Наша сегодняшняя тема – «Крутой подъем и снежный уклон на бездорожье» :
Да, дорогие друзья, сегодня вечером мы собираемся провести технический анализ крутого подъема, который мы совершили во время одной из наших экскурсий на выходных.
Наше первое видео на эту тему ниже. В основном это изображения процесса борьбы.
Наше второе видео принадлежит до тех пор, пока выход успешен.
На прилагаемых картинках есть необходимые пояснения.
Обратите внимание, что в первом видео у транспортного средства не было проблем с движением по крутому склону, однако после того, как оно было приостановлено, оно больше не могло двигаться. Даже в самом вертикальном положении он может ненадолго двигаться вперед и назад. Это показывает, что на склоне нет проблем с сцеплением.
Базовая техническая информация для бездорожья
Дорогие друзья-любители бездорожья и природы, мы вместе готовим еще одну серию статей «Базовая техническая информация для бездорожья». Информация, которую я предоставлю; Это концентрированный, основанный на технике, жизненный опыт и некоторые детали, которые впервые найдут название в литературе по бездорожью. В надежде, что это принесет пользу читателям.
Проблема возникает, когда колеса теряют сцепление с дорогой, когда болтается. Если нет тяги на колесах, размер, тип шин, состав, средний, задний, передние замки, пилотаж и т. Д. Бесполезны. Так вот, могут быть те, кто думает, что они смогут выбраться отсюда с хорошим пилотом. Пилотирование бесполезно, если шина не держит дорогу. Пилотирование имеет значение только для того, чтобы не попасть в такую ситуацию. Это предсказание, которое будет развиваться с опытом, когда и что делать. Во втором видео вывод происходит как комбинация обоих методов. Он продолжает свой путь, как с немного подрезанным верхним углом, так и с инерцией, которая позволит ему пройти момент потери сцепления с дорогой.
Когда мы подходим к верхнему углу, потому что угол наклона снега недостаточен, шасси сидит, шина остается в воздухе или даже если автомобиль находится на шасси, даже если ход амортизатора длинный, после точки, на шину остается только нагрузка на ось. В таком крутом месте тяги, которая может быть обеспечена только под нагрузкой на ось, недостаточно для движения автомобиля массой ~ 2,5 тонны. Собственный вес автомобиля должен максимально переноситься на колеса. Амортизаторы Coilover могут иметь какое-то значение.
Чтобы лучше разобраться в теме, я рекомендую вам прочитать нашу артикуляционную статью.
У меня также была возможность сделать ход, который я сделал во втором видео, когда я впервые вышел на трассу и ушел. Однако в этом случае не было бы особых причин проводить анализ, который мы делаем сейчас, и это было бы одно из мест, где мы обычно ходим. Так что получайте удовольствие от курса без риска. Это и увеличивает вкус работы, и улучшает впечатления. Цель здесь не только в том, чтобы выбраться отсюда. Детальный анализ условий, как для увеличения опыта, так и для того, чтобы уловить пропущенные моменты и поделиться ими со всеми нашими друзьями, которые не в поездке.
Трасса не очень короткая, по крайней мере, она длиннее, чем длина автомобиля. Это требует от нас быть очень осторожными на каждом шагу. Вам будет очень полезно прочитать нашу архивную статью о крутых спусках и крутых подъемах , в которых оцениваются риски крутых подъемов.
Ситуация, которую я здесь оцениваю, относится к той трассе, которую мы обсуждаем. Иная ситуация на пляжной прямой трассе.
Избегайте слишком сильного раскачивания автомобиля. Особенно на твердом грунте, когда замки не задействованы и на высоких оборотах.
Как только передние колеса транспортного средства накачаны, если средний замок не задействован или одно из задних колес теряет сцепление, даже если средний замок включен, оба передних колеса или, с момента отрыва от земли Другое дело, одно из передних колес сможет поглотить всю мощность двигателя. Если автомобиль не 4L, а 4H, на этот раз скорость передних колес увеличится. У нас нет привычки тормозить, когда машина находится в воздухе, мы продолжаем нажимать на газ. Это фактор, который увеличивает скорость вращения шины, а не скорость транспортного средства. Кроме того, если передние колеса упадут на землю с хорошим сцеплением после прыжка, вы можете порезать ось или вызвать повреждение дифференциала (например, зачистку или поломку ведущих шестерен или крестовин, поломку полуоси промежуточных шестерен. , поломка картера редуктора и т. д.). (Например, если вы прыгаете с крутого грунтового съезда на обочине дороги на асфальт, и вы не можете увеличить скорость транспортного средства, этот съезд загружается на газ, и вы увеличиваете скорость только передней части дороги. колеса.)
Чем ниже скорость вращения задних колес транспортного средства и скорость самого транспортного средства, тем выше скорость вращения передних колес, и после того, как передние колеса достигают этой высокой скорости, возникает торсионный эффект на оси из-за и низкая скорость транспортного средства, и земля, не позволяющая шине вращаться, не смогут и будут резать ее. Сторона дифференциала оси будет пытаться повернуться, а сторона шины будет пытаться резко остановиться, когда она коснется земли.
В 4L ситуация немного иная. Как правило, в автомобилях 4L также активируется средний замок. Это устранит разницу в скорости между передним валом и задним валом. Однако, когда передние колеса подняты в воздух, если задние колеса также проскальзывают и увеличивают свою скорость из-за общей тенденции транспортного средства к подпрыгиванию и условий скользкой поверхности, на этот раз, когда передние колеса касаются земли, ось может снова порезаться из-за более высокой мощности передачи 4L, даже если скорость не очень высокая.
Кроме того, структура трассы может меняться после каждого проезда, иногда едущий впереди автомобиль проезжает дорогу, иногда ломает ее. Канал, образовавшийся при попытке сделать след на видео, заполняется, а угол немного зашпаривается и исчезает, снижается риск сидения на животе транспортного средства.
Заключение и предложения:
Всегда будьте осторожны в поле, не ездите свободно. Возможно, вы вначале не заметили, насколько опасна трасса, всегда будьте начеку и, если возможно, попросите помощника направить вас.
Если резкое изменение нагрузки на ось влияет на грузоподъемность оси, ось отключается. Необходимо понимать, как возникает этот эффект, и избегать этих движений.
Не раскачивайте автомобиль. Хотя прыжки могут показаться забавными, это, вероятно, самый опасный способ использования трансмиссии автомобиля. Будьте в этом отношении еще более осторожными, особенно на автомобилях, которые не были модифицированы более прочными деталями.
С уважением,
13/05/2020