ما هو تأثير النطق على المناولة؟ ما هو التعبير المفيد؟

أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.

موضوعنا اليوم “ما هو تأثير النطق على المناولة؟ ما هو التعبير المفيد؟“:

موضوعنا هو التعبير والتحليل الدقيق الذي لن تجده في أي مكان آخر.

لنبدأ بالتعريفات الأساسية. يمكنك العثور على تعريفات التعبير في الأدبيات عند البحث عنها في google. يعرف أصدقاؤنا الذين يتابعونني أنني قمت بعمل تعريفات وقرارات مستقلة عن الأدبيات في مقالاتي. هذه المرة ، سأصفها بنفس الطريقة التي أفهمها بها من وجهة نظري الخاصة.

القدرة المفصلية هي قدرة العجلة على الابتعاد عن سيارة الكوبيه أو الاقتراب منها. كلما زاد هذا الاختلاف ، زادت القدرة على النطق. يمكننا استدعاء الابتعاد عن التعبير الإيجابي والاقتراب من التعبير السلبي . بشكل عام ، يكون التعبير الإيجابي أكثر والتعبير السلبي أقل.

ستظهر الإجابة على السؤال عن سبب ضرورة التعبير في نهاية مقالتنا.

لنبدأ من البداية ، “كان العالم عبارة عن سحابة من الغاز والغبار”.

القوة الرئيسية التي تجعل المركبات تتحرك هي قوة الجر بين العجلات والأرض. الجر هو في الأساس مصطلح طبي. ومع ذلك ، سوف نستخدمها كما نفهمها. إنها قوة الجر التي تحدث بين الإطار والطريق وتمكن المركبة من السير.

وكلما زادت هذه القوة ، كان بإمكان الإطار التعامل بشكل أفضل ، وكلما زادت قدرة الإطار على التعامل معه ، زادت قدرة السيارة على المضي قدمًا بنجاح. سواء كانت هذه القوة كبيرة أو صغيرة ؛ يعتمد ذلك على العديد من العوامل مثل معجون الإطارات ، والنمط ، وعرض المداس ، وهواء الإطارات ، وخصائص الأرض التي يحاول المرء التحرك عليها ، إلخ.

بالنظر إلى كل هذه المعلمات ، لنفترض أن هناك “متوسط معامل الاحتكاك ” بين الإطار والأرض. أقصى قيمة يمكن أن يصل إليها الجر المذكور أعلاه هي قوة الاحتكاك بين الإطار والأرض. هذه القوة الاحتكاكية تساوي ناتج متوسط معامل الاحتكاك بين الإطار والأرض الذي ذكرناه أعلاه ، والقوة العادية بين السطحين ، أي الحمولة المنقولة إلى المداس.

F_s = µ * N.

هناك نوعان من معامل الاحتكاك ، ثابت وحركي . معامل الاحتكاك الساكن هو القيمة قبل بدء الانزلاق ، بينما معامل الاحتكاك الحركي هو القيمة بعد بدء الانزلاق بين الأسطح. يمكن تحديدها بسهولة عن طريق اختبار المستوى المائل . نظرًا لأن معامل الاحتكاك الحركي له قيمة أقل ، فإن قوة الاحتكاك ، وهي الحد الأعلى لقوة الجر ، ستأخذ قيمة أقل بعد بدء الانزلاق.

من الناحية العملية ، من الممكن أحيانًا قيادة السيارة مع زيادة الانزلاق. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن التفاعل بين الإطار والسطح ليس تلامسًا موحدًا من سطح إلى سطح ، وأن نمط الإطار وحجمه مرتبطان بمتوسط معامل الاحتكاك.

إذا قبلنا أن المعامل ثابت في الوقت الحالي الذي نعلق فيه ، ضمن المعلمات المذكورة أعلاه ، فإن المعلمة الرئيسية التي تزيد F_s هي N. بمعنى آخر ، هي حصة وزن السيارة لكل إطار.

الحفاظ على ثابت “” ، إذا زادت N ، تزداد F_s ، إذا انخفضت N ، تقل F_s.

الآن دعنا نتفحص لماذا وكيف يزيد أو ينقص “N”. تقييمنا لأنظمة التعليق الزنبركي ، لكنه ينطبق على جميع أنظمة التعليق ضمن معاييرها.

