مركبة ثقيلة أم مركبة خفيفة في الطرق الوعرة؟

المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة

أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.

موضوعنا اليوم هو “مركبة ثقيلة أم مركبة خفيفة في الطرق الوعرة؟” :

في الواقع ، سؤالنا هو ما إذا كان يجب تفضيل مركبة ثقيلة أو مركبة خفيفة على محور القيادة الناجحة على الطرق الوعرة ، ولكن سيتم تقييم الوزن بالتوازي مع حجم السيارة وتحويله إلى محور مركبة كبيرة أو مركبة أو مركبة صغيرة.

سأحاول تقييم نقطة تثبيت الطريق ، وهي العنصر الأساسي لقيادة ناجحة على الطرق الوعرة ، دون التسبب في الكثير من التحول في المحور.

مسار ؛ الطين ، الأرض الجافة السائبة ، الثلج ، الرمل ، الصخور.

لا يكمن جوهر المشكلة في تحديد السيارة التي نستخدمها بكفاءة أكبر في إطار الرحلات والتخييم والأنشطة الخارجية الأخرى ، ولكن في أي مركبة نحصل على كفاءة أكبر من الطرق الوعرة مباشرة.

للقيادة الناجحة على الطرق الوعرة ، تكمن الإجابة على السؤال حول ما إذا كانت مركبة ثقيلة أم مركبة خفيفة في القوانين الأساسية للفيزياء.

القوة التي تجعل المركبات تتحرك هي القوة التي تحدث بين العجلة والأرض التي تمشي عليها. نحن نسميها الجر. تعريف ويكيبيديا ؛ (قوة الجر أو الجر) هي القوة المستخدمة لإنتاج الحركة بين السطح والسطح المماسي من خلال استخدام الاحتكاك الجاف.

هناك العديد من العوامل التي تؤثر على هذه القوة. تعد جودة الأرض ، ومركب المطاط ، ونمط الإطارات ، وعرض الإطارات وما إلى ذلك من أهم هذه العناصر.

لذلك ، من أجل إجراء التقييم في ظل ظروف صحيحة ومتساوية ، بدأت جميع المركبات في الانزلاق عند ميل 45 درجة في اختبار المستوى المائل ، أي معامل الاحتكاك الثابت.

سنفترض أن µ = tan 45 = 1.

لتبسيط الموقف ، لن أفرق بين معاملات الاحتكاك الساكنة والحركية.

يوجد حد أعلى لقوة الجر الناتجة بين الإطار والسطح. وكلما زاد هذا الحد ، كلما كان التعامل مع السيارة أفضل ، كلما انخفض التعامل مع الأسوأ.

هنا ، نسمي القيمة التي تخلق هذا الحد الأعلى لقوة الجر “F_s ، قوة الاحتكاك”.

قوة الاحتكاك تساوي القوة العمودية بين السطحين مضروبة في معامل الاحتكاك.

F_s = N x µ

بما أننا نفترض µ = 1 في هذه المعادلة ، فإن قوة الاحتكاك هي دالة خطية للقوة العمودية N. النتيجة هنا لا جدال فيها وواضحة للغاية. في الحالات التي يتم فيها توفير حركة احتكاكية ، كلما زاد وزن السيارة ، زادت المناورة. كلما زادت القبضة ، زاد نجاح القيادة على الطرق الوعرة .

إذن ، هل هذا الوضع أكبر من 4 × 4 = 16؟

هذا طريق وعرة ، لا شيء يمكن أن يكون بهذه الدقة بالطبع.

الآن دعنا نفكر في المواقف الأخرى التي تؤثر عليه.

يحدث المشي على الأرض بطريقتين أساسيتين ؛ الأول عن طريق الطفو على الأرض ، والثاني بالتشبث بالأرض.

تقدم من خلال الطفو على الأرض. في الرمال ، وأحيانًا في الثلج ، ونادرًا ما تكون في الوحل.

تقدم من خلال التمسك على الأرض. يحدث ذلك على أرض جافة فضفاضة ، وأرض صخرية ، وأحيانًا ثلج ، وغالبًا عندما يمكن الوصول إلى أرض صلبة في قاع الطين.

إذا كانت السيارة تطفو على الأرض ، إذا زاد وزنها ، ستغرق السيارة ، أي أن الفروق و / أو الشاسيه ستجلس ولا يمكن للمركبة الاستمرار على الطريق. هنا يتم موازنة الوضع باستخدام الإطارات الكبيرة والعريضة للمركبات الثقيلة.

إذا كانت تتقدم من خلال التمسك بالأرض ، فكلما كانت السيارة أثقل ، كانت المناورة أفضل.

اعتبارات أخرى للمركبات الثقيلة أو الثقيلة بالفعل:

– مطلوب محرك بقوة كافية لوزن السيارة

– دائمًا ما يكون استهلاك الوقود للمركبات الثقيلة أعلى.

– يجب أن تكون المحاور ، والتفاضلات ، والأعمدة ، وعلب التروس عبر البلاد وعلب التروس قوية بما يكفي لمواجهة وزن السيارة.

