القيادة على الجليد والتعامل معه

أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.

موضوعنا اليوم هو “القيادة على الجليد والتعامل “ :

أود أن أوصيك بقراءتها في وقتك الهادئ. إنها طويلة ومربكة بعض الشيء. اقرأ على الأقل قسم ” النتائج والتوصيات “ .

لا يوجد مكان آخر يمكنك أن تجد فيه مثل هذا التحليل المتعمق. بشكل عام ، الموضوع هو ما إذا كنا سنضخم الإطار أو نفكه ، وهناك رياضيات في هذا العمل. عمل أصلي. داخل؛ هناك القوانين الأساسية للفيزياء وميكانيكا التربة والقوة والإحصاء. الرياضيات موجودة فقط للتعبير عن هذه المعلومات.

القاعدة الأساسية لحمل الطريق هي عدم الانزلاق. إذا كانت السيارة قادرة على الصمود على الطريق ، فسوف تمشي ، وإذا لم تستطع الصمود على الطريق ، فلا يمكنها السير أو التحكم فيها. سواء على الطرق الوعرة أو الوعرة ، فهذه هي القاعدة الأساسية. يجب أن تكون هناك قوة بين الإطار والسطح لتجنب الانزلاق. تظهر هذه القوة بثلاث طرق. الاحتكاك ، قوة القص ، الدفع السلبي.

الجر هو القوة الأساسية التي تسمح للمركبة بالسير بين الإطار والطريق. الجر هو في الأساس مصطلح طبي وليس تعريفًا له علاقة بالطرق الوعرة. ومع ذلك ، نظرًا لأنه مصطلح يعبر عن التعامل والجر في أدبيات الطرق الوعرة غير المكتوبة ، فأنا أستخدم نفس التعبير. السطح فقط هو حالة القوة الناشئة عن السطح. الحد الأعلى لهذه القوة ، أي أعلى قيمة يمكن أن تأخذها ، هي “قوة الاحتكاك” بين الأسطح. قوة الاحتكاك تساوي حاصل ضرب القوة العمودية (القوة العمودية) بين الأسطح ومعامل الاحتكاك بين الأسطح. إذا تجاوزت القوة المنقولة من إطار السيارة إلى الطريق قوة الاحتكاك ، يبدأ الانزلاق. يحدث على السطح حيث يتلامس الجانب الخارجي من مداس الإطار مع الثلج أو الجليد. بما أن معامل الاحتكاك بين سطحين يساوي ناتج إجمالي الحمل الرأسي ، سواء كان السطح عريضًا أم ضيقًا ، فإن هذا غير مهم من حيث قوة الاحتكاك طالما ظل معامل الاحتكاك ثابتًا. ومع ذلك ، يمكن أن يؤثر عرض الإطارات على معامل الاحتكاك اعتمادًا على حالة الثلج. يكون ضغط السطح مرتفعًا على السطح الضيق ، وضغط السطح منخفض على السطح العريض. مع زيادة الضغط السطحي ، يصبح الثلج أكثر سحقًا وجليديًا ، مع زيادة الجليد ، سينخفض معامل الاحتكاك وتنخفض قوة الاحتكاك وفقًا لذلك. هذا يعنى؛ عندما يتم تقييمها من حيث قوة الاحتكاك بين الجزء الصلب من الإطار والسطح ، فإن مساهمة ثبات الطريق ستنخفض بسبب انخفاض معامل الاحتكاك مع تضيق الإطار. هذه هي الحالة الأولى. ومع ذلك ، نظرًا لأن قوة الاحتكاك الأفقي الكلية هي فقط معلمة الحمل الرأسي الكلي ومعامل الاحتكاك بين السطحين ، إذا لم يتغير معامل الاحتكاك ، فإن قوة الاحتكاك لا تتغير أيضًا. قد لا يحدث الإطار العريض أو الضيق فرقًا. هذه هي الحالة الثانية. سيتم تحديد أي من هاتين الحالتين المعاكستين من خلال جودة الثلج. بمعنى آخر ، ستعطي جودة الثلج الإجابة على سؤال الإطار الضيق أو العريض.

مادة الإطارات هي معلمة معامل الاحتكاك. تعطي الإطارات الشتوية المشفرة بـ M + S معامل احتكاك أعلى في الطقس البارد ، بينما توفر الإطارات ذات المطاط العادي معامل احتكاك أقل.

