Kann der BFGoodrich KM3, der mit seinem Offroad- und Asphalteinsatz eine überdurchschnittlich lange Lebensdauer hat, auf Wochenend-Schlammgelände auf Wochentags-Asphalt eingesetzt werden, auf den die Fahrer schon lange gewartet haben?.
Geschwisterwettbewerb zwischen den Reifen
Wenn dein Bruder zur Legende wird, schaut er auf dich herab. Ja oder nicht, Sie haben das Gefühl, dass es Sie direkt hinter Ihnen beobachtet. So wachsen jüngere Geschwister mit großen Erwartungen auf, auch mit einer Last auf den Schultern.
Aber wenn dein Bruder ein Rockstar wird, besteht deine einzige Hoffnung darin, in einer neuen Arena zu glänzen. In der BF Goodrich Familie ist der legendäre All-Terrain der große Bruder. Der 1976 eingeführte AT ist in der Literatur als eigenständige Reifenkategorie definiert. Mit seinen Siegen in Baja hat er einmal mehr gezeigt, was Härte bei 4×4-Offroad-Reifen bedeutet. In nur acht Monaten wurden über 1 Million All-Terrain-Reifen verkauft.
Egal wie langlebig er ist, der Mud Terrain von BFG ist immer noch der kleine Bruder von KO2. Doch schon bei seiner Einführung im Jahr 1980 machte er Schlagzeilen, und schon vier Jahre später wurde er als erster 35-Zoll-Lkw-Reifen wieder eingeführt.
Die Brüder treten gegeneinander an, um sich zu beweisen. Dies ist die BFG-Geschichte von KM vs KO-Reifen. Die beiden führenden Offroad-Reifen der Marke, zuerst der eine und dann der andere, konnten die Bühne betreten und immer ganz oben im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit stehen. Trotz des enormen Erfolgs des KO2 wird die Markteinführung des BFGoodrich KM3 mit Spannung erwartet.
MUSTERÄNDERUNG DER BF GOODRICH REIFEN IM LAUFE DER ZEIT
Es war nicht richtig, die Marktpräsenz der KM2 mit einem neuen Modell zu brechen, und das wäre nicht zu empfehlen. Denn KM2 hat eine riesige Fangemeinde. Die BFG-Ingenieure entschieden sich nur für eine bescheidene Änderung des Reifenmodells. BFGoodrich KM3 ist jedoch eindeutig von KM2 abgeleitet. Wie im direkten Vergleich der Offroad-Reifen von BF GOODRICH oben zu sehen ist, weist der KM3 in seinen Mustern viele Ähnlichkeiten mit seinem Geschwister auf, obwohl die Abstände zwischen den Blöcken bis zu ~10% betragen.
Die Profiltiefe ist bei den Modellen KM2 und KM3 gleich, aber die D-Rating 37×12.5r17 wurde von 20/32“ auf 18/32“ reduziert. Wie die meisten MT-Offroad-Reifendesigns weist der neue BFGoodrich KM3 keine Rillen auf, sondern bietet stattdessen echte Profilabstände innerhalb der Mittelblöcke. Größere Hohlräume sind komplett mit speziell entwickelten Funktionen ausgestattet, um sie vor Gesteinsbohrungen zu schützen und Schlamm-, Schnee- und Sandablagerungen leicht zu entfernen. Trotz dieser Änderungen ist die größte Neuigkeit die Entwicklung der Reifenstruktur. Der Offroad-Grip geht mit dem KM3 tiefer.
Der Körper des BFGoodrich KM3 wurde so konzipiert, dass er sich besser an unebene Oberflächen anpasst. Die sogenannte Linear Flex Zone der Marke ist ein Design, das älter ist als das KM3, aber BFG teilt keine Geheimnisse darüber, wie es das Gleichgewicht zwischen Flexibilität und Durchstoßfestigkeit schafft. Beim Klettern scheint es jedoch besser zu sein, wenn der Luftdruck im Reifen niedrig genug ist.
Für diejenigen, die auf den Felsen spielen, ist dieses Feature ein Grund, warum das KM3 für sie unverzichtbar ist. Die BFG hat dafür gesorgt, dass diese flexiblen Features von Fahrzeugbesitzern unter Berücksichtigung der Seitenwandschäden bei niedrigem Reifendruck sicher genutzt werden können. In dieser Kombination von Verbesserungen: Die Gummimischungsbeständigkeit im Reifen wird erhöht und der Schulterschutz (zB verlängerte Schulterblöcke vs. KM2 und dickere 3-lagige Seitenwände) wurde verstärkt.
