Kategoriler
Blog Türkiye

Какое влияние оказывает на автомобиль нагрузка на крышу и безопасное вождение?

Наша сегодняшняя тема – «Какое влияние на автомобиль оказывает потолочная нагрузка и безопасное вождение?» :

Прекрасный анализ, который вы больше нигде не найдете.

Силы, действующие на автомобиль, можно в основном разделить на статические и динамические. Статические условия доступны только на неподвижном автомобиле. В связи с тем, что автомобиль находится в постоянном движении; Мы также можем назвать эффекты, которые вызывают переменную потерю равновесия в различных условиях из-за воздействия импульса, центробежной силы, системы подвески и эффектов вращения от двигателя к колесам, а иногда и эффекта торможения и т. Д. Поскольку все динамические эффекты связаны с массой, мы можем думать о них как о воздействии объединенного центра тяжести транспортного средства.

Комбинированный центр тяжести: это центр тяжести, рассчитанный с учетом всего нефиксированного дополнительного оборудования, грузов и людей, находящихся внутри транспортного средства, за исключением его собственного веса.

Дорогие друзья-любители бездорожья и природы, мы вместе готовим еще одну серию статей «Базовая техническая информация для бездорожья». Информация, которую я предоставлю; Это концентрированный, основанный на технике, жизненный опыт и некоторые детали, которые впервые найдут название в литературе по бездорожью. В надежде, что это принесет пользу читателям.

Любой дополнительный груз, помещенный на транспортное средство, смещает общий центр тяжести транспортного средства вверх, если он помещен в место выше расчетного центра тяжести транспортного средства, когда он пуст. И наоборот, дополнительная нагрузка, размещенная ниже центра тяжести обочины транспортного средства, смещает общий центр тяжести транспортного средства вниз.

Основное правило равновесия-переворачивания состоит в том, что чем выше центр тяжести, тем легче будет перевернуться, а чем ниже центр тяжести, тем сложнее будет опрокинуться.

Чтобы лучше разобраться в теме, будет полезно прочитать нашу статью , где баланс на бездорожье и в чем его важность .

Denge off-road‘un neresindedir ? Off- Road Araçlar Denge ve önemi nedir ?
<>

Теперь перейдем к конкретному автомобилю, который послужит примером для нашего анализа.

Ширина нашего автомобиля составляет 190 см от внешней стороны шины к внешней стороне шины,

Высота автомобиля примерно 190 см,

Масса нашего автомобиля ~ 2000 кг,

Дополнительная испытательная нагрузка потолка, размещенная на транспортном средстве, размещается на высоте 200 см от земли.

Дополнительный буферный уровень, установленный на транспортном средстве, размещается на высоте 70 см от земли,

Мы предположили, что собственный центр тяжести бордюра транспортного средства находился примерно на 95 см над землей.

потолочные нагрузки; Он может образовывать тент на крыше, корзину на крыше, встроенный навес, багажник и т. Д.

Нагрузки на уровне буфера: Он может создавать железный бампер, кран, буферный резервуар для воды и т. Д.

В нашем анализе мы в основном исследуем положительные и отрицательные эффекты дополнительных 100 кг веса транспортного средства на бампер или положение крыши, статически и динамически.

Положительный эффект: эффект, помогающий сохранить баланс.

Отрицательный эффект: эффект, при котором транспортное средство теряет равновесие.

Другими словами, какова будет разница между весом в 100 кг, который мы дополнительно загрузим к транспортному средству на уровне бампера, и уровнем корзины на крыше?

В соответствии с этими ответами мы обсудим, как нам следует регулировать свои привычки вождения, когда мы устанавливаем в наш автомобиль такое оборудование, как багажная корзина, тент на крыше, плафон, багажник на крыше.

Для облегчения расчетов некоторые измерения округлены до более понятных чисел.

Направление динамических эффектов может варьироваться в зависимости от фактора, вызывающего эффект. С точки зрения простоты расчета и направления, в котором, по нашему мнению, моментная рука эффекта имеет наибольшее значение, мы взяли за основу в нашем тематическом исследовании.

Кроме того, поскольку это оценочный анализ, были сделаны предположения в соответствии с пояснениями ниже.

При условии, что сила F является функцией массы, составляющей 100 кг груза; будет воздействовать на транспортное средство в зависимости от импульса, момента инерции, центробежной силы, тормозного эффекта, системы подвески и т. д. Для веса 100 кг, даже если масса постоянна, это может повлиять на транспортное средство с различными значениями силы на уровне корзины крыши или уровне бампера, в зависимости от того, что вызвано эффектом. Вот почему они называются F1 и F2.

Если мы выйдем на поворот радиусом 30 м на скорости 60 км / ч (16 667 м / с);

Центробежная сила, которой будет подвергаться объект массой 100 кг;

(100 кг) / (9,81 м / с 2 ) * (16 667 м / с) 2 / (30 м) = 94,39 кг. В нашем примере расчета мы можем принять это примерно за 100 кг и проигнорировать ситуацию, которую создаст разность положений, и принять F1 = F2 = 100 кг.

Наши обозначения; «+» Для всех эффектов, пытающихся стабилизировать транспортное средство, и «-» для всех эффектов, пытающихся перевернуть транспортное средство.

В то время как наш примерный автомобиль неподвижен и горизонтален, он будет иметь отметку «+», поскольку он пытается удерживать в равновесии как свой собственный вес, так и дополнительные грузы.