تعتبر جودة البطن أهم عامل من حيث معامل الاحتكاك. إنه أعلى في الثلج الجاف ، وأقل في الثلج الرطب ، ويقترب من الصفر في الجليد.

يعتبر معامل الاحتكاك بين الإطار والثلج الطبيعي ~ 0.20. وهذا يعني أنه في حالة عدم حدوث معلمات تثبيت الطريق الأخرى للإطار ، مثل مقاومة القص والدفع السلبي ، عند تحرير السيارة من منحدر 20٪ أو بعبارة أخرى arctan (0.20) = 11.31 ° ، إذا لا يوجد كومة وما إلى ذلك لمنعها من التحرك ، وسوف تتحرك في اتجاه المنحدر.يمكن أن تنزلق مع وزنها.

هناك نوعان ، حركي وثابت. معامل الاحتكاك الحركي أقل. هذا يعني أنه في حالة بدء الانزلاق ، فإن التعامل مع السيارة سيصبح أضعف .

إذا كان الثلج الذي يدخل بين مداس الإطار والثلج المكسر على الأرض يلتصق ببعضه ويعمل كقطعة واحدة ، فإن هذا الثلج المضغوط سيوفر قدرًا من التماسك مثل مقاومة القص (المعروفة أيضًا باسم مقاومة القص أو القص). هنا ، يعتبر ما إذا كان الإطار عريضًا أم ضيقًا معلمة مهمة ومتناقضة. كلما زاد ضغط الإطار على الأرض ، زادت قوة القص ، حيث ستتداخل كمية الثلج بشكل أكبر. هذه هي الحالة الأولى. عامل آخر يؤثر بشكل إيجابي على قوة القص هو ضغط البطن. كلما زاد الضغط على الثلج ، زاد ضغطه. لن يكون هذا ممكنًا إلا إذا كان الإطار أضيق. هذه هي الحالة الثانية. أي من هاتين الحالتين سيوفر معالجة أكثر إيجابية سيتم تحديده مرة أخرى من خلال جودة الثلج. وبعبارة أخرى ، فإن الجواب على سؤال الإطار الضيق أو الإطار العريض سوف يعطى مرة أخرى من خلال خصائص الثلج.

أساس الرأي الذي يوصي بأن يتم نفخ الإطارات بدلاً من خفضها في الثلج هو في الواقع توصية تتعلق بقوة القص. عندما ينكمش هواء الإطارات ، يحدث انهيار داخلي في المداس. هذا ، في شكل إطارات ثلجية ، يتسبب في تضييق الفجوات بين مداس الإطارات وتقليل تساقط الثلوج بينها. يعني تساقط ثلوج أقل قوة قص أقل وسيضعف القبضة تلقائيًا. لن تتصرف إطارات MT أو XT ذات الأسطح الخشنة مثل إطارات المداس الضيقة ، لأنها مصممة بالفعل للعمل في ضغوط هواء منخفضة.

من أجل أن يظهر الدفع السلبي ، يجب أن يكون الجزء الذي يدخل الثلج منخفضًا جدًا بالتناسب. يكاد يكون الدفع السلبي غير موجود في الثلج الناعم. يجب سحق الثلج وتقويته بفعل الوزن الموجود أسفل الإطار. قد يحدث على الجليد متوسط الصلابة والثلج الصلب. يصعب على الإطارات التفاعل لخلق مقاومة سلبية وحدها. من المتوقع حدوث مقاومة سلبية في استخدام الإطارات والسلاسل المرصعة. القوى الناتجة عن المقاومة السلبية أكبر بكثير من القوى الناتجة عن الاحتكاك وقوة القص. هذا هو السبب في أن الإطارات المرصعة أو قبضة السلسلة أفضل بشكل عام من أي نوع من الإطارات. يمكن أيضًا تقييم التأثير الذي يمكن اعتباره تأثيرًا سلبيًا على أنه تأثير الخدش للخدوش على الإطار أو المداس على الثلج ، وهو أمر صعب بما يكفي للسماح بهذا السلوك. يكون هذا التأثير أكثر وضوحًا على إطارات الثلج أو إطارات نوع AT بدلاً من إطارات المداس الخشنة. لذلك ، يمكن القول أن إطارات AT أكثر نجاحًا من إطارات MT في ظل ظروف معينة. ومع ذلك ، فإن الأمر متروك للزوجة لاتخاذ قرار بشأن هذه المسألة.

