Kategoriler
Blog Türkiye

Как преодолеть препятствие на бездорожье?

Наша сегодняшняя тема – «Как преодолеть препятствие на внедорожнике?» “

Мы будем искать ответы на вопросы, что делать при пересечении пересеченной местности на внедорожнике 4х4 или на коротких, но крутых и высоких подъемах, что мы можем сделать, в каких ситуациях мы не можем выбраться, какие опасности.

Во-первых, предполагается, что разница в высоте между самолетами, на которых мы находимся, и самолетами, на которые мы пытаемся подняться, не настолько велика, что угла рампы или препятствия, которое мы пытаемся преодолеть, недостаточно, чтобы подвесить транспортное средство. от шасси, когда задние колеса автомобиля упираются в аппарель. Если шасси касается пандуса, по которому нужно преодолевать подъем, можно будет подняться в пределах, допускаемых одновременным шарнирно-сочленением шин на одной оси.

Давайте посмотрим, как скалолазание возможно в основном смысле.

Дорогие друзья-любители бездорожья и природы, мы вместе готовим еще одну серию статей «Базовая техническая информация для бездорожья». Информация, которую я предоставлю; Это концентрированный, основанный на технике, жизненный опыт и некоторые детали, которые впервые найдут название в литературе по бездорожью. В надежде, что это принесет пользу читателям.

Если несколько шин одновременно упираются в препятствие, дальнейшее движение может быть невозможно, в зависимости от геометрии препятствия и сцепления шин. Следовательно, необходимо следить за тем, чтобы более одной шины не наезжали на препятствие одновременно. Эти; Это могут быть две передние шины, две задние шины или одна передняя и одна задняя шины. Если более двух шин упираются в препятствие, переход станет более трудным.

Даже если шины сопротивляются одновременным препятствиям, до него можно добраться и проехать с определенной скоростью.

Однако вы не можете быстро преодолевать препятствия, высота которых превышает высоту, соответствующую положению угла наклона шины с вертикалью, превышающей 75 градусов.

Поскольку они стоят перед шиной, как плоская стена, когда мы делаем движение, чтобы быстро приехать и проехать, это создаст прямое столкновение с транспортным средством, и оно окажется в той же ситуации, что и при обычном столкновении. он может сломаться или передние колеса постоянно гнутся и скручиваются.

В этом случае, чем больше размер покрышки, тем успешнее будет переход.

Я рекомендую вам прочитать нашу статью о влиянии роста шин на езду по бездорожью.

Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?

Если шинам удалось преодолеть препятствие перед ними, они, вероятно, будут в типичной ситуации кроссовера. В этом случае возможность поворота автомобиля и / или наличие блокировки дифференциала будут важными факторами для вождения.

Чтобы лучше понять влияние способности к артикуляции, я бы порекомендовал вам прочитать нашу статью о влиянии способности артикуляции на способность бездорожья.

Как артикуляция влияет на управляемость? Чем полезна артикуляция?

Artikülasyon ‘un yol tutuşa etkisi nedir? Faydalı artikülasyon nedir ?

`

Точно так же, чтобы лучше понять влияние блокировки дифференциала на устойчивость на дороге, я рекомендую вам прочитать нашу статью, в которой подробно объясняется дифференциал.

`

4×4 Off-Road Araçlar da Diferansiyel ne işe yarar ? Diferansiyelin Büyük Önemi Nedir ?

Поскольку преодоление препятствий или короткий крутой подъем очень похожи по сути, вы можете аналогичным образом рассматривать наши интерпретации крутого подъема при преодолении смешанных препятствий.

Если мы приближаемся к препятствию в позиции P1A, если препятствие слишком крутое, препятствие будет стоять как высокий клин перед двумя передними колесами, и может оказаться невозможным поднять транспортное средство. Даже если передние колеса смогут преодолеть это препятствие с помощью вращательного движения и тяги задних колес, на этот раз в положении P3A, задние колеса будут прилипать к рампе, как противооткатные упоры.

Таким образом, правильное положение для захода на посадку – это P1B, P2B и P3B, когда шины пересекают препятствие одно за другим. Было бы правильнее войти под небольшим углом и позволить колесам выходить одно за другим. Однако это положение также потребует от транспортного средства возможности поворота для успешного подъема. Это будет очень приятный и успешный опыт для автомобиля с высоким шарнирным сочленением и блокировкой дифференциала.