В то время как вес транспортного средства и дополнительные нагрузки будут создавать эффект «+», когда транспортное средство находится в горизонтальном положении и в движении, сила, возникающая, например, из центробежной силы, будет создавать эффект «-».

Если динамический эффект «-», которому подвергается транспортное средство, превышает эффект «+», который пытается удержать транспортное средство в равновесии, транспортное средство перевернется.

Если учесть, что автомобиль находится не в прямом положении и наклоняется в сторону в условиях бездорожья, это опрокидывание может произойти при гораздо меньших значениях «-» эффектов.

Теперь давайте рассмотрим численный пример для ситуации , когда центр тяжести транспортного средства наклонен достаточно, чтобы выровняться с самой внешней точкой шины, которая является точкой опрокидывания транспортного средства. Оценка будет производиться только за дополнительную нагрузку.

В этом случае расстояние веса транспортного средства до вертикальной оси, проходящей через точку опрокидывания, равно 0. То есть плечо силы момента снаряженной массы транспортного средства, действующее в условиях опрокидывания или балансировки, равно 0 см. Естественно, если L = 0 в формуле M (момент) = G (вес) x L (плечо силы), то M = 0. В этом положении, когда влияние веса транспортного средства равно 0, влияние дополнительной нагрузки на крышу и уровень бампера транспортного средства проявляется следующим образом;

Только для статических эффектов:

Для нагрузок на уровне потолка,

M (-) = 100 кг x (-0,75 м) = -75 кг-м для опрокидывания автомобиля

Для нагрузок на уровне буфера,

M (+) = 100 кг x 0,15 м = 15 кг-м для удержания автомобиля в равновесии

Если уровень бампера и уровень крыши находятся на транспортном средстве одновременно с дополнительной нагрузкой в 100 кг,

-75 + 15 = -60 кг-м опрокидывающий момент, автомобиль перевернется.

Только если уровень крыши создает дополнительную нагрузку на автомобиль в 100 кг, автомобиль перевернется с превышением опрокидывающего момента -75 кг-м.

Для статических и динамических эффектов:

Для нагрузок на уровне потолка,

(Как объяснено выше, предполагается, что F1 = F2 = 100 кг)

M (-) = 100 кг x (-0,75 м) + 100 кг x (-2,10 м) = – 285 кг-м для опрокидывания автомобиля

Для нагрузок на уровне буфера,

M (-) = 100 кг x 0,15 м + 100 кг x (-1,15 м) = – 100 кг-м для опрокидывания транспортного средства

Если уровень бампера и уровень крыши находятся на транспортном средстве одновременно с дополнительной нагрузкой в 100 кг,

(-285) + (-100) = -385 кг-м момент опрокидывания, автомобиль перевернется.

Только если уровень крыши создает дополнительную нагрузку на автомобиль в 100 кг, автомобиль перевернется с опрокидывающим моментом, превышающим -285 кг-м.

Как видно из числового примера, дополнительные нагрузки на уровне потолка приведут к более раннему опрокидыванию транспортного средства как в статическом состоянии, так и при динамических воздействиях, особенно если транспортное средство находится в лежачем положении.

Хотя дополнительные нагрузки на уровне бампера положительно влияют на устойчивость транспортного средства в статическом состоянии, динамическое взаимодействие может привести к опрокидыванию транспортного средства даже при нагрузках на этом уровне.

Заключение и предложения:

Практически никто из нас не использует технику, которую мы используем в полевых условиях, в первоначальном виде. Самыми основными модификациями внедорожников являются модернизация транспортных средств и шин. Эти модификации уже смещают центр тяжести пустого автомобиля вверх, создавая негативную ситуацию с точки зрения баланса. В дополнение к этому, любая дополнительная нагрузка, которую мы кладем на уровень крыши, приведет к более раннему опрокидыванию автомобиля, особенно в боковом положении.

Гонщик любит свое транспортное средство и загружает его как можно большим количеством оборудования. Некоторые из этих устройств визуальны, а некоторые – функциональны. Например; неработающий шноркель, неактивная фиктивная радиоантенна – вот некоторые из них. Если мы согласимся с тем, что мы не сможем управлять поднятым транспортным средством с шинами MT – XT на высокой скорости, даже по асфальту, теоретически шноркель, который не только отрицательно повлияет на аэродинамику транспортного средства, не будет иметь опасного для жизни отрицательного воздействия. эффект.

Тем не мение; Любая дополнительная нагрузка на уровень крыши отрицательно сказывается на безопасности автомобиля. Так что не кладите на потолок действительно бесполезное тяжелое оборудование просто так.

Если вам действительно нужно использовать на крыше автомобиля; При наличии такого оборудования, как корзины, запасные колеса, палатки, багажники на крыше, навесы и т. Д., Жизненно важно, чтобы мы водили автомобиль, осознавая их негативные последствия.

По мере того, как транспортное средство становится выше и / или уже, или по мере увеличения нагрузки корзины в 100 кг, которую мы принимаем в качестве ориентира, эффекты будут усиливаться.

С уважением,

22/05/2020

Сулейман АТИЛГАН

Контакты: Facebook и Instagram

Вы можете просмотреть другие статьи, профессионально подготовленные Сулейманом Атилганом, которые включают основные приемы внедорожной техники и советы по вождению по бездорожью, ниже.

Bir yanıt yazın