Kategoriler
Blog Türkiye

Крутой подъем на автомобиле или крутой спуск опаснее?

«Как вы думаете, на вашем личном автомобиле или на внедорожнике крутой подъем опаснее, или же опаснее спускаться с крутого склона ?»

: Перед этой статьей я рекомендую вам прочитать нашу статью « Внедорожник и баланс ».

Кто знает, знает. Мы снова поднимаем этот вопрос для тех, кто не знает и не уверен. В остальном эти вопросы обсуждались 30 лет назад.

Какие риски;

Каковы риски движения внедорожников на крутых пандусах?

Прямое сальто, сальто назад, сальто в сторону .

Плоское сальто:

Это может произойти, если спуск очень крутой, если у машины короткое шасси, если вы спускаетесь с чрезмерным торможением. Чтобы избавиться от него, нужно вздохнуть и уйти. Если условия не подходят, ваше отравление газом может представлять другие риски. Возможно, вам не удастся сделать это на длинном крутом спуске. На коротком спуске вы можете набрать газ и выпрямиться.
Я предлагаю не совершать длинные крутые спуски на внедорожниках с коротким шасси.

Сальто назад:


Если подъем слишком крутой, если транспортное средство достаточно сильное, если шины выдерживают достаточно дороги, транспортное средство будет иметь тенденцию к опрокидыванию. Такая ситуация чаще всего встречается в автомобилях с короткими шасси. Чтобы спастись, необходимо за очень короткое время включить задний ход и снова стабилизировать автомобиль.
Я предлагаю не совершать очень крутые подъемы на внедорожниках с коротким шасси.

Боковое сальто:


Это происходит, когда управление затруднено и направление движения транспортного средства невозможно контролировать как из-за пилотирования, так и из-за наземных условий. Мы можем оценить его по 3-м категориям.

Каковы риски сальто на крутых спусках и подъемах на внедорожнике? Важные соображения для автомобилей 4×4 на крутых пандусах

Глупый сайдфлип:
Если вы попытаетесь маневрировать, чтобы остановиться и повернуть на крутом спуске, вы можете совершить сальто, если склон опасен. Единственный способ избежать этой ситуации – проявить смекалку при движении по бездорожью.

Заключение и рекомендации:
Крутой подъем определенно опаснее. Опасность заключается в том, что, если подъем недостижим, спуск транспортного средства обратно по рампе будет трудным и более неконтролируемым.
Если возможно, пройдите крутой подъем за один присест.
На спуске старайтесь опускать транспортное средство, идя без скольжения. Если автомобиль идет, им можно управлять с помощью рулевого колеса. Если возможно, начните с низких оборотов и на пониженной передаче, попробуйте управлять сжатием двигателя, а не торможением, в этом случае имейте в виду, что вам может потребоваться немного нажать на газ. Тормоз может привести к блокировке шин, проскальзыванию и потере управления.

Боковое сальто на выходе:
Если транспортное средство остается на рампе из-за неспособности удерживать дорогу, скопления, волнения и т. Д., А также если оно не может сохранять свое положение при остановке и бесконтрольно скользит, может произойти боковой крен. Когда транспортное средство бесконтрольно скатывается назад, следует попытаться спуститься с холма пешком, а не соскользнуть, и для этого следует осторожно пользоваться рулевым колесом. Сложность состоит в том, что если вы не знаете направление рулевого колеса в момент падения в это положение, может быть слишком поздно, пока вы не найдете правильное направление, когда вы вернетесь назад. Пока вы не поймете ситуацию, вы можете достичь точки невозврата. Кроме того, этот процесс, который должен выполняться с помощью внезапных и правильных решений, легче при движении вперед, но не так просто при движении назад.


Я предлагаю не совершать длинные крутые спуски на автомобилях с коротким шасси. Сальто назад:
Если подъем слишком крутой, если транспортное средство достаточно сильное, если шины выдерживают достаточно дороги, транспортное средство будет иметь тенденцию к опрокидыванию. Такая ситуация чаще всего встречается в автомобилях с короткими шасси. Чтобы спастись, необходимо за очень короткое время включить задний ход и снова стабилизировать автомобиль.
Я предлагаю не совершать очень крутые подъемы на автомобилях с коротким шасси. Боковое сальто:
Это происходит, когда управление затруднено и направление движения транспортного средства невозможно контролировать как из-за пилотирования, так и из-за наземных условий. Мы можем оценить его по 3-м категориям.

Не садитесь за руль.
Убедитесь, что вы выбрали маршрут для отравления газом, на тот случай, если он вам понадобится на спусках.
Не пытайтесь принять меры предосторожности на полпути, особенно на крутом подъеме. Активируйте все механические возможности транспортного средства перед началом подъема. Не пытайтесь сделать что-нибудь на полпути, что поможет вам не прерывать выход, просто начните сначала.
Никогда не выполняйте разворот на рампе.
Не совершайте очень крутых подъемов или спусков на автомобилях с коротким шасси. С уважением, любовь

Боковое сальто на спуске:
Если шины не держат дорогу, а скорость вращения шин не может адаптироваться к скорости автомобиля из-за торможения или торможения двигателем, автомобиль может перевернуться, потому что вы не можете его контролировать. Чтобы избежать этой ситуации, необходимо разогнать автомобиль до управляемой скорости с помощью рулевого колеса. То есть до скорости, с которой транспортное средство может двигаться без проскальзывания шин. Вы должны управлять им, управляя транспортным средством. В противном случае ваша работа зависит от Аллаха. Хотел бы здесь немного коснуться темы фигурного катания. Практическое правило: если есть занос, то сцепления нет. Катание на коньках происходит двумя разными способами: положительный и отрицательный занос. Существует синхронизация между скоростью вращения шин и скоростью движения транспортного средства. Если вы резко нажмете на педаль газа на рыхлом грунте, равновесие будет нарушено, и автомобиль будет вращаться в положительном направлении. Если вы уменьшите скорость вращения шины как при торможении двигателем, так и при обычном торможении на скользкой поверхности, когда транспортное средство движется на относительно высокой скорости, эта синхронизация снова будет нарушена, и возникнет отрицательный занос. Это обычное явление при спуске на низких оборотах и пониженной передаче, на рыхлых или скользких крутых поверхностях.

03.05.2020 Сулейман Атилган Контакт: Facebook и Instagram

Bir yanıt yazın