Letzterer, CoreGard Max genannt, erinnert daran, warum es so beeindruckend ist, dass BFG durchweg die meisten Reifen produziert hat. Die Reifen, die die besten Offroad-Rennen dominieren (9 Siege in 10 Kategorien), sind auf Trucks mit 500-900 PS und auf den meisten 4×4 auf der Straße zu sehen. Für Autofahrer bedeutet dies, dass BFGoodrich KM3-Reifen Reifenschutzelemente in ihrem Design enthalten.
KM3 AUF ASPHALTSTRASSE
Nach einem Jahr Schlepp-, Tauch-, Kletter-, Geschwindigkeits- und Wüstenerkundung mit KM3-Offroad-Reifen sind unsere BFG KM3-Testreifen nach 1 Jahr in außergewöhnlich gutem Zustand ohne Verschleiß oder Schnitte hier. In der Profiltiefe der Hauptprofilblöcke ist kein Schmelzen oder kein Verschleiß aufgetreten. Bei unserem Testfahrzeug handelt es sich zwar nicht um einen leistungsstarken Geländewagen, sondern um einen rein geländegängigen modifizierten Land Cruiser.
Der Verschleiß von BFGoodrich KM3-Reifenprofilen tritt auf Asphaltoberflächen stärker auf und diese Rate nimmt auf schlammigem Gelände deutlich ab. Bei der KM3 ist im Vergleich zu anderen Marken, die wir mit dem gleichen Standard verwenden, ein deutlich geringerer Verschleiß aufgetreten. Es gab keine Lochfraß-, Ballon- oder andere Probleme am Reifen oder seinem Profil, und das Geräusch, das er im Fahrzeug auf der Straße gab, änderte sich nicht. Das zeigt sich erwartungsgemäß in diesem hochwertigen Offroad-Reifen der Marke BFG.
Tausende Kilometer Erfahrungsberichte des Reifens, der die BFG KM3 in Australien und Übersee nach einer langen Reise auf der Straße gefahren hat, bestätigten seine Leistungsfähigkeit in Wüste und Buschland. Viele dieser Berichte loben die Schnitt- und Durchstichfestigkeit des Reifens, insbesondere mit seinem bemerkenswerten Verhalten auf Sand. MT Offroad-Reifen rutschen oft auf Sand, besonders auf trockenem Boden, da sie sich eher nach unten als nach vorne graben. Der KM3 scheint weniger anfällig für Schleudern, vielleicht dank der etwas engeren Profilmuster.
Wir fuhren nach Zentral-Utah und zu den Sanddünen, die das Little Sahara Recreation Area von BLM bilden, um die BFGoodrich KM3s mit sehr trockenem, weichem Sand auszuprobieren, und wie die Sandspuren auf dem Boden in Pfützen oder Dünen vermuten lassen, hat die KM3 einen Daumen hoch bekommen auf dem Test.
Die Schwäche des KM2 zeigt sich meist beim Einsatz von Offroad-Reifen im Winter. Reifen, die die Leistung im Tiefschnee wiederherstellen und sich mit zunehmender Schneehöhe verschlechtern, fahren weiterhin Hockey auf festem Schnee oder Eis. Leider gab es beim BFG KM3 keine Verbesserung dieser Funktionen, die die Benutzer erwartet hatten. Aber obwohl die Leistung des KM3 unter solchen Bedingungen nicht mit Intercos Trxus (unser bestem MT-Reifen für Winterstraßen und Trails) vergleichbar ist, ist er auch keineswegs einschüchternd.
Wenn Sie einen Offroad-Reifen hauptsächlich für den Wintereinsatz benötigen, egal ob BFG oder eine andere Marke, macht die Wahl eines MT-Offroad-Reifens keinen Sinn. Die riesigen Blöcke in den Mustern, die ihren Designs innewohnen, können mit Rillenreifen nicht konkurrieren.
Wenn der Boden nass ist, wurde die verbesserte Krawl-TEK-Gummimischung des Reifens gegenüber der vorherigen Gummiformulierung verbessert. Ob auf Bürgersteig oder Fels, BFG KM3-Reifen schaffen Vertrauen.
BFGoodrich KM3 Offroad-Reifen, die in schlammigen Gebieten verwendet werden, werden mit einer härteren Seitenwand angepriesen, aber der Hersteller sagt nichts über einen besseren Verschleiß im Vergleich zum KM2. In unseren Tests ergab sich ein Verschleiß von 2/32″ nach 8851 km Nutzung auf gemischten Oberflächen. Nach diesen Ergebnissen kann es für Besitzer von BFGoodrich KM3 Off Road Reifen möglich sein, mit ihren Reifen maximal 70.000 km zu erreichen. Die meisten Autobesitzer werden es früher ändern, daher wäre es ratsam, 40-50.000 km zu schätzen.
