موضوعنا لهذا اليوم هو “تسلق حاد وزاوية ثلج في الطرق الوعرة” :
نعم ، أصدقائي الأعزاء ، سنقوم هذا المساء بتحليل فني لتسلق حاد قمنا به خلال إحدى رحلاتنا في عطلة نهاية الأسبوع.
لدينا أول فيديو حول هذا الموضوع أدناه. هم في الغالب صور لعملية تكافح.
ينتمي الفيديو الثاني إلى ما دام الخروج ناجحًا.
هناك تفسيرات ضرورية على الصور المرفقة.
لاحظ أنه في الفيديو الأول ، لم تواجه السيارة مشكلة في القيادة على منحدر حاد ، ومع ذلك ، بمجرد تعليقها ، لم تعد قادرة على القيادة. حتى في الوضع الأكثر استقامة ، يمكن أن تتحرك ذهابًا وإيابًا لفترة وجيزة. هذا يدل على عدم وجود مشكلة قبضة على المنحدر.
المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة
أعزائي أصدقائي المتحمسين للطرق الوعرة والطبيعة ، نحن سويًا مع مشاركة أخرى لسلسلة مقالات المعلومات الفنية الأساسية للطرق الوعرة. المعلومات التي سأقدمها ؛ هذه تجارب معيشية مركزة وقائمة على التقنية وبعض التفاصيل التي ستجد اسمًا لها في أدبيات الطرق الوعرة لأول مرة. على أمل أن يفيد القراء.
تنشأ المشكلة عندما تفقد العجلات قوة الجر عند تعليقها. إذا لم يكن هناك جر على العجلات ، فإن حجم الإطارات والنوع والمركب والأقفال الوسطى والخلفية والأمامية والإرشاد وما إلى ذلك غير مجدية. الآن ، قد يكون هناك من يعتقد أنه يمكنهم الخروج من هنا بطيار جيد. القيادة غير مجدية إذا كان الإطار لا يمسك الطريق. تجريب لا يحدث سوى اختلاف في عدم الوقوع في هذا الموقف. هذا هو التنبؤ الذي سيتطور مع الخبرة ، ومتى وماذا تفعل. في الفيديو الثاني ، يحدث الإخراج كمزيج من كلتا الطريقتين. تستمر في طريقها ، وقد تم تقليم الركنين العلويين قليلاً ووصل إلى القصور الذاتي الذي سيمكنه من تجاوز اللحظة التي يضيع فيها قبضة الطريق.
عندما نصل إلى الزاوية العلوية ، لأن زاوية الثلج غير كافية ، والشاسيه جالس ، والإطار يبقى في الهواء أو حتى لو كانت السيارة على الشاسيه ، حتى لو كانت ضربة ممتص الصدمات طويلة ، بعد نقطة ، يبقى وزن المحور فقط على الإطار. في مثل هذا المكان شديد الانحدار ، فإن الجر الذي يمكن توفيره فقط تحت وزن المحور لا يكفي بطبيعة الحال لقيادة السيارة التي يبلغ وزنها 2.5 طن تقريبًا. يجب نقل وزن السيارة إلى العجلات قدر الإمكان. سوف تكون مخمدات الصدمات Coilover قادرة على إحداث بعض الاختلاف.
من أجل فهم الموضوع بشكل أفضل ، أنصحك بقراءة مقالنا المفصلي .
كان من الممكن أيضًا بالنسبة لي أن أقوم بالحركة التي قمت بها في الفيديو الثاني في المرة الأولى التي دخلت فيها إلى المسار وابتعد. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لن يكون هناك الكثير من الأسباب لإجراء التحليل الذي نقوم به الآن ، وسيكون هذا أحد الأماكن التي نسير فيها عادة. لذا استمتع ببعض المرح في الدورة دون مخاطرة. هذا يزيد من طعم العمل ويحسن التجربة. الهدف هنا ليس مجرد الخروج. تحليل الظروف بالتفصيل ، لزيادة الخبرة والتقاط النقاط التي تم التغاضي عنها ومشاركتها مع جميع أصدقائنا الذين ليسوا في الرحلة.
المسار ليس مسارًا قصيرًا جدًا ، على الأقل مسار أطول من طول السيارة. هذا يتطلب منا أن نكون حذرين للغاية في كل نقطة. سيكون من المفيد لك قراءة مقال الأرشيف الخاص بنا عن الانحدار الحاد والصعود الحاد ، حيث يتم تقييم مخاطر الصعود الحاد.