– وتجدر الإشارة إلى أن عزم كتلة القصور الذاتي للمركبة الثقيلة سيكون أكثر صعوبة في التغلب عليها وسيكون أداء التسارع منخفضًا. هذا هو السبب في أن سائقي الرالي ، الذين أصفهم بـ “غازات الطرق الترابية” ، يفضلون دائمًا المركبات الخفيفة قدر الإمكان ويحصلون على أكبر ميزة في السباقات من خلال الوصول إلى أعلى سرعة في أسرع وقت ممكن بعد انخفاض سرعتها. هذا ممكن فقط مع مركبة خفيفة. نظرًا لأننا نقوم بتقييم القيادة على الطرق الوعرة ، وليس المنافسات التجريبية ، فإن تفضيلنا يجب أن يكون المركبات الثقيلة.

من فضلك تذكر مقطع الفيديو الذي صوره لجميع المركبات الموصولة بالجزء الخلفي من Lada Niva ، والتي كان هناك حوالي 10 رجال منها.

المعلومات التي أقدمها تتعلق بالحالات التي يتوقع حدوثها في الأغلبية. المواقف التي تحدث خارج هذا هي أيضًا مواقف مختلفة يمكن أن تنشأ في ظل ظروفها الخاصة في إطار قواعد الفيزياء التي حددتها. لكن قوانين الفيزياء مطلقة ولا يمكن تغييرها ، على الأقل في إطار المعرفة الحالية.

كما قلنا ، 4×4 = 16 لا يحدث طوال الوقت.على الرغم من كل المعدات ، يمكن لـ Niva أحيانًا المرور حيث لا تستطيع المركبات الأخرى المرور. في بعض الأحيان ، يمكن أن تمر سيارة تويوتا ثقيلة وضخمة من حيث تعثرت سيارة نيفا.

نعم ، حيث لا يمكن للمركبة الثقيلة الذهاب ، ربما تكون نيفا قد ابتعدت. إنها أرض لا يمكن فيها عبور الأرض الرخوة والعثور على الأرض الصلبة دون أن تكون السيارة جالسة على القاعدة. إذا كانت السيارة تطفو على الأرض الرخوة ، فستكون قادرة فقط على تجاوز المسار. خفيف وعريض نيفا ذات العجلات ابتعدت حيث دفنت السيارة الثقيلة في الهيكل. حسنًا ، ما هي النسبة المئوية لتتبع الطين هذه هي الحالة. لم أختبر حتى 10٪ حتى الآن. لذلك سيكون التعليق أكثر دقة وفقًا للجزء 90٪. هذه هي الطريقة التي توصلت بها إلى استنتاج مفاده أن السيارة ذات القطر الكبير للإطار والنمط المناسب ، والتي يمكن أن تصل بشكل عام إلى الأرضية الصلبة على الوحل وتثبيتها ، تجعل الرحلة أكثر نجاحًا. ألا يوجد استثناء ، نعم ، هناك niva التي قدمناها على سبيل المثال أعلاه.

أو اسمحوا لي أن أعطيك المثال المعاكس ، تعتبر مركبة ثقيلة في الرمال مشكلة. في حين أن السيارة ذات الإطارات الثقيلة ولكن العريضة من المحتمل أن تكون أكثر نجاحًا في القيادة مع الحفاظ على زخمها ، من السيارة ذات الإطارات الخفيفة ولكن الضيقة جدًا. ما حدث ، غرقت السيارة الخفيفة ، مرت السيارة الثقيلة. ومع ذلك ، فإن الشيء الرئيسي هو أن قوانين الفيزياء تعمل وفقًا لظروف المركبة وتتبع الظروف في الوقت الحالي.

الخلاصة والاقتراحات:

كما ذكرت أعلاه ، بشرط أن تكون المعلمات التي تؤثر على معامل الاحتكاك متساوية ، فإن قوة الاحتكاك ، وهي الحد الأعلى لقوة الجر للمركبات الثقيلة ، ستكون أعلى ، لذلك من المتوقع أن تكون القيادة أكثر نجاحًا في الطرق الوعرة مع دقة 80٪ على الأقل. الاستثناءات التي نسميها الوضع المعاكس لا تكسر هذه القاعدة ، فقد أنتجت بالفعل نتائجها الخاصة بطريقة مختلفة في إطار نفس القواعد الفيزيائية.

من المتوقع أن السيارة ذات قاعدة عجلات بين 100 “-120” ، حوالي 2000 كجم في حالتها المجهزة ، مع زوايا اقتراب ومغادرة مناسبة ، سيكون لها أداء أعلى على الطرق الوعرة من المركبات الأخرى ذات الاختيار الصحيح للإطارات.

على الرغم من ظهور الأخوة الكبار في الميدان بوزنهم على أساس حد 3000 كجم ، إلا أن الإطارات الكبيرة 39 بوصة وخزانات الوقود حتى 200 لتر تبهرك في مقاطع الفيديو ، عند النظر إليها ككل ، فهي ليست مقبولة جدًا سيارات بالنسبة لنا في الطرق الوعرة العادية .

على الرغم من صغر حجمها ، لا ينبغي إغفال أن المركبات الأثقل من المعتاد قد تواجه مشاكل في الانكسار في خط القيادة.

اسمحوا لي أن أضعها في الكلمة الأخيرة ، لا تشتري سيارة بدون قفل متوسط ، إذا أمكن ، اختر مركبة بها حد أدنى للقفل الخلفي أو يمكن تثبيتها دون مصاريف كبيرة.