معامل الاحتكاك هو نسبة القوة التي تضغط على بعضها البعض إلى قوة الاحتكاك التي تحدث بينهما. إنها قيمة عددية (بدون وحدة). لها قيمتان مختلفتان مثل معامل الاحتكاك الساكن والحركي. يتم تحديد قيمه من خلال اختبار المستوى المائل.

إنها القوة التي يتم الحصول عليها بضرب القوة العادية (العمودية) على سطح التلامس بين جسمين في معامل الاحتكاك بين الجسمين. إنه في الاتجاه المعاكس للحركة في الأجسام المنزلقة ، وفي نفس اتجاه الحركة في تدوير الأجسام.

إنها حالة عدم تطبيق أي قوة أثناء الراحة ، ولكن مواجهتها بقوة عندما يتم تطبيق قوة عليها. يمكن تقييمه في إطار قانون نيوتن الثالث (مبدأ الفعل والتفاعل). للتوضيح بمثال أوضح ، فكر في مخلب على الجليد. بعد دخول المخلب إلى الجليد ، تنشأ حالة توازن ولا توجد قوة متبادلة. إذا قمت بخدش المخلب ، فإن المكان الذي يدخل فيه المخلب يمارس قوة على المخلب بقدر القوة على المخلب. طالما لم يتم تجاوز القوة المادية في المكان الذي يدخل فيه المخلب ، فسوف يستمر التشبث.

تسمى المقاومة الكلية لإجهاد القص الذي يحدث في المستوى الموازي للسطح المطبق مقاومة القص.

إن قاعدة القيادة على سطح زلق واضحة جدًا ، فلا يجب الضغط بشدة على دواسة الوقود أو الفرامل. إذا كانت منحدرة ، فإن السيارة تترك مع تدفق الطريق في سرعة منخفضة. إذا كان صعودًا ، فقد حاول السير في ترس عالي بسرعة منخفضة دون انزلاق.

إذا كانت العجلة الخاصة بك لا تدور بسرعة مناسبة لسرعة السيارة ، فسوف تدور أو تميل السيارة إلى الإبطاء والتوقف. ومع ذلك ، إذا كانت الأرض جليدية وكان معامل الاحتكاك منخفضًا جدًا ، فسوف تنزلق السيارة في كلتا الحالتين. إذا انزلقت السيارة إلى أسفل المنحدر ، فإن الجاذبية هي التي تحدد القواعد.

إذا كانت الإطارات تدور بسرعة أعلى من سرعة السيارة ، فسيكون ذلك دورانًا إيجابيًا ، وإذا كانت الإطارات تدور بسرعة أقل من سرعة السيارة ، فسيكون الدوران سلبيًا. إذا كان هناك انزلاق ، فلا توجد قبضة.

أكثر الإطارات نجاحًا على الجليد هو إطار الشتاء ، خاصة إذا كنت تقود على مسار مرصوف. إطار Extreme هو أكثر الإطارات نجاحًا عند القيام بالدرب الأول. توفر إطارات AT ، مثل إطارات الشتاء ، ثباتًا جيدًا عند القيادة على المسارات المفتوحة. بينما تنجح إطارات MT في فتح المسار الأول ، للأسف ، تظهر أداء مناولة ضعيف للغاية ، خاصة عند المشي على مسار مفتوح. هذا ليس تحديدًا صالحًا لجميع إطارات MT.

عندما نفحص أنماط المداس لإطارات MT الكبيرة ، سترى أن المداسات كبيرة أيضًا وأن السطح الخارجي للمداس مسطح. الأسطح الخارجية لهذه الأسنان واسعة جدًا لدرجة أنه عند القيادة على ممر مفتوح بالثلج ، يمكن لعدد قليل منهم حمل السيارة على أرض صلبة وجليدية دون الانغماس في الثلج المتصلب. نتيجة لذلك ، تتصرف السيارة كما لو كنت تحاول القيادة على الجليد بإطار كوسة . بعد كل شيء ، تذهب أينما تأخذك الجاذبية.