لا تقتصر مهمة نظام التعليق على توفير الراحة أثناء القيادة و / أو السلامة فقط. إنه النظام الذي ينقل حمولة السيارة على الشاسيه إلى المحاور ومن هناك إلى العجلات. أي أن إحدى مهام نظام التعليق هي توفير مفصل مفيد .

”
ما هو التعبير المفيد ؟
إنها الحالة المفصلية التي يمكن فيها نقل وزن السيارة على الشاسيه إلى المحور بقدر الإمكان عند مفصلية السيارة.

دعونا نعطي معلومات موجزة عن الينابيع. يوجد معامل خاص (k) لكل زنبرك يحدد سلوك الينابيع تحت الحمل ، أي طبيعة الزنبرك. هذا المعامل هو نسبة القوة المطبقة على الزنبرك (F_y) إلى مقدار الاستطالة أو التقصير (X) الناجم عن الزنبرك. (ضمن نطاق قانون هوك)

أي أن القوة على الزنبرك تساوي ناتج معامل الزنبرك وتشوه الزنبرك.

F_y = ك * س.

القوة F_y على زنبرك السيارة هي أيضًا القوة العادية (العمودية على السطح) التي ينتقلها إطار السيارة إلى الأرض. بمعنى آخر ، كلما زادت حمولة الينابيع الموجودة في نظام تعليق السيارة ، كلما زادت حمولة الإطارات ، زاد ارتفاع “N” في إطار القاعدة الأساسية 1 التي ذكرناها أعلاه. كلما زاد عدد “N” ، زاد عدد F_s. كلما زاد عدد F_s ، زاد الحد الأعلى للجر ، وكلما زاد الحد الأعلى للجر ، وكلما زادت نجاحه وبتحويل القوة من المحرك إلى الطريق ، يمكن للمركبة أن تتحرك للأمام.

الآن دعونا نفحص التغيير في القوة التي ينتقلها الإطار إلى الأرض في ظروف الطرق الوعرة. سيكون من الأسهل إجراء هذا الفحص بأمثلة عددية.

لنفترض أن لدينا سيارة وزنها الإجمالي 2200 كجم. لنفترض أن نفس القدر من الحمولة يذهب إلى جميع الإطارات الأربعة لهذه السيارة.

لنفترض أن وزن المحور الأمامي والمحور القوسي لهذه السيارة يبلغ 100 كجم لكل منهما.

بمعنى ، لنفترض أن حمولة 2200/4 = 550 كجم على كل إطار من إطارات السيارة ، و 100/2 = 50 كجم متبقية على المحور (2200-2 * 100) / 4 = 500 كجم تأتي من الهيكل العلوي للسيارة.

لنفترض أن الزنبرك في نظام تعليق السيارة يبلغ طوله 60 سم عند التفريغ ويقصر إلى 40 سم عند تحميل السيارة عليه.

F_y = 500 كجم

X = 60-40 = 20 سم

K = F_y / X = 500/20 = 25 كجم / سم.

يمكننا القول أن كل الحركات التي تعطل توزيع الحمولة المنقولة من إطارات السيارة إلى الأرض تسقط بشكل مائل.

سنقوم بتقييم سقوط السيارة على القطر لأربع حالات أساسية. جميع المراجعات للمركبة التي درسناها أعلاه. تم افتراض عدم وجود اختلاف في الظروف الأرضية للإطارات الفردية وأن جميع الإطارات يمكنها نقل الطاقة في نفس الحد. في حالة حدوث موقف مخالف لهذا القبول ، سيعرض الموقف الجديد سلوكًا مختلفًا في إطار نفس النظريات.

في هذه الحالة ، سوف تذهب حمولة متساوية لجميع الإطارات.

العدد = 500 + 50 = 550 كجم

F_s = µ * 500 كجم.

طالما أن قوة الجر يمكن أن تظل أقل من F_s ، ستكون السيارة قادرة على القيادة. إذا حاولت قوة المحرك نقل قوة أكبر من الإطارات إلى الأرض أكثر من F_s ، فمن المتوقع أن تدور جميع الإطارات.

