Наша первая тема: Я пойду на сушу, нужно ли быть осторожным при выборе автомобиля 4х4 ?
На мой взгляд, главный фактор при выборе внедорожника – это личный вкус. Хозяин влюблен в свой внедорожник . Если бы эта любовь не слепила глаза спускаемому аппарату, не было бы такого разнообразия внедорожников . Все говорили: «Это правильно», и было согласовано только одно внедорожное транспортное средство , и только эта машина использовалась.
Теперь перейдем к факторам, влияющим на успешную езду по бездорожью. Каждый из этих факторов требует отдельного изучения. Собственно, обо всех я подробно расскажу в текущем процессе. Здесь я лишь упомяну его как основную тему и выскажу некоторые личные предпочтения и общие мнения.
– Тяговая система 4х4:
Автомобиль должен быть полноприводным . Иногда возникает желание выйти в поле с двухместными каютами 4х2. При движении по грунтовым дорогам могут служить достаточно высокие от земли двухместные кабины 4х2, большего и не стоит ожидать.
Другой вопрос – 4х4 или полный привод?
Вместо технических различий между ними, я рассмотрю философское различие между ними в более длинной статье. Хотя наземные пользователи обычно используют полноприводные автомобили, я действительно был свидетелем в поездках, в которых я участвовал, что полноприводные автомобили более успешны, чем многие полноприводные автомобили в пределах физических возможностей. Однако, если мы собираемся ездить по бездорожью, мы предпочитаем 4х4.
– Land Transmission (раздаточная коробка)
Вездеход, помимо того, что он является полноприводным, должен уметь работать с заблокированной наземной трансмиссией ( средний замок ). Если нет среднего замка, это означает, что вы начинаете наземный матч с поражения 2: 0. Хотя это случается очень редко, некоторые автомобили могут не иметь среднего замка.
На что следует обратить внимание при выборе трансмиссии для бездорожья?
Должен быть вариант с низкой частотой вращения, который мы называем Low . В большинстве трансмиссий для бездорожья центральный замок не может быть активирован в режиме 4H (высокоскоростной 4WD). Чтобы активировать средний замок, вам нужно переключиться в режим 4L (low speed 4WD). Независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа в 4L, на некоторых трассах могут быть более сложные проезды или неудачные поездки, поскольку автомобиль не такой маневренный, как в 4H. К сожалению, очень немногие автомобили предлагают опцию среднего замка на 4H.
Повторяю, выбирая внедорожники , не думайте о машинах, у которых нет средней блокировки.
– Блокировки дифференциала :
Не могу точно сказать, что есть блокировки дифференциала. Потому что вариантов автомобилей как с передним, так и с задним замком не так много. Если мы скажем, что это все, мы ограничим возможности выбора автомобиля 4х4 . Тем не менее, если возможно, по крайней мере, попробуйте выбрать автомобиль, который предлагает заднюю блокировку в стандартной комплектации. Или попробуйте выбрать инструмент, который можно будет сделать позже без затрат и хлопот по блокировке.
– Выбор внедорожных шин для внедорожников 4×4
Когда речь идет о внедорожных шинах , на ум приходит HT-AT-MT-XT . Аспект, который я упомяну, – это размер внедорожных шин, а не рисунок. Чем больше шина вашего внедорожника, тем выше ваша способность преодолевать препятствия на своем внедорожнике. Кроме того , единственный разумный способ увеличить клиренс внедорожного дифференциала арбуза во внедорожниках с твердой осью – это использовать большие внедорожные шины MT или Extreme . Другой метод – использование портальной оси – очень дорогое решение. Старайтесь не отдавать предпочтение внедорожникам, которые не позволяют увеличить размер шины до разумного уровня из-за как механических ограничений, так и физических ограничений в области, где шина расположена. Чтобы внедорожная шина была увеличена, недостаточно просто физически поместиться внутри крыла. Все элементы трансмиссии транспортного средства должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать повышенные воздействия из-за растущей шины. Частые срезы осей у полноприводных автомобилей с большими внедорожными шинами вызваны игнорированием этого и ростом шин.
– Высота :
Вездеход. Чашка должна быть как можно выше над землей. Не отдавайте предпочтение автомобилям с колесной формулой 4х4, которые находятся слишком близко к земле, чем оригинальные. Потому что у внедорожников нет безграничной возможности подъема.
– Углы :
Чем выше угол подъезда – съезда – снежного покрова, тем лучше проходимость в различных условиях. Если носовая часть автомобиля слишком длинная, угол въезда будет низким. В качестве примера можно привести Toyota Hilux. Это причина того, что некоторые внедорожники оставляют передний бампер во время поездок по бездорожью. Внимательно осмотрите конструкцию переднего бампера автомобиля. Пластик не свисает. На автомобилях 4х4 с очень длинной кормой угол съезда очень мал. Эта проблема есть почти у всех пикапов с двойной кабиной. Именно поэтому строгие домовладельцы-владельцы двухкабинных автомобилей вырезают и укорачивают кузов машины. Угол наклона живота зависит как от высоты чашки, так и от колесной базы. В этом отношении очень выгодны автомобили с коротким шасси.
– Мост и система подвески :
Внедорожники обычно имеют неразрезные мосты, но у некоторых также есть IFS (независимая передняя подвеска). Практически все двухместные каюты – IFS. Бывают ситуации, когда и то, и другое выгодно и невыгодно в зависимости от положения препятствия. В целом, цельная ось более предпочтительна в полевых условиях из-за возможности более высокого подъема и большей способности шарнирного сочленения . Кстати, у всех трофейных грузовиков независимая подвеска. Однако есть разрыв между ними и внедорожниками 4х4, которые являются предметом нашего обсуждения.
