Тяжелый автомобиль или легковой автомобиль по бездорожью?

Базовая техническая информация для бездорожья

Дорогие друзья-любители бездорожья и природы, мы вместе готовим еще одну серию статей «Базовая техническая информация для бездорожья». Информация, которую я предоставлю; Это концентрированный, основанный на технике, жизненный опыт и некоторые детали, которые впервые найдут название в литературе по бездорожью. В надежде, что это принесет пользу читателям.

Наша сегодняшняя тема – «Тяжелый автомобиль или легкий автомобиль на бездорожье?» :

Фактически, наш вопрос заключается в том, следует ли отдавать предпочтение большому транспортному средству или легкому транспортному средству на оси успешного вождения по бездорожью, но вес будет оцениваться параллельно размеру транспортного средства и смещаться к оси большого, транспортного средства или небольшого транспортного средства.

Я постараюсь оценить точку удержания дороги, которая является основным элементом успешного вождения по бездорожью, не вызывая слишком большого смещения оси.

отслеживать ; грязь, рыхлый сухой грунт, снег, песок, камень.

Суть проблемы заключается не в том, какое транспортное средство мы более эффективно используем в рамках пикников, кемпинга и других мероприятий на свежем воздухе, а в том, какое транспортное средство мы получаем более эффективно непосредственно на бездорожье.

Для успешного вождения по бездорожью ответ на вопрос, тяжелый это автомобиль или легкий, заключается в основных законах физики.

Сила, которая заставляет транспортное средство двигаться, – это сила, возникающая между колесом и землей, по которой оно движется. Мы называем это тягой. Определение Википедии; (сила тяги или тяговая сила) – это сила, используемая для создания движения между поверхностью и касательной поверхностью за счет использования сухого трения.

Есть много параметров, которые влияют на эту силу. Качество грунта, состав резины, рисунок шины, ширина шины и т. Д. Являются наиболее важными из них.

Поэтому, чтобы произвести оценку в правильных и равных условиях, все транспортные средства начали скользить под углом 45 градусов в испытании на наклонной плоскости, то есть при статическом коэффициенте трения.

Будем считать, что µ = tan 45 = 1.

Чтобы упростить ситуацию, я не буду различать статические и кинематические коэффициенты трения.

Существует верхний предел результирующей силы сцепления между шиной и поверхностью. Чем выше этот предел, тем лучше автомобиль будет управлять, тем ниже он будет управлять хуже.

Здесь мы называем значение, которое создает этот верхний предел силы тяги «F_s, сила трения».

Сила трения равна перпендикулярной силе между двумя поверхностями, умноженной на коэффициент трения.

F_s = N x µ

Поскольку мы предполагаем µ = 1 в этом уравнении, сила трения является линейной функцией нормальной силы N. Результат здесь бесспорный и очень ясный. В случаях, когда обеспечивается фрикционное движение, чем больше масса автомобиля, тем выше управляемость. Чем выше сцепление с дорогой, тем выше успех вождения по бездорожью .

Итак, это столько раз, сколько 4х4 = 16?

Это бездорожье, ничего точного, конечно, быть не может.

Теперь рассмотрим другие ситуации, которые на него влияют.

Ходьба по земле происходит двумя основными способами; первый плавает по земле, второй цепляется за землю.

Прогресс, плывя по земле; в песке, иногда в снегу, очень редко в грязи.

Прогресс, держась за землю; Это происходит на рыхлом сухом грунте, каменистом грунте, иногда на снегу, часто когда можно достичь твердого грунта на дне ила.

Если транспортное средство плавает по земле, при увеличении веса транспортного средства оно утонет, то есть дифференциалы и / или шасси сядут, и транспортное средство не сможет продолжать движение по дороге. Здесь ситуация уравновешивается использованием больших и широких шин на большегрузных автомобилях.

Если он продвигается, держась за землю, чем тяжелее транспортное средство, тем лучше управляемость.

Другие соображения для утяжеленных или уже тяжелых транспортных средств:

– Требуется двигатель с мощностью, достаточной для веса автомобиля.