Опасная ситуация – P1C, P2C и P3C. Если мы зададим слишком большой угол, если мы нажмем на педаль газа прямо и если будет достаточная высота рампы, мы сможем перевернуть автомобиль до того, как достигнем положения P3C.

В этой и подобных позициях исследуется риск опрокидывания: «Где баланс на бездорожье и каково его значение ?» Рекомендую прочитать нашу статью.

Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?

Теперь перейдем к другому параметру успешного выхода. Чтобы сделать этот вывод, должен присутствовать средний замок. В положении 2 задние колеса должны стоять на устойчивой поверхности. В положении 3 передние колеса должны находиться на пригодной для движения поверхности. Если вы не можете выполнить эти условия, вы зря утомляете автомобиль.

При попытке выйти из русла ручья, показанного на фотографии, было бы бессмысленно продвигать этот путь дальше, поскольку задние колеса были утоплены в дне русла ручья, и удержание дороги стало невозможным. С более подходящими шинами даже на этой почве можно добиться сцепления с дорогой и съезда. Тем не менее, результат по-прежнему зависит от позиции 2, независимо от того, держат ли задние колеса дорогу или нет. Поскольку в тех условиях, в которых мы находились, невозможно было обеспечить удержание дороги, мы действовали осмотрительно и не продолжили борьбу, несмотря на все поощрения (засыпки) наших друзей, которые участвовали в нашей поездке.

`

Рекомендую посмотреть видео попытки восхождения, где была сделана фотография.

`

`

Заключение и предложения:

Не поддавайтесь соблазну видеосъемки транспортных средств, оснащенных чрезмерно модифицированными большими шинами XT и амортизаторами Coilover на сложных трассах. Знайте, какое средство у вас есть, дайте себе время подумать о том, что вы можете сделать, чего не можете и чего не следует делать, и продолжайте постепенно увеличивать дозировку каждый раз. Подобно тому, как любое занятие требует тренировки, бездорожье – это занятие, требующее тренировки. Много тренируйтесь, даже если эти тренировки на одном и том же треке, это принесет вам пользу. После многих лет использования всех механических возможностей моей машины на короткой трассе с рыхлой поверхностью, продольными прорезями, довольно крутой и с «прорезью» с одной стороны, однажды я рассеянно пошел немного быстро в режиме 4×2. Нет конца опыту, который вы получите, только в начале, когда вы узнаете все больше и больше новой информации, со временем то, что вы узнаете, никогда не закончится, когда вы узнаете. Старайтесь делать каждую поездку с определенным видом и умом. Обязательно осмотрите место, которое вы собираетесь проезжать, где я должен вести шину, где бы я ни столкнулся с арбузом дифференциала, где земля обеспечивает лучшее сцепление шины, где я могу подвергнуть себя наименьшей опасности, на какой трассе Следует ли мне меньше всего управлять автомобилем, с какой скоростью мне следует совершать этот переход, система сцепления и шарнирное сочленение моего автомобиля. Всегда помните о таких вопросах, как то, подходит ли его способность для этого перехода. Вождение с этими вопросами даст вам видение, в котором вы сможете открыть свой собственный трек через некоторое время. Сообщество внедорожников огромно и продолжает расти с каждым днем. Чаще приехали посмотреть на величественные автомобили, которые в последние годы редко видели. Не существует такого понятия, как лучший внедорожник, наша цель должна заключаться в том, чтобы оснастить имеющееся у нас транспортное средство правильным оборудованием и получить от него максимальную эффективность.

Позвольте мне сказать последнее слово, не покупайте автомобиль без среднего замка, по возможности выбирайте автомобиль с минимальным задним замком или который может быть установлен без особых затрат.

Как обычно ; Имейте в виду, что комбинация среднего замка + заднего замка + шины MT будет лучше, чем комбинация среднего замка + шины XT.

С уважением,

25.03.2020 Сулейман АТИЛГАН Контакт: Facebook и Instagram

Вы можете просмотреть другие статьи, профессионально подготовленные Сулейманом Атилганом, которые включают основные приемы внедорожной техники и советы по вождению по бездорожью, ниже.