Один из вопросов, обсуждаемых в системе подвески, – это пружины или пружинные системы? Выбор внедорожника иногда не позволяет сделать выбор в этом плане. Например, если вы собираетесь выбрать автомобиль с двойной кабиной, у вас, вероятно, будет очень мало вариантов, кроме ножниц. Но общая тенденция – это пружина + амортизатор, а не внедорожные ножницы. Я также коснусь систем амортизаторов, которые являются основными инструментами артикуляции, в большой статье с числовыми примерами.
– Артикуляционная способность :
Основное требование для езды по бездорожью – контакт шин с дорогой. Если шарнирная способность низкая, автомобиль очень легко упадет по диагонали, а при отсутствии механической блокировки или электронных систем поддержки, которые не позволят холостым колесам поглощать мощность двигателя, вы не сможете двигаться вперед. Естественно, эта возможность больше у крупногабаритных автомобилей.
Как артикуляция влияет на управляемость? Чем полезна артикуляция?
– Колесная база :
Выбирая автомобиль 4х4, следует обращать внимание на колесную базу. Длинное или короткое шасси имеет свои преимущества и недостатки. Однако мне не нравятся внедорожники с коротким шасси, потому что я ставлю общую безопасность вождения превыше всего. Автомобили с коротким шасси более опасны на крутых спусках и подъемах. С другой стороны, длинное шасси невыгодно, тогда как автомобили с коротким шасси очень выгодны.
– Ширина колеи :
Чем больше расстояние между двумя шинами на одной оси, тем выше безопасность автомобиля на боковых склонах. Так что будьте осторожнее с очень узкими полноприводными автомобилями.
– Вместимость багажа :
У хозяина много вещей. Помимо фиксированных вещей в машине будет много дополнительных вещей, которые вы возьмете с собой в поездку. В этом отношении внедорожники с коротким шасси очень невыгодны. Двухместные каюты очень выгодны. Однако они расплачиваются за это преимущество плохим углом расстояния.
– Двигатель – мощность – крутящий момент :
В общем, лучше мощный двигатель. Однако, если вы едете на малой скорости, мощность двигателя не должна иметь большого значения. Не предпочитайте, чтобы внедорожник накапливался, даже если он находится на низком уровне. Ответ на вопрос о высокой мощности или высоком крутящем моменте можно найти в сотнях мест в сети. Позвольте мне дать вам краткую информацию: высокая мощность требуется для высокой максимальной скорости и маневренности 4×4, высокий крутящий момент требуется для высокого тягового усилия. Если вы не ездите по бездорожью в формате Rally, вам следует предпочесть крутящий момент, а не мощность.
– Коробка передач :
Он находится между ручным и автоматическим вариантами. Автоматическая коробка передач на шаг впереди с точки зрения комфорта и легкости вождения. Но у него тоже есть проблемы. Если оно используется в течение длительного времени в очень тяжелых условиях, трансмиссионное масло перегреется, и вам потребуется дать автомобилю отдых. Вы также можете снять колодки на механической передаче. В некоторых условиях ручная коробка передач может обеспечить более контролируемое вождение. Лично я предпочитаю внедорожники 4х4 с автоматической коробкой передач.
– Расход топлива :
Излишне говорить, что иметь дефицит – это нормально. Однако сжечь даже легковоспламеняющийся внедорожник не удастся, особенно в полевых условиях, а желаемая мощность должна иметь цену.
– Тип топлива :
Лично я предпочитаю дизельное топливо, хотя и не по особой причине. Дизель менее опасен, так как не очень горюч. Если бензин оставить на открытом воздухе, даже его пары могут вызвать пожар. Кроме того, в дизельном топливе легче проходит вода. Бензиновые внедорожники более маневренны. В общем, давайте не будем забывать, что автомобили с колесной формулой 4×4, которые дают более высокую мощность, являются бензиновыми, а автомобили с более высоким крутящим моментом – дизельными.
– Поставка запчастей :
Если возможно, покупайте запчасти дешево. Однако выбор 4х4 не следует делать только потому, что запчасть дешевая.
Цена бессмысленна, если запчасть дешевая или дорогая, недоступная. Выбирайте внедорожник с запасными частями в наличии. Подумайте, вы ждете детали из-за границы 3 месяца. Тоже несовместимо, ждёшь ещё 3 месяца. Полгода автомобиль находится в лежачем положении.
– Мастер, понимающий :
Если ваш автомобиль – это автомобиль, механика или электроника которого очень неизвестны, это не должно быть проблемой, пока проблема не возникнет. Но когда у вас возникают проблемы и вы не можете найти их решение, вы проклинаете машину и жизнь. Старайтесь выбирать внедорожники с достаточными знаниями и опытом наших мастеров.
– Стоимость и возраст :
Вам придется выбрать один из старых – дешевых – много отказов или новых – дорогих – менее отказов. Конечно, это обобщение. Даже если он очень старый, ухоженный внедорожник вас не огорчит. Перед покупкой полноприводного автомобиля обязательно воспользуйтесь услугой аттестации того, кто понимает язык этого автомобиля.
– Опыт :
Уважайте мнение друзей, которых направили на создание единого внедорожника, но также примите во внимание мнение наших друзей, испытавших разнообразие транспортных средств 4×4.
Все эти основные темы – это темы, которые могут быть написаны сами по себе для очень длинных статей. В ближайшие дни я продолжу публиковать подробные сообщения как по этим вопросам, так и по многим другим темам.
С уважением, любовь.