في هذه الحالة ، لنفترض أن الأقواس المتساقطة قطريًا والممتدة هي 50 سم ، وأقواس التقصير 30 سم.

F_y_1 = K * (60-50) = 25 * 10 = 250 كجم

F_y_2 = K * (60-30) = 25 * 30 = 750 كجم.

بمعنى آخر ، سيتم نقل 250 كجم فقط من وزن السيارة إلى الإطار من الينابيع الطويلة ، و 750 كجم من الينابيع القصيرة.

N_1 = 250 + 100/2 = 300 كجم

N_2 = 750 + 100/2 = 800 كجم.

F_s_1 = µ * 300 كجم

F_s _2 = µ * 800 كجم.

وتجدر الإشارة هنا إلى أنه بينما يمكن للمركبة نقل نفس الوزن لجميع الإطارات ، فإن قوة الاحتكاك ، أي الحد الأعلى للجر ، وهو 500 * كجم ، هو 300 * كجم لإطارين قطريين مع نوابض ممتدة . هذا يعني أن هذين الإطارين سوف ينزلقان عاجلاً. إذا سقطت قطريًا على منحدر ، فستكون هناك حاجة إلى مزيد من الجر لتحريك السيارة ضد الجاذبية ، لذا فإن تقليل الحد الأعلى للجر بهذه الطريقة قد يمنع السيارة من التحرك. من ناحية أخرى ، في الإطارات المائلة الأخرى ، والتي تم تقصير زنبركها ، كان الحد الأعلى للجر 800 * µ kg. وهذا يعني قدرة أعلى على الثبات على الطريق لتلك الإطارات. ومع ذلك ، إذا انزلقت الإطارات إلى حد الجر البالغ 300 * µ كجم وانزلقت ، فلن تتمكن السيارة من الاستمرار في طريقها إذا كان هناك قفل تفاضلي واحد على الأقل.

في هذه الحالة ، لنفترض أن الأقواس المتساقطة قطريًا والممتدة هي 60 سم ، وأقواس التقصير 20 سم.

F_y_1 = K * (60-60) = 25 * 0 = 0 كجم

F_y_2 = K * (60-20) = 25 * 40 = 1000 كجم.

بمعنى آخر ، سيتم نقل 0 كجم فقط من وزن السيارة إلى الإطار من الينابيع الطويلة ، و 1000 كجم من الينابيع القصيرة.

N_1 = 0 + 100/2 = 50 كجم

N_2 = 1000 + 100/2 = 1050 كجم.

F_s_1 = µ * 50 كجم

F_s _2 = µ * 1050 كجم.

وتجدر الإشارة هنا إلى أنه بينما يمكن للمركبة نقل نفس الوزن لجميع الإطارات ، فإن قوة الاحتكاك ، أي الحد الأعلى للجر ، وهو 500 * كجم ، هو 50 * كجم لإطارين قطريين مع نوابض ممتدة . هذا يعني أن هذين الإطارين سينزلقان قريبًا جدًا. إذا سقطت قطريًا على أرض منحدرة ، فستكون هناك حاجة إلى جر إضافي لتحريك السيارة ضد الجاذبية ، لذا فإن تقليل الحد الأعلى للجر بهذه الطريقة سيمنع السيارة من التحرك. من ناحية أخرى ، كان الحد الأعلى للجر 1050 * µ كجم في الإطارات المائلة الأخرى ذات النوابض القصيرة. وهذا يعني قدرة أعلى على الثبات على الطريق لتلك الإطارات. ومع ذلك ، إذا انزلقت الإطارات إلى حد الجر البالغ 50 * كجم وانزلقت ، فلن تتمكن السيارة من الاستمرار في طريقها إذا كان هناك قفل تفاضلي واحد على الأقل.

في ظل هذه الظروف ، لن يساهم الوزن الذاتي للمحور في الوزن “N” المحسوب في الحالة 3.

N_1 = 0 + 0 = 0 كجم

N_2 = 1000 + 2 * 100/2 = 1100 كجم.

F_s_1 = * 0 كجم

F_s _2 = µ * 1100 كجم.