T/A MT Offroad-Reifen kamen erstmals 1980 auf den Markt und markierten eine Zeit, in der heute ein Reifen für schlammiges Gelände für Größen und Anwendungen eingeführt wurde, die 1980 noch nie vorstellbar waren. Für Räder von 15″ bis 20″ und Durchmessern von 30-39″ bietet BF GOODRICH eine Vielzahl von Offroad-Reifen an. BF GOODRICH entschied sich auch, die UTV-Version des KM3 zu produzieren.
SECHS GESCHWINDIGKEITSRÄDER von Icon Vehicle Dynamics
Neue Offroad-Reifen werden korrekt auf die neuesten Offroad-Räder aufgezogen. Off Road Upgrade-Hersteller haben ihre High-End-Fahrzeug-Upgrade-Systeme mit Offroad-Abstandshaltern ausgestattet und bieten hochwertige Aluminium-Offroad-Räder mit Aluminiumflanschen an.
SIX SPEED, 2016 eingeführt, wurde für die 37-Zoll-KM3s in der 80er-Serie von Toyota, dem Offset-Rad, ausgewählt. Sein Design ist geschmiedet und seine Räder mit Schlössern werden von Tom Wayes sowie Lucas Oil Pro 2-Rennfahrer und Supercross-Legende Jeremy McGrath verwendet.
Es ist heutzutage ein ziemlich entspannter Look, in dem Legierungen der beliebteste Stil für 4×4 sind. Inspiriert von Power und Optik verwenden Modelle wie Racing, SIX SPEED, ALPHA und REBOUND Saitenstrukturen und harte Oberflächen. Es wurde auch mit Blick auf die größeren Bremssysteme heutiger Fahrzeuge entwickelt, um die Bremssattelfreiheit zu maximieren.
Das Gewicht ist normal für Leichtmetallräder und Qualitätsräder, die im Durchschnitt jeweils etwa 30 kg wiegen. Der Lastbereich, den Käufer oft übersehen, reicht von 1600 lbs bis 4000 lbs für verschiedene Radstile. SIX SPEED hat sich auf 2500 lbs festgelegt, was mehr als genug ist. Dabei handelt es sich um Produkte, die in fünf matten Farben angeboten werden und optisch zu jeder Offroad-Ausstattung passen.
Wenn Sie Reifen und Felge nicht übersehen und sorgfältig aufeinander abstimmen, riskieren Sie, für neue Reifen zu bezahlen. Die 17×8,5-Räder von Icon bieten das perfekte Reifenprofil für die Größe 12,50 BFGoodrich KM3 und ermöglichen die volle Kontaktfläche der Linear Flex Zone von BFG in voller Breite, gleichmäßigen Profilverschleiß und reduzierten Druck bei psi. Montiert mit der neuesten Ausrüstung von Hunter Engineering auf Big O-Reifen, benötigt die Rad-Reifen-Kombination nur durchschnittlich ~ 5 oz, um dynamisch auszubalancieren.
SIX SPEED hat seine Qualität jetzt unter Beweis gestellt. Seine Beschichtung ist makellos und beseitigt Kratzer. Der einzige Fehler, den wir an den Felgen gefunden haben, ist die Beadlock-artige Verkleidung. Diese kleine Unannehmlichkeit, die mit Fliehkraft im dicken Schlamm steckenbleibt und zu Problemen führt, ist bei regelmäßigem Gebrauch meist unbedeutend, denn mit einer Hochdruckwaschanlage kann man jeder Spur folgen und den festsitzenden Schlamm problemlos entfernen.
Unsere endgültige Entscheidung
In schlammigem Gelände haben Offroad-Reifen seit ihrer Einführung in den 1970er Jahren den Ruf, geländespezifisch zu sein. Im Gegensatz zu allen MT Offroad-Reifen, die Sie bisher verwendet haben, lieferte der BFGoodrich KM3 eine Leistung, die ihn zu einem fast alltagstauglichen Reifen machte. So gut wie der KO2, ist der BFG KM3 besser, als Sie es von Bürgersteigausgängen erwarten würden. Die Handhabung wurde gegenüber der Vergangenheit verbessert.
Dieser Vergleich ist bemerkenswert. KO2 gilt als einer der besten 4×4-Offroad-Reifen von heute und hat die Messlatte für Offroad-Reifen auf ein unschlagbares Niveau gehoben.
Für Fahrer, die bei der Leistung des KO2 auf Schnee und Eis keinen Reifen brauchen, ist der BFG KM3 eine robuste, aber (glaube es oder nicht) ziemlich leise Alternative. AT Offroad-Reifen oder die DOT-zugelassene Version von BFGoodrich*. Mit seiner vielseitigen Einsatzfläche und einer überdurchschnittlichen Lebensdauer gehört er zu den lang erhofften Offroad-Reifenmodellen, die im täglichen und schlammigen Gelände eingesetzt werden können.