لنتحدث قليلا عن إطارات MT. على الرغم من أن MT تسمى “Mud Terrain” ، “أرض طينية” ، إلا أنها ليست ناجحة جدًا في الوحل. المسار الذي ينجح فيه إطار MT هو أرض جافة وفضفاضة وأرض صخرية. إذا شاهدت إعلانات BF Goodrich التجارية ، فسترى إطارات MT على مسارات على غرار DAKAR بدلاً من مسارات الطين أو الجليد. سأدرس موضوع أنواع الإطارات لاحقًا كموضوع منفصل.

عند إحضار الإطار نفسه بعرض 235 مداس جنبًا إلى جنب مع إطار Bf Goodrich MT مقاس 35 بوصة × 12.5 بوصة ، ستلاحظ على الفور أن أنماط إطار المداس 235 تبدو وكأنها إطار AT بجوار إطار 35 بوصة × 12. إطار مقاس 5 بوصات. إذا أخذنا في الاعتبار أن إطارات AT أكثر نجاحًا في المسار المفتوح ، فستكون إطارات MT صغيرة الحجم أيضًا قادرة على التصرف مثل AT وتكون أكثر نجاحًا. في حين أن روبيكون مقاس 35 بوصة مُركب على سطح السفينة سيواجه صعوبة ، فإن سيارة سوزوكي 235 MT الأساسية ستكون قادرة على السير بعيدًا.

عند تقييم قوة الاحتكاك اعتمادًا على جودة الثلج ، فإن ضيق الإطار سيؤثر سلبًا على ثبات الطريق.

عند تقييمها من حيث قوة القص اعتمادًا على جودة الثلج ، يمكن أن يؤدي الإطار الضيق أو العريض إلى زيادة أو تقليل ثبات الطريق. لا شيء محدد يمكن قوله ، مؤهلات البطن حاسمة.

يضيف مسمار أو سلسلة مرصعة للإطار تخترق الثلج الصلب أو الجليد متوسط الصلابة عن طريق إدخال ظفر مقاومة سلبية للإطارات بينما يحاول الإطار الدوران. توفر هذه المقاومة تماسكًا للسيارة. إذا كان الجليد شديد الصلابة بسبب البرودة الشديدة ، فلن يتمكن الظفر أو السلسلة من اختراق الجليد ، لذا فهي تعمل فقط بقدر الاحتكاك بين المادتين ، وليس تأثير المخلب. لذلك في الجليد شديد البرودة والصلب للغاية ، فإن الإطارات ذات السلسلة أو الإطارات المرصعة ليست فعالة للغاية أيضًا.

في الإطارات ضيقة الأسنان مثل إطارات الثلج ، فإن تقليل هواء الإطار وتوفير اتصال بقاعدة أوسع سيخلق تأثيرًا سلبيًا وليس إيجابيًا ، وذلك للسبب الذي أوضحناه أعلاه. في إطارات MT و XT ، فإن توفير سطح تلامس أوسع عن طريق تفريغ إطارات سيارتك قد يكون أو لا يكون له تأثير إيجابي ، اعتمادًا على حالة الثلج.

إذا كان الثلج عميقًا ؛ يعتبر الدفع السلبي الناتج عن ملامسة الثلج للهيكل ، والمحاور ، والمصد ، والجسم ، وما إلى ذلك ، والثلج المتراكم أمام الإطار والمنحدر من التأثيرات الرئيسية التي تمنع السيارة من السير.

إذا كان هناك منحدر ، فإن تأثير مكون الوزن موازٍ للطريق. إذا كان هناك منحدر في اتجاه الحركة ، يكون له تأثير إيجابي ، وفي الاتجاه المعاكس يكون له تأثير سلبي.

بخلاف ذلك ، حتى الرياح لها تأثير ، لكنها لن تكون كبيرة.

إذا كان الثلج عميقًا ، سيؤدي الإطار الضيق إلى مزيد من الغرق ومقاومة أكبر للركام ضد السيارة.

المسامير والسلاسل غير فعالة على الثلج الناعم ، وأكثر فاعلية على الثلج متوسط الصلابة والجليد الصلب العادي ، وغير مجدية على الجليد شديد الصلابة.