وتجدر الإشارة هنا إلى أنه بينما يمكن للمركبة نقل نفس الوزن لجميع الإطارات ، فإن قوة الاحتكاك البالغة 500 * كجم ، أي الحد الأعلى للجر ، كانت 0 كجم لإطارين قطريين مع نوابض ممتدة. هذا يعني أن هذين الإطارين يدوران فارغين. من ناحية أخرى ، كان الحد الأعلى للجر 1100 * µ كجم في الإطارات المائلة الأخرى ذات النوابض القصيرة. وهذا يعني قدرة أعلى على الثبات على الطريق لتلك الإطارات. ومع ذلك ، نظرًا للعجلات الفارغة ، لا يمكن للمركبة الاستمرار إذا لم يكن هناك قفل تفاضلي واحد على الأقل.

– تسقط المركبات ذات القدرة المفصلية العالية على القطر بشكل أكثر صعوبة ، بينما تسقط المركبات ذات القدرة المفصلية المنخفضة على القطر بسهولة أكبر.

– يمكن لجميع المركبات غير المعرضة للمفاصل القيادة بنفس الطريقة على الطرق المستقيمة ، بينما يمكن للمركبات ذات النوابض القصيرة جدًا فورًا على الأسطح غير المستوية سوف تقع في الموضع 4. من ناحية أخرى ، تستغرق المركبات ذات الينابيع الطويلة 2 تدريجيًا ، ثم لحظة قصيرة جدًا. الدولة الثالثة والأحدث سوف يقعون في المركز 4.

– الوضع هو نفسه بالنسبة للمقصات. أقراط الطرق الوعرة المستخدمة لزيادة القدرة المفصلية موضوعة في الطابق الثالث من السيارة. القضية سوف يستغرق وقتا أطول. كما يتضح من المثال العددي أعلاه ، 3. الوضع ليس إيجابيا للغاية من حيث الجر. حتى نتمكن من تحديد معدات لعلامة الطرق الوعرة التي توفر القليل من التعبير المفيد .

– تحتوي بعض المركبات أيضًا على أنظمة تحرير قضبان مانعة للانزلاق. هذه هي الأنظمة التي توفر فوائد ، بشرط أن يكون هناك حمل على الينابيع ، ولكن 3 أو 4. إذا تم الوصول إلى الموقف ، فلن يظهروا التأثير الإيجابي المتوقع.

– أنظمة التعليق المزودة بملفات زنبركية ناعمة طويلة جدًا يمكن فتحها وإغلاقها بالأمتار ، مما يجعل السيارة متأخرة كثيرًا. 3. و إنها أنظمة فعالة للغاية في المجال لأنها تختزلها إلى الحالة الرابعة.

– هذه المقالة هي الإجابة عن سبب اختيار ممتص الصدمات الأطول + خيار الزنبرك المسمى مجموعة الرفع ، بدلاً من السد ، وهو ما يسمى برفع الكوبيه ، عند إجراء تعديلات ترقية لزيادة إمكانيات التضاريس للمركبات.

– لقد قبلنا أن السيارة التي فحصناها في الموضوع كانت مركبة بقفل متوسط. مركبة 2. أو في حالة الانزلاق أو بدءًا من الحالة الرابعة ، يتطلب إما قفلًا تفاضليًا واحدًا على الأقل أو نظام دعم جر قائم على شركة كهرباء لبنان . إذا لم يكن أي من هذين النظامين موجودًا ، فلن تتمكن السيارة من الاستمرار في طريقها.

– دعني الآن أربط الموضوع بنقطة أخرى أقترحها دائمًا.
عند شراء أو تعديل سيارة ، لا تختر سيارة بدون قفل مركزي ، على الأقل القفل الخلفي هو أيضًا القفل الأمامي إن أمكن ، أو يمكن توفير الأقفال بسهولة وبتكلفة زهيدة نسبيًا كملحقات إضافية. يعتبر القفل التفاضلي أحد أهم العناصر في ظروف الطرق الوعرة.
مركبة ذات قفل تفاضلي + مجموعة إطارات MT
يعد التفاضل بشكل عام أكثر نجاحًا من تركيبة إطارات السيارة غير المؤمنة + مجموعة الإطارات XT.

تحياتي الحارة،

12/03/2020