalten, kann dies jedoch nur tun, wenn Sie aktiv bremsen. Wenn Sie sagen, dass die automatische Bremsung nicht zu mir passt oder Ihnen das Gefühl, das sie vermittelt, nicht wirklich gefällt, können Sie diese Funktion ausschalten und das konventionelle Bremssystem verwenden.
Vollelektrischer Off-Rad-Antrieb
Nachdem wir den Jeep Wrangler Rubicon 4xe einige Stunden auf Asphaltstraßen gefahren waren, kamen wir auf der Farm an, wo wir die Offroad-Fahrt machen wollten. Jeep verfügt über eine der solarbetriebenen Ladestationen, um seine Wrangler 4xe-Akkus bei Nichtgebrauch aufzuladen. Ich habe meinen Rubicon 4xe geparkt, während ich zu Mittag gegessen und geladen habe, und habe die Batterien etwas Energie für das Fahren im Gelände aufladen lassen. Dadurch konnte ich den gesamten Offroad-Kurs ohne Benzin-Mod auch auf den schwierigsten Hindernissen passieren.
Der Offroad-Kurs begann mit einem ziemlich tiefen Entwässerungsgraben, der die Fähigkeit des Rubicon testete, durch das Wasser zu waten, und dann trafen wir auf eine leicht schlammige Straße. Es hatte den ganzen Tag geregnet, daher war der Boden nass und der Boden schlammig. Ohne das Geräusch eines Benzinmotors konnte ich jedes noch so kleine Geräusch der Reifen auf der Oberfläche hören. Der Weg, dem wir gefolgt sind, führte uns zu mehreren großen Felsformationen.
Als der Wrangler Rubicon 4xe in 4-low gesperrt war, kletterte der Elektroantrieb selbst die steilsten Felsen mit Leichtigkeit. Bei diesen steilen Felsanstiegen bemerkte ich den offensichtlichsten Unterschied zum vollelektrischen Offroad-Fahren. Ich habe in der Vergangenheit einen Wrangler Rubicon mit einem turbogeladenen 4-Zylinder-Motor geklettert, aber keinen 4xe, und ich kann sagen, dass sein Motor nie so leistungsstark ist wie ein 4x zum Erklimmen steiler Felsen. Sobald Sie hingegen im Elektromodus Gas geben, beginnt der Wrangler 4xe mit seinen bulligen Rubicon-Reifen zu graben. Mit dem vollelektrischen Traktionssystem hält die Drosselstabilisierungsanwendung den Motor im idealen Leistungsband und hält Sie
Der Wrangler 4xe übertrifft andere Rubicon-Modelle, da die Gasannahme viel schärfer ist. Beim Offroad-Fahren im Hybridmodus ist der 4xe genauso gut wie die Nicht-4xe-Modelle, aber die zusätzliche elektrische Traktion gibt ihm einen großen Vorteil beim Offroad-Fahren in Schlamm oder Felsen mit zusätzlicher Gasannahme
Während meiner Offroad-Fahrerfahrung mit dem Wrangler 4xe hatte ich die Möglichkeit, einen 2500-Pfund-Landanhänger zu ziehen, und auf unbefestigten Straßen hatte der Wrangler 4xe keine Probleme, dieses Gewicht zu ziehen. Fast hätte ich den Anhänger beim Beschleunigen oder Bremsen vergessen.
Eine großartige 4×4-Fahrzeugoption
Das Hinzufügen des 4xe-Pakets zum Jeep Wrangler Rubicon fügt dem Endergebnis der Rechnung zusätzliche 6.000 US-Dollar hinzu, aber wenn Sie einen Jeep Wrangler Unlimited Rubicon mit einem 4-Zylinder-Motor in Betracht ziehen, sollten Sie die 4xe-Option ernsthaft in Betracht ziehen. Wenn Sie täglich pendeln, werden diese Fahrten selten Benzin verbrauchen, da sie innerhalb des elektrischen Nutzungsbereichs liegen.Mit der vollelektrischen Fahrfähigkeit sparen Sie den zusätzlichen Kraftstoff, den Sie ausgeben, ohne auf die legendäre Jeep-Power zu verzichten.