الوضع الذي سأقيمه هنا هو للمسار الذي نناقشه. يختلف الوضع في مسار القيادة المستقيم الذي يشبه الشاطئ.
تجنب كذاب السيارة كثيرًا. خاصة على الأرض الصلبة عندما لا يتم تعشيق الأقفال وعند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة.
حالما يتم نفخ الإطارات الأمامية للمركبة ، في حالة عدم تعشيق القفل الأوسط أو فقدان إحدى العجلات الخلفية للجر حتى في حالة تعشيق القفل الأوسط ، كلا العجلتين الأماميتين أو منذ لحظة الانفصال عن الأرض مختلف ، إحدى العجلات الأمامية ستكون قادرة على امتصاص كل قوة المحرك. إذا كانت السيارة ليست 4 لتر ولكن 4 ساعات ، هذه المرة ستزداد سرعة العجلات الأمامية. ليس لدينا عادة الكبح عندما تكون السيارة محمولة جواً ، نواصل الضغط على الغاز. هذا عامل سيزيد من سرعة دوران الإطار ، وليس سرعة السيارة. أيضًا ، إذا سقطت العجلات الأمامية على أرض مع قبضة جيدة بعد القفز ، فقد تقطع المحور أو تتسبب في تلف الترس التفاضلي (مثل تجريد أو كسر تروس المحور أو التروس العنكبوتية ، أو كسر عمود المحور للتروس الوسيطة ، كسر غلاف التروس ، إلخ). (على سبيل المثال ، إذا كنت تقفز من مخرج ترابي شديد الانحدار على جانب الطريق إلى الأسفلت ، ولا يمكنك زيادة سرعة السيارة ، يتم تحميل هذا المخرج على الغاز وتزيد السرعة من الأمام فقط عجلات.)
كلما انخفضت سرعة دوران الإطارات الخلفية للمركبة وسرعة السيارة نفسها ، زادت سرعة دوران العجلات الأمامية ، وبعد أن تصل العجلات الأمامية إلى هذه السرعة العالية ، يحدث تأثير الالتواء على المحاور بسبب كل من السرعة المنخفضة للمركبة والأرض التي لا تسمح للإطار بالدوران. لن تكون قادرة على قطعها وسوف تقطعها. سيحاول الجانب التفاضلي للمحور الانعطاف ، بينما سيحاول جانب الإطار التوقف فجأة عندما يلمس الأرض.
في 4L ، الوضع مختلف قليلاً. بشكل عام ، في السيارات سعة 4 لتر ، يتم تنشيط القفل الأوسط أيضًا. سيؤدي ذلك إلى القضاء على فرق السرعة بين العمود الأمامي والعمود الخلفي. ومع ذلك ، عند رفع العجلات الأمامية في الهواء ، إذا انزلقت العجلات الخلفية أيضًا وزادت سرعتها بسبب كل من الميل العام للقفز للمركبة وظروف الأرض الزلقة ، فهذه المرة عندما تلمس العجلات الأمامية الأرض ، يكون المحور قد ينخفض مرة أخرى بسبب قوة النقل الأعلى البالغة 4 لتر ، حتى لو لم تكن السرعة عالية جدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتغير هيكل المسار بعد كل ممر ، وأحيانًا تصنع السيارة التي تسير أمامها الطريق ، وأحيانًا تكسرها. القناة التي تم تشكيلها أثناء محاولة إحداث أثر في الفيديو ممتلئة والزاوية مقلوبة قليلاً وتختفي وتقل مخاطر الجلوس على بطن السيارة.
الخلاصة والاقتراحات:
كن حذرًا دائمًا في الميدان ، ولا تقود سيارتك بشكل فضفاض. ربما لم تلاحظ في البداية مدى خطورة المسار ، كن متيقظًا في جميع الأوقات ، ولديك مساعد يرشدك إن أمكن.
إذا كان للتغيير المفاجئ في الحمل على المحور تأثير على قدرة المحور ، فإن المحور ينقطع. من الضروري فهم كيفية حدوث هذا التأثير وتجنب تلك الحركات.
لا ترتد السيارة. على الرغم من أن القفز قد يبدو ممتعًا ، إلا أنه من المحتمل أن يكون أكثر أوضاع الاستخدام ضررًا لمجموعة نقل الحركة في السيارة. كن أكثر حرصًا في هذا الصدد ، خاصةً على المركبات التي لم يتم تعديلها بأجزاء أقوى.
تحياتي الحارة،
13/05/2020