في حالة الصعود إلى أعلى ، توجد قوة تقييدية بسبب المنحدر.
إذا كتبنا المعلمات بشكل جماعي ؛
– شد البطن
– عمق الثلج (حسب ارتفاع السيارة)
– منحدر الطريق. (هذا مجرد موضوع في حد ذاته)
– عجينة الاطارات ،
– نمط مداس الإطار
– عمق مداس الإطار
– قطر وعرض الإطار
– القدرة الميكانيكية للمركبة (وجود قفل أمامي في المنتصف)
– تجريب

”
دعونا نفحص عمق الثلج قليلاً.
في الثلوج العميقة ، ملاحظتي هي أن المركبات ذات المحور الصلب مع بطيخ تفاضلي في المقدمة تكون أكثر نجاحًا. إذا قمت بفحص الأثر الذي يتركه وراءه ، فسترى الأثر الذي تركه التفاضل في منتصف الأثر ممسوحًا بأكمام المحور. بعبارة أخرى ، تميل المركبات ذات المحور الأمامي الصلب إلى الكنس ، وليس الارتفاع فوق الجليد.
إذا كانت مركبات IFS (نظام التعليق الأمامي المستقل) مزودة بلوحة انزلاقية مسطحة لحماية العجلات الأمامية والمحرك ، فعند القيادة في ثلوج عميقة ، سيميل الثلج إلى الارتفاع فوقها بدلاً من اكتساحها. في هذه الحالة ، تضعف قبضة الإطارات الأمامية ، وفي بعض الأحيان يمكن قطعها تمامًا عن الأرض. خاصة إذا عدت إلى مساراتك للحصول على الثلج والاستعداد للسرعة والتحرك على الثلج النظيف ، يمكنك التعلق. قد تعطي هذه الحالة نتائج مختلفة حسب خصائص البطن.

الطريق المستقيم هو الموقف الأكثر مثالية ، ولكنه أقل الطرق قابلية للتحقيق في الميدان. إذا كان السطح زلقًا ، فإن السيارة تميل إلى الانزلاق في أي اتجاه يكون المنحدر أكبر. لهذا السبب في الرحلات الثلجية ، غالبًا ما تنزلق السيارات وتسقط على الضفة اليمنى أو اليسرى.

إذا كان صعودًا ، فلا يمكن المضي قدمًا. الأخطر في رأيي هو النزول. عند الهبوط ، تسيطر الجاذبية. إذا كان إطارك لا يمسك الطريق ، فستذهب بلا حسيب ولا رقيب أينما تأخذك الجاذبية. إذا أمكن ، أدخل هذه الحالة بسرعة منخفضة. لا تضغط على الفرامل ، فحاول التأكد من أن السيارة تتحرك على قدميك بدلاً من الانزلاق. ستؤدي الفرامل إلى فقدان السيطرة تمامًا.

لا تدخل في مفاوضات لا طائل من ورائها حول الإطار الضيق – الإطار العريض ، قم بزيادة ضغط الإطارات – تقليله. إذا اصطدت طائرًا بفمك ، فلن يكون هناك أكثر مما تسمح به جودة الثلج.

إذا تشكلت الطبقة الجليدية ولم تستطع الإطارات الصمود على الطريق ، فلن يكون من الممكن التقدم عن طريق القيادة. إذا كانت طبقة المداس رقيقة ولا يوجد ثلوج عميقة ، الإطارات المرصعة ، إذا كان الثلج عميقًا ، فلا بديل غير السلاسل. (أنا أعرف منصات الثلج أيضًا. نحن نتحدث عن ظروف الطرق العادية)
تطبق قوانين الفيزياء دائما. حتى آلات البناء المتعقبة تقطعت بهم السبل في ظل ظروف قاسية للغاية.

لا توجد معادلة حسابية دقيقة لهذه الوظيفة. نوعية وعمق البطن هي الأهم. في بعض الأحيان ، يمكنك استخدام إطارات عادية على غطاء ثلجي ، وأحيانًا لا يمكنك استخدام إطارات الشتاء ، وأحيانًا لا يمكنك استخدام سلسلة 4×4 و MT +.

العامل الرئيسي الذي يسبب الانزلاق هو تجمد السطح الذي يتلامس معه الإطار.
يحدث هذا الموقف أحيانًا عندما تفتح السيارة مسارها الخاص ، أحيانًا 2. أو 3. يمكن أن يحدث عندما تمر السيارة. في بعض الأحيان لا يحدث إطلاقا بسبب طبيعة البطن.

التحيات ، الحب

09/03/2020