– Расход топлива большегрузных автомобилей всегда выше.

– Мосты, дифференциалы, валы, вездеходные коробки передач и коробки передач должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес автомобиля.

– Следует отметить, что момент инерции массы тяжелого транспортного средства будет труднее преодолеть, а характеристики разгона будут низкими. Вот почему водители ралли, которых я описываю как «газовщиков грунтовой дороги», всегда предпочитают автомобили, которые максимально легкие и получают наибольшее преимущество в гонках, достигая максимальной скорости как можно скорее после того, как их скорость падает. Это возможно только с легковым автомобилем. Поскольку мы оцениваем вождение по бездорожью, а не гонки на время, мы предпочитаем тяжелые автомобили.

Вспомните, пожалуйста, сделанное им видео всех автомобилей, прикрепленных к задней части Lada Niva, в которых находилось около 10 человек.

Информация, которую я даю, предназначена для ситуаций, которые, как ожидается, произойдут в большинстве случаев. Ситуации, которые возникают вне этого, также являются разными ситуациями, которые могут возникнуть в своих собственных условиях в рамках определенных мной правил физики. Но законы физики абсолютны и не могут быть изменены, по крайней мере, в рамках современных знаний.

Как мы уже говорили, 4х4 = 16 бывает не всегда, иногда Нива может проехать там, где другие машины не могут проехать, несмотря на все свое оборудование. Иногда там, где барахталась «Нива», может проехать тяжелая и громоздкая «Тойота».

Да, там, где тяжеловоз не может уехать, возможно, нива ушла. Это грунт, на котором невозможно пересечь рыхлый грунт и найти твердый грунт без автомобиля, стоящего на основании. Если автомобиль будет плыть по рыхлому грунту, он сможет проехать только по дороге. Легкий и широкий колесная «Нива» ушла туда, где тяжелая машина закопана в шасси. Ну в каком% грязевых трасс дело обстоит именно так. Это даже не 10%, что я испытал до сих пор. Так что тогда было бы правильнее комментировать по части 90%. Вот как я прихожу к выводу, что автомобиль с большим диаметром шин и подходящим рисунком, который может достигать твердой почвы и удерживать ее в грязи, будет иметь более успешную езду. Нет ли исключения, да, есть та нива, которую мы приводили выше в примере.

Или приведу противоположный пример: тяжелая машина на песке считается проблемой. С другой стороны, автомобиль с тяжелыми, но широкими шинами, вероятно, будет более успешным в управлении, сохраняя свою динамику, чем автомобиль с легкими, но очень узкими шинами. Что произошло, легковой автомобиль затонул, тяжелый автомобиль проехал. Тем не менее, главное, чтобы законы физики работали в зависимости от транспортного средства и состояния трассы на данный момент.

Заключение и предложения:

Как я упоминал выше, при условии, что параметры, влияющие на коэффициент трения, уравновешены, сила трения, которая является верхним пределом тягового усилия тяжелых транспортных средств, будет выше, поэтому ожидается, что он будет более успешно ездить по бездорожью с минимум 80% точности. Исключения, которые мы называем противоположной ситуацией, не нарушают это правило, они уже дали свои собственные результаты другим способом в рамках тех же правил физики.

Ожидается, что автомобиль с колесной базой от 100 “-120”, около 2000 кг в снаряженном состоянии, с подходящими углами въезда и съезда будет иметь более высокие внедорожные характеристики, чем другие автомобили с правильным выбором шин.

Несмотря на то, что старшие братья появляются на поле со своим весом, исходя из предела 3000 кг, большие шины 39-42 дюйма и топливные баки до 200 литров поражают вас на видео, если рассматривать их в целом, они не очень приемлемы. автомобили для нас обычные внедорожники .

Несмотря на небольшой размер, не следует упускать из виду, что в автомобилях, которые тяжелее обычных, могут возникнуть проблемы с поломкой трансмиссии.

Позвольте мне сказать последнее слово , не покупайте автомобиль без среднего замка, по возможности выбирайте автомобиль с минимальным задним замком или который может быть установлен без особых затрат.